všeličo

Хромковите излетяха на петнадесет години и направиха първия си полет и собственото си летище трудно.

Всеки от тях в другия край на републиката. Той от бившето летище Vajnory близо до Братислава, а тя от военното летище в Nižná Šebastová близо до Prešov. Днес те са женени. Децата вече не пикаят на летищата, както преди, тъй като са пораснали.

Те не са имали типична въздушна сватба, когато булката и младоженецът са монтирали планер във фюзелажа и са се качили пред общинската служба с транспортна кола и след това до сватбен прием. „Така че можете да шофирате само в самолета, трябваше да вървим нагоре. Но бяхме на много такива сватби ", казва Питър Chromek. Това, на което могат да завиждат, е собственото им летище. Г-н и г-жа Chromkovci притежават авиационно училище близо до езерата Senecké в Kráľová pri Senci.

rvý беше за награда и ... супер!
Започна напълно невинно, когато Питър Хром дойде с родителите си на реколта на летище Вайнари. „Бях на около 14“, спомня си той. „Биха ме. Трябва да дойда година по-късно. Най-ниската възраст, на която можете да започнете да летите, но само с планери, е петнадесет. “А половинката му, Магдалена Хромкова, си спомня за своето начало в Zväzarma в Nižná Šebastová близо до Prešov.

„Бях докаран на летището от по-големите си братя, които по това време вече летяха там. И до днес има аероклуб. Първият полет? Беше страхотно чувство! Ние обаче не излетяхме веднага и не беше само това. Седнете в планера и летете. Предшестваше го твърда тренировка. Трябваше да овладеем теорията. Отне половин година. Последваха тестове и междувременно трябваше да направим парче роботи на летището. И тогава първият полет. Той беше желаната награда. ”Съпругът й имаше малко по-трудно. По това време момчетата се биеха за Вайнори, докладваха сто от тях. След теория, той трябваше да работи през цялото лято. Отстъпниците чакали и той упорствал. Той се качи в планера за първи път от година и половина.

Защо планер първо?
Планерът е по-труден за управление. „Много хора смятат, че е по-лесно, ако започне с планер. Това не е истина. Пилотажът е същият, с тази разлика, че докато добавяте газ в равнината на двигателя и се изкачвате, не е толкова лесно да управлявате планера. Височина получавате само чрез мислене. От една страна, трябва да има добри метрологични условия и трябва да знаете къде са нарастващите токове. Тези във въздуха не са маркирани ", казва Chromek.

„Тук-там трябва да рискувате“, признава той. На спортни самолети те летят в най-ниския слой, където времето се развива и по този начин влияе на полета. Ето защо прогнозите за времето, както казва г-жа Chromková, са тяхната авиационна вечер. „Тогава просто го забелязахме. Лети от изгрев до залез. Имаме и точни таблици, според сезоните. Не можем да летим на по-малко от 50 метра над земята. “По-лошо е, обяснява той, на планери, също и защото пилотът се нуждае от типични облаци на полета.
„Те са такива агнета - това се нарича кумулус. Но те са през лятото до петото или шестото. След това се разтварят, защото температурата вече не е толкова висока. "

Той сам сглоби първия самолет
Chromek построи самият първи частен самолет в Братислава. След това го продаде и построи друг. Двойката опита почти всичко, което летеше. Рогало и двамата. „При движението му има противоположни движения, отколкото в самолет. Установихме, че не е добре да преминавате към други системи за управление, тъй като реакциите ви биха объркали. Опитах и ​​с парашутизъм, дори имаме два нови хеликоптера тук. Съпругът също опитал парапланеризъм. Не го направих, той не се обърна към мен. Съпругът ми никога повече не скочи с парашут. “Те дойдоха в Кралова през 1997 г.

„Подготвяме района от една година. Съпругът е спал тук в едносекцион, тъй като тук е имало достатъчно работа от сутрин до вечер. Бях с децата в Братислава. По-късно живеехме в поднаемници в селото. “Постепенно те превърнаха нефункционираща пречиствателна станция в семейна къща директно на летището.
Ако тръгнат на по-дълъг полет, където трябва да опаковат нещо, трябва да се уверят, че не претоварват самолета. „Обикновено отнема много гориво. В багажното отделение обикновено е отзад, може да се разтегне до десет килограма, за да балансира самолета. Багажът трябва да бъде правилно разпределен. Всеки самолет има максималното си излетно тегло, което не трябва да се надвишава. "Взимаме също котви и въжета за акостиране. Това са куки, доста е тежко. Завиваме котвите в земята и завързваме самолета с въже", обяснява Хромкова. "Ако дойде силен вятър, самолетът може да се преобърне.".

„Съпругът пътува до Боденското езеро на 700 километра до летище Фридрихсхафен. Намира се на границата на Австрия, Германия и Швейцария. “Можете да платите за полет в тяхното училище и можете сами да решите дали да се абонирате за това хоби. Те твърдят, че са необходими пари, не всички, които са се записали за лятото, са богати. „Много хора са от средната класа, те също трябва да простят нещо. Но има и такива, които влагат всичко, което имат, в летене. "

Казват, че понякога просто искаш
Chromkoves работиха усилено по полетите и летището. Въпреки че признават, че началото им в Zväzarma, когато летателната подготовка е била платена само символично, не е било толкова „скъпо“, колкото днес. „Бяхме много и бяхме платени нелепи такси.

Днес е обратното. Имаме сравнително малко млади хора. Или имаме трийсетте, или дори петдесетте. "Когато обаче някой иска да лети, той преодолява страха си, казва Магдалена Хромкова." Някои хора го правят по-бързо, други го правят по-бавно, но ако имат воля, те винаги работят по своя начин. "Някои шофират като луди, други шофират внимателно, но всички шофират."

Как да го направя
- Има две организации, които се фокусират върху спортните полети - Авиационният орган или Словашката федерация за свръхлетки летящи полети. Това е като когато имате шофьорска книжка, издадена от полицията, на такова ниво авиационният орган издава разрешителни. Словашката федерация издава като водачи втора ръка за второкласни пътища. Пилотният клуб в Кралова при Сенци е фокусиран върху лицензи, издадени от Авиационния орган. Всеки, който иска да лети по-евтино, може да участва в обучение, организирано от Словашката федерация за свръхлеки полети.

  • Ако някой иска да премине летателно обучение, той трябва да се свърже със съответната организация или летището, след което да се подложи на медицински преглед от медицински специалисти, които принадлежат към авиационния орган. Предимно те също са пилоти. То трябва да пристигне за поне 45 часа.