Треньорът спомена за първи път Алпенбревет точно преди година. По това време изглеждаше абсолютно нереалистично да се направи нещо подобно.
Тежах 98 кг, мотора си 15 кг и дотогава най-дългото ми пътуване беше 130 км с надморска височина от 2000 метра - тази верига в швейцарските Алпи изискваше да обработва около три пъти обема на ден. Затова го пуснах с едното ухо отдолу, а другото навън. На следващия сезон обаче исках да опитам аматьорски състезания. Започнах да изучавам наличната литература по колоездене и създадох собствен план за обучение. Прекарах цялата зима, независимо от времето, обиколих околните равнини 2500 км. Имаше много за изхвърляне, така че през пролетта тежах с 18 кг по-малко.
Успях да взема наполовина по-лек мотор и започнах да го вкарвам в тялото на хълмовете. Настъпи срокът на съдебния процес за Рачианска. Там не можех да повярвам на очите си, когато видях, че завърших четвърти в категорията си с 0,48 сек. Преди старта бих сметнал поставянето в топ двадесет за успех, сега бях разочарован, че не беше кутия . Продължих да тренирам, завърших други състезания и дори успях да се кача на щайгата. В средата на юли треньорът отново спомена за вълшебния „Алпенбревет“. Въпреки изкачването на 100 000 метра от падането, все още не бях сигурен, че ще се справя. Освен това времето в Алпите беше изключително лошо това лято. В планинските проходи, където и да отидете, температурата рядко надвишава 5 ° C и е предимно мъгливо и дъждовно. Не исках да отида там, за да се състезавам, а да се насладя на гледката на Алпите.
При такива условия изобщо не се изкушавах да работя там. Трябваше обаче да се вземе решение възможно най-скоро, тъй като броят на стартерите за най-дългите вериги беше ограничен до 3000. В слаб момент най-накрая се съгласих и се записахме за група от 4 велосипедисти - треньор, аз, Хюбърт и Крис. Трябваше да отида в Швейцария за момчетата в понеделник, за да можем да се повозим заедно преди Алпенбревет в събота. В статистиката за ХРАНА съм записал най-дългото изкачване досега от 405 метра височина, а сега имам 4 планински прелеза на височина от 2000 до 2500 метра. Както беше наредено, времето в Алпите започна значително да се подобрява с пристигането на срока, но в понеделник бях подложен на вирус и не можах да започна до четвъртък.
След 10-часово шофиране от Словакия, треньорът ме заговори с едночасова вечерна разходка с колело по езерото до центъра на Цюрих. Това може да е помогнало на вируса да се появи отново. В петък отмених всичките си планове за пътувания до района и останах в леглото цял ден с малко душа, или ще мога да отида на следващия ден, защо дойдох там главно.
Станахме в 3.30 в събота. и вирусът изглежда е окончателно победен. След кафе отидохме до Майринген, на 1,5 часа път с кола. Успяхме да вземем стартовите номера и вниманието на спонсорите на събитието малко преди шест. Всичко мина гладко, без чакане на опашка. Изпратиха ни да паркираме на паркинга, където организаторите ни насочиха със светлоотразителни жилетки и със светлинни пръчки. Бяха го организирали перфектно. Тогава разбрах, че входната такса от 100 швейцарски франка (приблизително 91.50 €) ще върне качеството на доставените услуги. Прекачихме се в колата и се качихме на велосипеди до центъра, за да стартираме, където вече бяха подредени около 4000 колоездачи от цял свят. Контейнерите за вода бяха от противоположната страна, беше невъзможно да ги достигнем от наша страна.
Започна да се разсъмва и началният изстрел беше изстрелян точно в 6.45 ч., Преместихме се около минута по-късно с празни бутилки. В Алпите обаче питейната вода не би трябвало да представлява проблем, нито би трябвало да бъде. Когато масата велосипедисти се движеше, това беше галош до галоша, рамо до рамо. Повече пространство започна да се отваря едва след като се качи на първото изкачване, където пътят също беше отворен за движение, но шофьорите бяха внимателни. Там с треньора се разделихме. Темпото беше много по-бавно, отколкото ми подхождаше, и ми беше трудно да балансирам групата с тази скорост. Разбрахме се, че по-скоро ще го изчакам при първата закуска на прохода Гримсел на височина 2165 м. След като го достигнах, се настроих от бюфета, напълних водата и йонизатора, направих няколко гела, направих снимка и след около 10 минути успях да преодолея серпентините от първото изкачване и треньора.
Събудихме се там известно време, тъй като той трябваше да използва една от преносимите кабинки за TOI, преди да се отърве от допълнителното натоварване, аз се насладих на най-красивата гледка към долината, която някога съм виждал. Тук преди половин век агент 007 препуска през прохода Фурка. Последва дълго спускане и ние стигнахме до подножието на изкачването в друг проход. Там треньорът сграбчи стълба на седалката ми, за да го дръпне, и изглеждаше, че отива към финалната линия с автобус за събиране. След това се отделих отново, за да имам повече време за шведска маса и правене на снимки на прохода Нуфенен на 2478 м.н.м. Отново честно добавихме калории, гелове и бидони. След спускането стигнахме до Ариола, където неочаквано също имаше бюфет, така че беше достатъчно за попълване на запаса от гелове тук . Оттам нагоре до прохода Сан Готардо. Разбрахме се, че ще тръгнем заедно, тъй като Хюберт ни изпревари и беше най-слабият при изкачванията. Термометърът отдолу показваше 35 ° C, беше най-горещият ден от годината там. Той следваше важния средновековен маршрут на Тремоло от гранитните котешки глави. След 37-ия завой достигнахме седловина на височина 2 106 м надморска височина.
Треньорът пое изцяло под върха и вече беше добър в това. Бюфета не беше там, но все пак изчакахме няколко минути за Хюберт, който не настигна темпото на треньора. От друга страна, спускането до бюфета в Андермат, преди началото на последното изкачване, беше най-бързо. Укрепихме се правилно и потеглихме към прохода Сустен, където освежителната станция беше на височина 2 224 м над морското равнище, след 17,4 км изкачване със среден наклон от 7,5%. Трябваше да отида със собственото си темпо, но тъй като изкачих Готард, моят дерайльор беше глупав и можех да премина само на най-лесния или много труден трансфер. Опитах се да го настроя, той винаги работеше известно време, но след това отново излезе от настройка (едва на финалната линия разбрах, че това е хлабав винт, който трябва да има здраво свързан кабел предавателя). На 3/4 от хълма го изкашлях, защото от него не излезе интересно време, намерих права скала с красива гледка към планините, легнах и се позапекох .
След няколко минути виждам треньора да стъпва, извиквам го при него, но той отговаря, че ако спре, няма да стартира. Затова се събрах и започнах след него. Оставаха още 4 км изкачване до бюфета. По време на похода наблюдавам с отворена уста как хеликоптерът носи там 1000-литров контейнер с вода - вероятно е имало по-голям разход в тази топлина. Горе чакахме час за Хюбърт, на когото му беше достатъчно, но го направи . За последното спускане с дължина 27,5 км си сложих мокра ветровка от потта и потръпнах 10 минути, докато изсъхне. По пътя имаше още тунели, затова трябваше да си сваля слънчевите очила, за да видя дали има нещо на пътя. Качих се първи и не видях двамата подред. Очаквах да ме настигнат. Те не завършиха. Тогава имаше такъв хълм с 90 м надморска височина и той отива до финалната линия.
На финала модераторът ме поздрави, сякаш съм спечелил, публиката ме аплодира, докато не си помислих, че сънувам . По този начин обаче те показаха уважение към всеки, който се справи с трудната писта. Според фланелката ме срещна и последният от четиримата - Крис, който чакаше там 3,5 часа, защото виждаше всичко това като състезание. В бюфетите той просто бързо пое вода, отпи от нещо и продължи да тича . Но треньорът и Юбер все още не отидоха. Вече ме наблюдаваха в бюфета на местоназначението, какво толкова се въртях там и подслушвах четвъртия или петия си бульон. Те пристигнаха точно преди финала. Хюбърт имаше 2 дефекта в спускането и имаше голям късмет, че не му се случи в стръмен проход. Той сложи нови ластици върху спирачките, монтира ги малко по-високо. Тъй като те постепенно зарастваха, те започнаха да се трият частично по гумата му, докато спираха, и това причини тези дефекти. Но за щастие всички се справихме в добро здраве .
Можете да видите информация за шофиране ТУК.
Швейцарските пътни настилки са с по-добро качество от австрийските. Много се радвам, че успях да говоря за това, времето излезе на върха. През 45-те това беше моето каране на велосипед и едно от най-големите преживявания. Препоръчвам го на всеки, който се осмели - не мога да си представя по-хубавото.