революционния

Думата „революционер“ се използва твърде често в велосипедната индустрия. В този случай обаче смеем да твърдим, че новият електромотор от Specialized Turbo Levo SL заслужава този атрибут.

Това също е може би най-голямата и фундаментална иновация за 2020 г. в планинското колоездене.

Докато други се опитват да увеличат производителността на новите електронни велосипеди и да включват по-големи батерии, Specialized има различен подход. Опростете и добавете само с лекота.

Най-важната информация за новия Specialized Turbo Levo SL е теглото му. Въглеродният S-размер на S-Works тежи само 16,9 кг, а L-размерът S тежи 17,3 кг. Това е огромна разлика в сравнение със средното тегло на планинските електрически велосипеди, което е около 20 кг.

Детайли Специализиран Levo SL
  • 29-инчови джанти
  • Ход 150 мм
  • 240 W мощност на двигателя Specialized SL 1.1
  • Вградена батерия от 350 Wh с опция за допълнителна батерия
  • Зареждане на вградената батерия (от 3% до 100%) - 2 часа и 35 минути
  • Версии с карбонова и алуминиева рамка
  • 66 ° - 65,5 ° ъгъл на главата
  • 437 мм - задна конструкция
  • Тегло на моделите S-Works 16,9 кг (размер S); 17,3 кг (размер L)

Вижте също

Подобно на Turbo Levo, новата версия SL има ход от 150 мм отпред и отзад и 29-инчови джанти. Геометрията е много сходна, с изключение на дължината на задната конструкция. По-старият модел има задна структура с дължина 455 мм, докато новият Levo SL има 437 мм, което допринася за сръчността на мотора.

Като цяло Specialized представи пет модела от новата серия Levo SL. Цената започва от 5999 евро за алуминиевия SL Comp и нараства до стойността на изпразване на банковата сметка от 15 000 евро за специално ограничено издание на създатели, което има карбонова рамка, карбонови колела и безжично превключване и SRAM AXS седалка. (Всички цени и модели са посочени в края на статията)

Сравнение на моделите Levo SL, Levo и Kenevo:

Двигател

Levo SL се задвижва от двигателя Specialized SL 1.1, който се използва и в e-bike Turbo Creo. Магнезиевият корпус на двигателя също е един от основните елементи, благодарение на който Levo SL има ниско тегло.

Двигателят тежи 1,9 кг, което е половината от теглото на двигателите в моделите Turbo Levo и Kenevo. Разбира се, с по-ниско тегло, мощността, която също е наполовина, се намалява.

При двигателя Specialized SL 1.1 мощността на педалите се удвоява, докато при двигателите Turbo Levo и Kenevo мощността на педалите се увеличава четирикратно.

Батерия

Всички модели Levo SL са оборудвани с батерия от 350 Wh, която е интегрирана в рамка в долната тръба на предния триъгълник. Батерията не може да се извади от рамката, без да се отстрани двигателят, който Specialized избра отново поради по-ниско тегло.

В допълнение към вградената батерия, обхватът може да се увеличи чрез добавяне на външна батерия, която се поставя в държача на бутилката. Свързва се към основната батерия с конектор, който служи и за зареждане. За външна батерия ще платите 400 евро. Той е стандартен само за най-скъпия модел.

Животът на батерията зависи от няколко фактора, като тегло на ездача, терен, колко често се използва режим Turbo, но специалистът казва, че Levo SL може да работи около три часа в еко режим, използвайки вградената батерия, докато външната батерия може да увеличи обхвата с 2 часа .

Зареждането на вградената батерия отнема 2 часа и 35 минути (от 3% до 100%) и заедно с външната батерия се зареждат заедно за 3 часа и 20 минути наведнъж.

Геометрия

Както вече споменахме, геометрията е почти идентична с модела Turbo Levo, с изключение на задната структура, която SL има по-къса. Обръщащият чип на стойката на амортисьора ви позволява да промените ъгъла на главата, който е или 66 °, или 65,5 ° и в същото време намалява или увеличете височината на централната композиция от земята.

Като цяло обаче геометрията на новия Levo SL е доста консервативна с обхват от 455 мм (размер L) и ъгъл на седалката от 74,5 °. Със сигурност има хора, които биха искали да заменят 150 мм вилка с по-висока 160 мм, но Specialized казва: „Не препоръчваме да инсталирате вилици с ход от 160 мм или повече“.