Максимално снижен команден мост посред бял ден под пешеходния мост в Келхайм.
Източник: Владимир Кампф
Галерия
Максимално снижен команден мост посред бял ден под пешеходния мост в Келхайм.
Източник: Владимир Кампф
В корабния бар сервитьорите смесват коктейлите на гостите. От стъкленото пространство светът изглежда безгрижен. На борда капитаните наблюдават спокойното пътуване на борда по-високо.
На моста не изглежда толкова безгрижно. Особено на канала, който свързва Дунав с река Майн и по-нататък с Рейн. Нощен круиз изисква много повече внимание и не е забавно.
Капитанът на пътническия кораб Prinzessin Sisi Александър Зазулин (55) въпреки това от време на време се шегува за сметка на непосветени посетители.
"Уплашен съм. Какво сега? “, Пита той с усмивка, когато за първи път вижда преувеличените погледи след влизането на голям колос от ламарина в огромния бетонен резервоар на заключващата камера.
Най-високите камери
От 1992 г. Дунавско-Дунавският канал свързва Дунав с други европейски реки в Германия. Дълга е 171 километра. Следвайки съвременен воден път, кораби от други страни на континента също достигат Дунав.
По-специално холандските кораби се възползваха от възможността. На германска територия каналът свързва град Бамберг на Майн през Нюрнберг с Келхайм на Дунава.
Дунав първо издига пет плавателни етапа. Те продължават надолу с още единадесет камери. Те ще преодолеят височинна разлика от 175 метра. Благодарение на река Майн Дунав е свързан с Рейн и други европейски водни пътища.
Оттук корабите могат да стигнат не само до Ротердам, но и, например, с отклонение до Прага. Някои участъци преминават през надземно бетонно корито по начина на акведукти. Има пет такива места. За навигация се използват три стоманени водни моста.
Рядкост са най-високите брави в Европа. На върха на хълма на височина 406 метра над морското равнище се намират два, Хилполтщайн и Баххаузен. Те са свързани с дълъг прав канал.
Международен екипаж
Принцесин Сиси е дълъг 110 метра и широк 11 метра с газене от 1,6 метра. Когато влиза в 12-метровите камери на канала, капитанът остава да удари бетонната вана, така че да има по половин метър свободни от всяка страна.
Да се буташ безмилостно вътре би означавало да пляскаш с кораб, да събуждаш пътниците, а това не принадлежи. Плавното плуване изисква опит и увереност. Има го Саша Зазулин.
Започва по Дунав по времето на съветското плаване по Дунав, което по-късно е преименувано на украинско Дунавско плаване. Преди е бил най-големият превозвач на Дунава. Тъжен флот от изведени от експлоатация кораби ръждясаха на няколко километра под град Килия.
„Роден съм в Измайла на брега на Дунава. Завърших училище там и започнах работа. Преминах през всички функции на борда и в същото време отидох в академията. Постепенно станах капитан. От трийсет години съм на вода. Сега работя в Европа. Постепенно стигнах до тук. Нашата компания разполага с три пътнически кораба Prinzessin Katharina, Prinzessin Isabella и Prinzessin Sisi. "
Саша казва, че човек трябва да хареса тази работа, в противен случай не би могъл да я издържи.
„Много ми харесва всичко в управлението на кораб. Обичам да плавам до нови дестинации, където не съм бил преди. През летния сезон плуваме два пъти месечно по Дунава до Черно море, където се въртим. Преди Коледа отплаваме между Регенсбург и Нюрнберг.
По-специално времето може да ни подготви за неприятни моменти. Благодарение на моите колеги можем да го направим. Няма нужда да се тревожиш. Трябва да си свършиш работата. Разбира се, не само тези, които не допускат грешки. "
Екипажът на почти всички големи пътнически кораби в Европа е международен. Те са основно плаващи хотелски колоси. По-малките могат да побират поне сто гости, а най-големите - триста.
Принцесин Сиси разполага с 78 каюти за 157 пътници, които имат четири палуби. За тях се грижи екипаж от четиридесет души. На Сиси има морски екипаж от Украйна. В бара работят словаци, чехи, сърби, хървати и балийци.
Персоналът от Бали също е в кухнята, готвачът е словакът Михал. Персоналът на хотела се управлява от украинеца Виталий. Словашките и украинските жени се грижат за стаите. Корабът плава под малтийско знаме. Собственикът избра Малта, защото е изгодна. Riseday също има офис в Братислава. Оглавява го словакът Иван Сивак.
„За съжаление в Украйна не бяхме сигурни, че ще получим заплата за работата. Ние имаме сигурност тук в Европа ", завършва доволно капитан Зазулин.
Внимавай главата си!
Капитанският мост и откритата горна слънчева палуба трябва да бъдат сглобени и спуснати възможно най-много на канала благодарение на ниските мостове и долните входове в камерите. Често зависи от всеки сантиметър.
Благодарение на хидравличната система, те сгъват моста много лесно. Първо, парапетът около него трябва да бъде спуснат. След това спуснете целия мост, докато надстройката се вдлъбна, доколкото конструкцията позволява.
Това все още може да е малко. Ето защо корабите, плаващи по европейски канали, имат измислено спускане на тавана и горната половина на моста, дори с прозорци надолу до нивото на инструментите. И затова капитаните нямат монитори, окачени или разположени един около друг, а монтирани пред краката си.
Има отварящ се покрив, където капитанът седи. Когато управлява максимално спуснат кораб, капитанът просто стърчи от отворения покрив.
Не става въпрос само за моста. Може да се стартира лесно. Преди да влезете в участъка с препятствия ниско над водата, е необходимо да "почистите" слънчевата тераса, по която гостите обикновено се движат. Необходимо е да се сгънат всички парапети, навеси, чисти столове, маси, шезлонги.
Корабът също така има възможност да се спусне надолу, като екипажът напълни баластните резервоари с вода. Те просто ще „притопят“ кораба. Сиси може да си го позволи. Той има стандартно газене от 1,6 метра. Лодките могат да имат газене до 2,7 метра по канала.
След един час плаване, Саша отново получи заповед от една камера да спусне тавана, преди да влезе в друга камера. Отново седим на килима пред пейката. Лицата са осветени от навигационен монитор, радар екран и няколко устройства.
„Когато таванът е по-нисък, поне тук ни е по-топло“, казва Саша с хумор, докато Санджа коригира посоката ни. Вторият капитан в подсилената служба също се нарича Александър. За да влоши нещата, едното се казва от Саша, а другото от Саня.
Плуването на сляпо с помощта на устройства не е нищо особено. Пътническите кораби се движат особено през нощта, така че пътниците да могат да се наслаждават на различни интересни места всеки ден. Плуват при лошо време, дори в мъгла, когато не се вижда стъпка.
Те могат да видят на устройствата какво се случва около тях и къде е всеки кораб. Радиостанциите могат ясно да се договорят как ще се срещнат или заобиколят. В миналото по европейските реки имаше повече товарни кораби, отколкото големи плаващи хотели. Броят на пътническите кораби нараства всяка година.
Пикаещ капитан
По-лошо е на товарни кораби със същата дължина. Там целият екипаж обикновено се състои само от двама до трима души, в зависимост от дължината на кораба.
По-специално холандските вечно плаващи лунатици и корабособственици в едно, при неразбирането на Европейския съюз, потъпкаха възможността да бъдат на моста през целия ден в постоянна готовност. Оттук изтичат да ядат или до тоалетната.
Капитанът излезе с подигравка, като настрои автопилота директно на друг канал и се спусна по стълбите за малка нужда между битките за акостиране (като обрасли гъби на борда).
Какво, по дяволите, не искаше, той се заплита и пада във водата. Корабът продължи без него, докато изплашен лодкар изтича на борда и моста, след като корабът започна да се блъска по брега на канала.
За щастие това не е така на големите круизни кораби. Тримата капитани, единият от които е капитан на кораба, се редуват начело. Освен това някой друг от бордовия персонал е дежурен с тях.
Докато Саша и Саня са приклекнали на моста или замръзват по време на един от страничните контроли на кораба, певица от Словакия Виктория Дидичова (34) вече се изявява в бара под тях.
„Майка ми твърди, че от ранна възраст бях талантливо дете. Започнах да пея още преди да говоря. От тригодишна възраст се уча да свиря на различни инструменти. Свиря на китара, учих оперно пеене.
Когато получих предложението да отида да пея на океанския лайнер Aida, не се поколебах. Тогава не беше така. Останах известно време в Словакия, а след това пях в танцовите зали в Австрия, Германия и Швейцария. Там тренирах, пях. Това може да стане само на практика ", казва той.
Научила се е и как да подходи към хората. В началото тя се смути, когато мъжете й дадоха различни предложения.
„Научих се да ги изпращам прилично. Усмихвам се и казвам, че трябва да отида до тоалетната. Ако поискат номера ми, ще им кажа, че не им трябва, защото дори да ми се обадят, няма да го взема “, смее се Виктория. Тя беше прекарала около две години и половина на кораби.
„На сушата човек се чувства по-свободен и по принцип може да отиде, когато иска и където иска. Тук съм обвързан с това дали плаваме или не, споделям кабината с колега. От друга страна, персоналът е създал свой собствен малък свят тук. По-добре се опознаваме. Ако екипажът успее, е страхотно “, казва той.
Неочаквани клопки
На канала между Дунава и Майна има и система за пестене на вода. Заключващите камери обикновено функционират като свързани съдове. Ако операторът иска да го напълни, те го пълнят с вода над язовира. Те просто изравняват нивата. При източване те изравняват нивото с това под язовира.
Това не би било така с този канал. Откъде биха взели толкова много вода на върха на хълма? Въпреки че те се държат там в резервоари, това пак няма да е достатъчно. Следователно камерите го спестяват и не източват всичко с вода.
Почти двадесет и петметрови язовири под формата на „водни стъпала“ го спасяват и изхвърлят в съседните резервоари. Най-високите имат три под тях на склона. Вливат ги един по един. Последната, около една четвърт от водата, или се източва под язовира, или се излива в дъното на язовира.
Корабособствениците също се подготвят да плуват под мостовете на Дунав, където мостовете обикновено са достатъчно високи, за да плуват под тях без необходимите модификации. Само многото вода усложнява живота им.
Трябва да сте постоянно нащрек. Случи се на приятел, словашкият капитан, че в средата на Виена той имаше кораб, напълно подготвен да плува под по-нисък профил, но. Рецесията взе вятъра с тях.
На входа на моста той вдигна първия плажен стол на слънчевата тераса. Хванал на моста и взел останалите със себе си. Повече от сто от тях се озоваха във водата. Само малко.
Важна част от всеки хотел на водата е ресторантът. На Сиси той се оглавява от Зденек Рубак (33). Произхожда от Тахов в Западна Бохемия. Качи се на лодката от планинския хотел, където се срещна с приятели. Те го въжеха. Той се качи в началото на сезона и е на борда от осем години.
„На път съм да приключа този сезон. Тук намерих приятелка, с която имаме красив син Денис. Животът на лодка е работен празник за мен. Благодарение на корабите видях места, които сигурно никога през живота си не бих избрал сам. Чудесно е. Прекосих куп европейски реки и канали. Човек на лодка спестява много пари, защото няма къде да ги похарчи. Работата на лодка е наистина интересна. Не може да се опише, трябва да се преживее. "
Зденек има много истории, че когато разказва на някого от сушата, той не му вярва. „Наскоро пропуснахме лодка, където по-възрастна дама се преобличаше на открит балкон. Тя беше напълно гола. Така че разменихме мнения. "Тя се смее.
Каналът на Лудвиг
Първият опит за свързване на плавателните реки Дунав през Майн с Рейн вече е направен от Карл Велики. Въпреки това, едва хиляда години по-късно баварският крал Лудвиг I успя.
Първите кораби прекосяват стария канал Лудвиг от река на река през 1846 г. В него има 100 шлюза. Останките на някои от тях са запазени и до днес. Всеки кораб беше изтеглен от един кон.
По време на Втората световна война те повреждат канала и го оставят на съдбата му. Железопътният транспорт процъфтяваше и водният път вече не беше необходим. Новите времена обаче показаха колко важна е връзката на Дунав със света.
През 1992 г. те завършиха канала Дунав-Майн. Създадена е международна водна мрежа, свързваща Дунав с Рейн и други реки в Западна Европа. Общата дължина на канала от Дунава до Майна е 171 км.
Видео - Дунав История 1: от фермер до ловец на жаби
Видео - danubeStory 2: от мениджър до хейтър