Лимузината, предназначена за Европа, е създадена в Япония и на базата на строителни принципи там. Един от тях е намаляването на теглото с увеличаване на външните размери. С леката шестица, която е изправена пред тежка конкуренция, карахме в южната част на Франция.
28 ноември 2007 г. в 6:52 ч. Растислав Чвала, Св. Тропе
Лимузината, предназначена за Европа, е създадена в Япония и на базата на строителни принципи там. Един от тях е намаляването на теглото с увеличаване на външните размери. Карахме в южната част на Франция с лека шестица, която е изправена пред тежка конкуренция тук.
Mazda 6 излиза на пазара в момент, когато изпълнителните лимузини от средната класа са доминирани от спортното BMW 3 и пазарът е залят от нови Mercedes C, Ford Mondeo, Renault Laguna и Audi A4. Положението на Mazda е още по-трудно, тъй като продажбите на автомобили от среден клас в Европа са спаднали от 1,8 милиона броя годишно (2002) на 1,5 милиона бройки (2006). Въпреки неприятната ситуация, Mazda иска да продаде 90 000 бройки от новата гама модели през следващата година, която се предлага в три версии на каросерията, седан, комби и лифтбек. Най-висок дял от продажбите от последно поколение (и 38%) имат каросериите с лифтбек и комби. Тествахме версията на седана по време на европейската презентация.
Напомня на Lexus
Почеркът на главния дизайнер на Mazda 6, който е проектирал и спортния автомобил RX8, може да се види главно във формата на светлини и на характерните предни калници. Mazda 6 е придала забележително по-спортен вид, а в някои детайли поразително напомня на марката Lexus. Може би това е намерението, защото новата Mazda 6 е производител, монтиран на флагмана на марката. Следователно той леко е нараснал и новото тяло е с 6,5 см по-дълго и 1,5 см по-широко. Най-същественото е увеличението на междуосието с до 5 см, което се проявява вътре в увеличеното място за краката. Интериорът обаче остава интимен към спортния, което означава, че оптически обгражда екипажа и не поема елементи от минивана, като дългото наклонено предно стъкло. Създателите на каросерията не само търсеха нови форми, но и разработваха отделни детайли и нисък аеродинамичен шум. При коефициент на въздушно съпротивление от Cx-0,27 се наблюдава намаляване на шума в сравнение с предишния модел.
Отслабване 39 кг
Повечето нови автомобили се предлагат с по-големи размери с по-висока безопасност, но и с по-голямо тегло. Mazda вижда начин за намаляване на теглото, което води до по-ниска консумация и по-лесно управление. Спестяването на 39 кг с нарастването на екстериора е много предизвикателно, но това е направило Mazda най-леката кола в своя клас. Не сме имали много какво да разберем за обещаните икономии на потребление, но по криволичещите пътища на Франция Mazda 6 изглеждаше много пъргав и лесен за управление автомобил.
Особено бензин
До пристигането на новия дизелов двигател, Mazda ще предлага сегашните 103 kW двулитрови. Японската марка е наясно, че излизането на пазара без дизелов двигател би било хазарт в Европа. Това е въпреки безспорните качества на бензиновите двигатели и обещанието, че ще представи изцяло нов 2.2D дизелов двигател със собствена технология и висока производителност през следващата година. Парадоксално от двата тествани бензинови двигателя ни хареса най-слабият четирицилиндров с обем 1,8 литра и мощност 88 кВт. Той има добре проектирана скоростна кутия за процеса на изпълнение и е достатъчно гъвкав при по-ниски скорости. Напротив, по-мощният двигател и засега върхът на предложението от 2.5 MZR показва темперамента си при скорости, които вече не са позволени и на шестата предавка има малко висока скорост при скорост от 130 км/ч. В динамиката на движение на новия модел впечатлява добре озвученото масивно шаси. С новия модел ще се запознаем по-подробно по време на редакционния тест през февруари, когато колата ще се продава у нас.
Пътуването беше платено от Mazda
Където дизайнерите на Mazda 6 са спестили тегло ?