В конвоя от автомобили AMG ще разполагаме в един бенц, без модификации от Affalterbach. Определено се усеща, но парадоксално не в рамките на изпълнението. Не се занимаваме с покрива при красиво лятно време. Издърпвам неподвижния механизъм, познат от моделите SL, в багажника и пускам 4,6-литровия осемцилиндров. Нагретият V8 двигател наистина е много труден за чуване. Това е примерна тишина преди лятната буря.

първо

Конвенционалните версии се различават от тези в дизайна на AMG в цялото поле на елементите и оставят впечатлението абсолютно различно. Въпреки че нямахме с нас за сравнение Mercedes-AMG SL63, ние се опитахме да сравним различна философия с по-големия S 63. На първо място, той усеща по-удобно изразяване на шасито и управлението. SL 500 глади нередности и е отличен спътник за дълги пътувания. Версията AMG има тенденция да се взира яростно в завоя и да го победи в неравен двубой с абсолютна яснота. Тези остри версии се повтарят, докато не изключите двигателя и ще се повтарят, докато нямат бензин в резервоара.

Потърсете функцията за разкъсване на сълзи в SL 500. "Гражданските" версии винаги са били по-разумни и са служили на съвсем различна цел. Представете си сценария, че трябва да се придвижите на около 110 километра от Ница до Сен Тропе по натоварената лятна Ривиера. Има няколко вида пътища, които ви очакват по протежение начина и накрая ще отговорим на един въпрос.

Простете измисленото зърно, необходимо е.

Започвате от историческия център на Ница, откъдето следобед се опитват да стигнат стотици други шофьори. Оставянето на слънцето да се пече при температури около 30 градуса по Целзий в саждивия запек на Френската Ривиера вече не звучи толкова романтично. Затворете покрива, включете климатика и засенчете стъкления таван с Magic Sky Control. В допълнение към страхотното име, тази функция има и доста интересни характеристики. По принцип това са две отделни стъкла, с две фолиа и емулсия, реагираща на електрическа енергия. Прилагайки напрежение, частиците в електрическото поле между фолиото се подреждат във форма, която позволява на пътниците да виждат през стъклото на покрива. Чрез изключване на тока частиците намаляват прозрачността на стъклото и според измерванията на Mercedes MSC може да намали температурата в кабината с до 10 градуса в това състояние.

Така климатът е приятен, Отис Рединг свири по радиото и вие бавно се измъквате от задръстването. Излизате на магистралата, бутате бензина на пода и от ауспусите ще чуете приятен баритон от два турбокомпресора с осем цилиндъра, с обем от 4,6 литра. Мощността от 335 kW/455 к.с. ще ви отведе до останалата лента за свързване до 100 км/ч за 4,3 секунди. Можете да се появите във визьора на полицията за магистрала само за шест секунди. SL вече не е двутонната „поза" в тежка категория, която беше в предишните поколения. Тежи 1795 килограма пъргавина, но определено губи тегло във все по-добра форма. Освен това добавя максимален въртящ момент на двигателя към усещането за лекота. Нм на въртящ момент от 1800 до 3500 об/мин.

При магистрални скорости SL може да бъде много приятен спътник. Независимо дали е с изваден или спуснат покрив и косата ви на вятъра. Въздухът, който тече около отворената кабина, е неприятен само при скорости извън закона и благоприличието. Следователно с отворен покрив е възможно да се движите по магистралата с традиционно темпо, без да забавяте околния трафик. По пътя към първия клас постепенно ще се върнете на брега и ще влезете в друго задръстване, където минувачите могат да ви погледнат във вашия кабриолет, пълзящо задръстване. Нямате нужда от шумен, безумно бърз и твърд AMG. Осем цилиндър работи под капака ви и нежно провокира минувачите на диафрагмите ви, докато бавно се движите през града. С разход по каталог от 9,0 л/100 км, портфейлите на собствениците не плачат и виждам същото с техните бодли, благодарение на приятно шаси.

Mercedes-Benz SL трябваше да се установи в естествената си среда по отношение на имиджа и използването му. Но това не променя факта, че той е работил перфектно през цялата дължина на Mercedes Convertible Tour, а прилагателното „лятна буря" не се случва само с него. Режимът Sport + обаче прави автомобила много интересен обект, което много затруднява връщането на ключовете към него.

С него изобщо е забавно?

Отговорите на деветстепенната скоростна кутия 9G-Tronic се ускоряват, шасито по-усърдно копира терена в задната ви част и затруднява превключването. Преминаването от "C" - Комфорт на "S +" - Sport + придружава много промени, но SL 500 остава цивилизована машина. Със смяната на режима идва, разбира се, и усъвършенстването на реакциите на електронния стабилизационен контрол. Мекото и добре проектирано шаси също може да бъде убедено за лесно упадък в планинските проходи. Широката „възвръщаемост“ предлагаше отлично пространство за тестване на границите на търпение при електронна стабилизация. Ако сте достатъчно точни, системите ще ви оставят във вихъра на забавлението до последния момент. Ако забавлението излезе извън контрол, системата за стабилизация ще се намеси, преди да можете да направите някаква глупост. Но тук говорим за Mercedes без модификации от AMG, създаден предимно за комфорт и с амбицията да внесе възможно най-малко адреналин в кръвта на водача.

С него е забавно. Много отличен.

Mercedes-Benz SL 500 е примерен „крайцер“. Това е автомобил, създаден да позира с комфорт, с много елегантен и непретенциозен социален статус във водите на богати шофьори. Докато кабриолетите AMG ви катапултират от нулата в ръцете на полицейски патрул за по-малко от 5 секунди, SL 500 е обратното. Не насърчава бързото шофиране, дори ако няма проблем с него. Той може да кара с магистрална скорост със спуснат покрив, но смята, че собственикът може да не го изисква.

По протежение на Ривиера, австрийската провинция, или. или по-скоро сериозно след съперника. Там е SL буквално и буквално седи. Ако сте били прекъснати от измислен наплив от южната част на Франция, извинявам се. На път за вкъщи от Стегерсбах имах пред очите си пътека, облицована с палми, с морето от дясната страна. Със сигурност не бяха палми, а могилата на водата беше просто езерото Нойзидъл. Въпреки това SL 500 е отличен в едно нещо. Мъжът сяда зад волана, наслаждава се на далечната гръмотевица от ауспуха, няма нищо против изгореното му чело през целия ден и диша тежкия летен въздух и напрегнатото вечерно слънце зад предното стъкло. Като да чакате лятна буря в уюта на собствения си дом.