Семейната станция ще достигне 100-километрова скорост за шест секунди. Автоматична скоростна кутия му пасва на нормален път и допълнителна спирачка на веригата.
24. март 2015 в 7:55 Растислав Чвала, Рашо Чвала
Преди две години на веригата Parcmotor Castelloli тествахме спортната Toyota GT 86, която беше екстракт от забавление и лекота на автомобила.
При второто посещение получихме по-мощна и по-тежка кола от съвсем различна цев. Seat Leon Cupra ST 280 има (206 kW) 280 к.с., ръчна или автоматична скоростна кутия, огромен куфар, място за семейството и най-новия опционен пакет Performance.
С него колата е с 19 килограма по-лека и най-важното е, че има значително по-силни спортни спирачки. За да оживим спомените от ъглите на пистата, една уводна обиколка трябваше да ни бъде достатъчна, последвана от летящ старт до остър обиколен с пълна газ и зад местния състезател. Ако не искате да го изпуснете от поглед, трябва да стъпите на врата от самото начало. Разбира се с активиран режим Cupra и изключена система за стабилизация.
Двигателят украсява цялата кола
Двулитровият 2.0 TSI двигател вече беше показан в добра светлина на стартовата линия, защото обича скоростта въпреки турбокомпресора. След активиране на спортния режим Cupra, четирите цилиндъра имат напълно различен приоритет от предписания разход от 6,7 литра на 100 километра при нормални пътища.
Въпреки че не можете да достигнете това семейно потребление по обикновени пътища, четирицилиндровият може да бъде много икономичен. На веригата обаче той буквално лети на скорост, има отличен звук и поради характеристиките на двигателите с турбокомпресор оставя сцепление само при ниски скорости.
Няма проблем да премине границата от 6000 оборота в минута и да предложи върхова производителност над тях. Четирицилиндровият двигател е един от най-добрите в своя клас и също толкова обемист двигател в Renault Megane R.S. високоскоростната тяга може само тихо да му завижда.
Точно на ръба, турбокомпресорът може напълно да инжектира 900 кг въздух (750 000 литра) в цилиндрите на двигателя за един час. Марката не разкри колко е необходимо, за да се създаде запалима смес от бензин. На най-дългата права част от веригата двигателят беше буквално демонстриран и ако нямахме ръчна скоростна кутия, щяхме да изпитаме още една смяна. Четвъртата и петата предавка на автоматичната скоростна кутия DSG са малко по-къси от ръчната.
По-дългото дупе на Cupre процъфтява в бягане в завои
Първият десен завой на веригата в Кастелоли предостави съществена информация за автомобила. От една страна, допълнителните спирачки наистина затвориха дисковете и прародителят не се озова в зоната на изтичане на чакъл. Предателството на първия завой се крие в неговия специален завой и преход от спускане в началото към изкачване на изхода. Именно тук се усещаше, че понякога по-дългият надвес на тялото зад задния мост е от полза.
Купра буквално взе завой и, с изключение на много остри бавни завои, показа много неутрално поведение. Желанието да се обърнете беше приятна изненада и спирачките също устояха на натиска с нарастващи завои.
Имаше дори места, където задникът лесно се управляваше от пътя. Не искахме да вярваме, но технологията на VW беше забавна във веригата. Единственото нещо за качеството на връзката за ръчна трансмисия беше усещането за използваните вериги. Тримата минаха неточно.
Ако вземем предвид икономиите на автомобили и забавленията от време на време, тогава автоматичната скоростна кутия DSG ще бъде по-доброто решение. От една страна, с DSG имате по-добри и по-бързи стартове, така че няма оси или оси. Двигателят, разпределението на теглото и спирачките доведоха лекото комби Cupra в залата на славата на горещия люк.
Те направиха значителни промени
Няколко обиколки на състезателната верига разкриват, че зад обозначението Cupra има значително повече работа, отколкото само мощността на двигателя от 260 или 280 конски сили.
Leon ST Cupra постига изключително сцепление с гумите на Michelin Pilot Sport 2. Основната разлика в сравнение с обикновения Leon е в кормилното управление с по-стръмна трансмисия и доста добре настроен електрически усилвател.
Водачът има отлична гледка към вътрешността на острата крива от характерно оформените седалки и може да противопостави това, което вижда, с чувствата в волана. На шасито, от една страна, липсва свирепостта и енергичността, които са заплашили при влизане в ъгъла на Megane R.S., от друга страна, дори по-малко опитен шофьор е намекнат, че границата на сцепление се приближава.
В някои моменти обаче можете да усетите, че зад спортния характер на автомобила стои натискането на бутона Cup и до голяма степен работата на софтуера. Електрониката също така пречи на управлението на блокировката на диференциала на предния мост, т.е. работата на многоламелния съединител с пълнене на масло.
Системата може да премахне прекомерното управление на вътрешното колело, но кормилното управление не дърпа толкова много в ръката, колкото при конвенционалните самоблокиращи се диференциали. По-трудно прилягане ще бъде монтирано на предната ос, за да издържи по-добре на пълното ускорение в остър ъгъл.
Чрез разширяване на моделната гама на Cupra със семеен комби, Seat не се отклонява от оригиналния характер, който първата Ibiza Cupra измисля през 1996 г. Напротив, Leon Cupra ST с Performance Pack съживява спомените и се превръща в легитимен последовател от наследството. Ще го проверим по-подробно при нашите пътувания.