Първо шофиране: Škoda Fabia RS

Не е толкова остър като Clio RS, но неговата гъвкавост ще ви спре дъха. С най-спортната Fabia можете също така да управлявате дълго ваканционно пътуване.

Така Škoda изгради още един член на спортно ориентираното семейство RS. Този път тя използва нова рецепта в конструкцията на най-бързата Fabia и също така промени съставките значително. Докато първото поколение на "острата" Fabia трябваше да страда от чугунен турбодизел 1.9 TDI PD, новостта е оборудвана (от гледна точка на силовия агрегат) с най-модерната технология, достъпна за VW Group. Това е малко чудо, но в Млада Болеслав получиха разрешение да използват компресор и четирицилиндров 1.4 TSI с турбокомпресор с мощност 132 kW (180 к.с.). Още по-интересен от самата мощност е въртящият му момент от 250 Нм, наличен в диапазона 2000 - 4500 об/мин.

Друга промяна е използването на нова седемстепенна DSG трансмисия с двоен съединител („кутия“ със сухи съединители), чийто софтуер помага да се извадят по-добри параметри от автомобила, отколкото при ръчна скоростна кутия.

Описването на външния вид на колата не си струва, можете да видите всичко необходимо на снимките. Във всеки случай новата Fabia RS все още има по-широко впечатление от основния хечбек. Въпреки че отличието му от стандартните модели не е драматично, тялото му е по-атлетично и по-динамично. Въпреки това, той все още остава относително висок автомобил. Фактът, че дизайнерите са избягвали евтини пластмасови аксесоари и фалшиви отвори за засмукване също заслужава похвала.

Шофиране

Вече първите седалки в анатомично оформени седалки разкриват необичайно високо положение зад добре регулируем волан. По принцип се чувствате като в нормална Fabia (означава се в добро), наличието на мощен двигател се разкрива само от приличните символи "RS" и волана с много добре проектиран джанта. Поради възхищение от черния пластмасов интериор обаче не дойдохме на презентацията. Затова след известно време стартирам, премествам селектора на скоростната кутия в положение "D" и внимателно започвам да галя педала на газта с крак.

Докато след паркинга и по време на самото паркиране нямах и най-малък проблем с плавността на движението на автомобила, при бавен градски трафик ми отне известно време, за да мога да съобразя скоростта на колата си с останалите. Двигателят реагира на движенията на педала на газта почти веднага, но изтънчеността на ръчната трансмисия не може да бъде сравнена с тествания DSG. Може би това беше причинено от прекалено ревностен двигател, може би просто неспособността ми да работя достатъчно добре с крака, но все още не можех да се отърва от впечатлението, че колега на страничната седалка лети назад повече, отколкото би трябвало по време на градското ускорение . Лично аз бих избрал ръчна скоростна кутия, но тя не се предлага. Според задкулисната информация те нямат подходящи такива в концерна и разработването на нова би било нерентабилно.

Трансмисиите с двоен съединител обикновено не обичат твърде внезапната промяна на темпото. Трябва да се отбележи, че неговият контролен блок винаги предварително подготвя етапа напред (в зависимост от това дали ускорявате или забавяте), но ако внезапно промените темпото точно преди превключването, управляващият блок полудява и не знае в коя посока да подготви етап ... Това обаче не се отнася само за тази Fabia, това е общ проблем на всички "шкафове", конструирани по този начин.

Fabia RS може напълно да покаже истинските си възможности само извън града. Удивително е да видиш колко лесно изнася своите изпълнения. Не е нужно да се обръщате или да бъдете умело преплетени с репертоара на скоростната кутия като състезател, за да бъдете бързи. Просто натиснете педала на газта на пода, DSG ще избере най-подходящата предавка (ще го направи наистина бързо) и ще се оставите да се увлечете от приливната вълна на въртящ момент и максимална мощност. Просто и ефективно. В същото време не му липсва достатъчно голяма искра, за да се почувствате като спортно каране.

При бързи серпентини предупредителната лампа на системата за стабилизация (не превключваща се, въпреки че бутонът ESP OFF показва, че е превключваем) от време на време мига, но колата има захват за разпределение и тръгва по релсите. Това няма да ви подготви за сърдечни пристъпи или коварни внезапни преходи от недозавиване към преувеличение. Дори и да го направите глупаво (направих го веднъж), електрониката ще ви прокара през пръстите и ще направи всичко, така че пътуването ви да не приключи с разполагането на въздушни възглавници.

Скоростта и динамиката на Fabia RS предизвикват пристрастяване. На звуковия фон липсва нещо, но реалната скорост на която и да е асфалтова повърхност извежда Fabia RS в лигата на най-бързите автомобили в своя сегмент.

Ежедневна използваемост

Точно това е целта на дизайнера при разработването на RS версията. Колата трябва да е бърза, дори в ръцете на пълен човек и въпреки че е малко пречка за истинските шофьори, изглежда не правим нищо по въпроса. За любителите на истинското хардкор шофиране, Fabia RS ще остане твърде „мека“ за автомобили. Те с право могат да я обвинят за некомуникативно и свръхзасилено шофиране, високо седнало положение, стерилно шаси и звук, от който ничия коса няма да се качи на ръцете им. Тази кола не е създадена предимно като оръжие за безкомпромисната купа Clio RS, тя е бързо и изключително способно превозно средство, което можете да използвате всеки ден, без маниерите ви да ви нервират. Шофьорите на „истински“ спортни хечбеци знаят това за него. Въпреки че дизайнът им все още представлява компромис между пълноправен спортен автомобил и практичен семеен хечбек, твърдото окачване, двигателят, способен да даде най-доброто от себе си при по-високи скорости, и ниско закотвените седалки ги правят опасно едноцелеви машини. Fabia RS не иска да бъде такава. Трябва да слезете и да го сложите добре, звукът му на магистралата не трябва да изтласква мозъка ви от главата ви след 300 км шофиране, а ако поставите собственото си дете на детската седалка на задната седалка, не трябва повръщат по дупките.

На веригата

Škoda също ни позволи да изминем няколко бързи обиколки по веригата в Sosnova. Основната идея беше да се представи системата XDS, която представлява електронно заключване на диференциала. Всъщност това е просто още една линия от единици и нули в програмата за управление на ESP, която може да спира спиралото и да изпрати част от мощността чрез класическия диференциал към противоположната страна. Лично аз не харесвам тези електронни системи, защото вместо целенасочено да преразпределя мощността в дясната страна (случаят с класическия самоблокиращ се диференциал), входящата мощност намалява и се опитва да я принуди да натисне там, където класическият диференциал никога не би изпрати го. От друга страна, вярно е, че XDS работи добре на практика, не добавя нежелани килограми към предния мост и ако не карате Fabia често по вериги, той няма да вземе предните спирачни накладки основно начин.

Можете дори да си помогнете, като затегнете завоите, като леко затегнете ръчната спирачка. ESP толерира леко люлеене на задния мост и ако прецените точно границата, след която стабилизацията вече няма да остане незабелязана, можете да бъдете наистина бързи. По време на завоя отново ще стъпите на врата на Фабия, компресорът ще се погрижи за незабавната реакция на двигателя точно отдолу, изведнъж XDS ще се включи в играта и ще си отидете, преди да сте разбрали. Fabia RS наистина не е бавна кола.

Маркетинг на пълна скорост

Вземете наименованието на Fabia RS „остър инструмент на Млада Болеслав“ с известна предпазливост. Дизайнерите ще могат да "втвърдят" Fabia RS, но това ще загуби желаната гъвкавост. Казва се, че клиентите дори не изискват по-безкомпромисна версия на RS. Да, има група хора, които биха искали да платят допълнително за повече спорт, но има ужасно малко от тях. И в този случай би било малко в разрез с философията на марката. Версии на RS (с изключение на първото поколение Octavia RS) Бих предпочел да нарека бързи фамилни GT (с изключение на комбита и лифтове), които ще ви транспортират до вашата дестинация изключително бързо и в края на пътя няма да изостанете воланът им изплаши и необратимо повреди гръбнака. По-скоро става въпрос за удовлетворение от скоростта и това ви предлага Fabia RS изцяло.

Достойно оборудване

Въпреки че Fabia RS е по-скоро ефективност, отколкото адреналин от плъзгане, той все още е достатъчно остър, за да привлече по-спортна клиентела. В допълнение към изпълненията, той ще привлече и с богато основно оборудване и цена от 17 999 евро (комби от 18 389 евро). За сравнение, ценовата листа на еднакво моторизираната сестра Ibiza Cupra е 21 065 евро.

Skoda дори е избрала по-широка стратегия за персонализиране на автомобила, което означава, че ако доплатите, можете да имате метални цветове (повече нюанси от първото поколение), с различни сенки на покрива и избор от няколко дискови покрития. Достойна работа.

Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.

• ПЪРВОТО УПРАВЛЕНИЕ Seat Leon ST Cupra има две лица - Автомобилна МСП
• ПЪРВО УПРАВЛЕНИЕ Mercedes-Benz SL500 - Лятна буря като Сен Тропе
• Range Rover Sport HST Ingenium - Новини - Авто
• Знаменитости - новини от света на знаменитостите
• Знаменитости - новини от света на знаменитостите