Настоящото поколение на BMW 3 не може да бъде отречено от високо качество, но характерът му може би беше твърде спортен. Новото трио трябва да промени това.
За да може сегашното поколение да предлага комфорт от първокласен клас, те се нуждаеха от качествен асфалт. Това ще се промени с появата на шесто поколение. Редица фактори бяха подчинени на повишаването на чувството за комфорт. Например размерите.
Триото нарасна до дължина 93 мм, междуосието му беше удължено с пет сантиметра, а междуосието е с около четири сантиметра по-голямо. Тя можеше да си го позволи, тъй като новият модел от серия 5 създаде достатъчно място, за да го увеличи. Парадоксът е, че въпреки значителните допълнения в размерите и тялото е с 10% по-твърдо, новата тройка е с 40 кг по-лека.
Аеродинамиката на тялото достига пикова стойност от Cx 0,26. Работата в аеродинамичен тунел също така сееше детайли като контролирания поток на въздуха в областта на колелата посредством двойка "въздушни завеси", създадени от отвори по страните на бронята.
Със сигурност няма да пропуснете новите три на улицата, въпреки че профилът на прозорците и кабината изглежда е еднакъв на косата. Предната маска има по-широки бъбреци и оригинални хоризонтални отражатели, които ги докосват. Те включват дневни светлини, както и традиционни светлинни пръстени.
Встрани триото подобрява спортните пропорции с удължения преден капак и, обратно, оптически скъсения капак на багажника. Той изглежда по-широк отзад, което е дело на L-образна технология за осветление, подобна на настоящата серия 5. Работата е затворена от богати странични корнизи и дискове с диаметър от 17 до 19 инча.
Ще има четири опционални външни линии, Sport, Luxury, Modern и Sport M. Те използват, например, различно покритие на ламелите на бъбреците, от черен гланц (Sport), през хром (Luxury) до матов алуминий (Модерн). Тези материали се появяват и върху други елементи на тялото и интериора. Спортният пакет M добавя понижено шаси (-10 мм), аеродинамичен пакет и 19-инчови спортни дискове.
По-големите размери донесоха повече място за екипажа. Пътниците имат средно с 15 мм повече място за краката и 8 мм по-голямо пространство за глава отзад. Дизайнът на таблото е силно вдъхновен от купето от серия 6. Следователно той има асиметрична централна конзола, ориентирана към водача (под ъгъл от 7 градуса), табло с черен фон, но особено тънък висящ дисплей на iDrive система. За първи път тук се появява ново поколение head-up дисплей, който прожектира данни върху предното стъкло в цвят и с висока разделителна способност.
Калъфът е нараснал с 20 литра до крайните 480, освен това има отличен достъп чрез намален товарен ръб. Обаче сгъването на разделените облегалки в съотношение 40:20:40 е изненадващо само срещу допълнително заплащане.
Иновациите за безопасност на борда са радарният круиз контрол Stop & Go, системата за предупреждение при напускане на лентата, наблюдението на мъртвите зони, но особено базираното на камерата предупреждение за сблъсък. Пакетът, обобщен под заглавието ConnectedDrive, може също да включва асистент за паркиране, както и система Surround View, която генерира птичи поглед от околността на автомобила.
Под предния капак, новото трио ще предлага четири двигателя, изключително с директно впръскване на гориво и двустепенна TwinPower Turbo. Те ще бъдат комбинирани с 6-степенна ръчна скоростна кутия и при поискване за първи път с 8-степенна автоматична скоростна кутия. Най-голямата звезда е чисто новата двулитрова 4-цилиндрова версия 328i с мощност до 180 kW. В сравнение с 6-цилиндров предшественик, той спестява до 15% гориво. Консумира само 6,3 литра бензин. Компанията ще направи вече познатия 6-цилиндров трилитров 335i (225 kW), но е и по-икономичен от 6 до 16%.
Дизеловите версии на BMW 3 започват с двулитровия 4-цилиндров 320d (130 kW) и 320d EfficientDynamics Edition (120 kW). Вторият консумира само 4,1 литра дизел, което е абсолютен рекорд в класа, благодарение на по-дългата постоянна трансмисия, аеродинамичен пакет и гуми с ултра ниско триене при търкаляне (-15%). Естествено за другите двигатели е системата за спиране-стартиране или интелигентен алтернатор с регенериране на спирачната енергия.
Шасито от 3-та се възползва от по-голямо междуосие, както и междуосие и намалено тегло без пружини. Комфортът ще донесе на екипажа по-голямо окачване на задните колела и по-добра изолация на задвижвания заден мост. Водачът може да избере един от четирите режима на шофиране - Comfort, Sport, Sport + и новия Eco Pro. Всеки конфигурира различни настройки на превозното средство, от реакциите на двигателя и трансмисията до сервоуправлението.
В режим Eco Pro BMW обещава да спести до 20% от гориво, при условие че водачът следва указанията за повишаване на икономичността на шофиране. Нов е и електромеханичният сервоуправление с дегресивен ефект (328i, 335i). Срещу допълнително заплащане получавате променливо спортно управление. Това обаче не е активна система за управление, тъй като съотношението на кормилното управление се променя на чисто механичен принцип. Въпреки че намалява скоростите на волана с до 25% при завиване под по-голям ъгъл, той е по-малко стръмен при по-високи скорости, увеличавайки стабилността на посоката.
Новото BMW ще излезе на пазара в началото на следващата година. През пролетта офертата ще бъде разширена с по-евтини версии на 320i (135 kW), 318d (105 kW) и 316d (85 kW). Модификации с xDrive задвижване на четирите колела ще бъдат добавени през лятото, а първият хибрид AtiveHybrid 3 с двигател 35i (225 kW) и електрически двигател с мощност 40 kW ще има голямата си премиера през есента. Въпреки огромната си мощност от 250 kW, той консумира 0,8 литра по-малко бензин от конвенционалния 335i.
С новата тройка BMW има големи планове. Нищо чудно, това е един от най-важните модели в Мюнхен. От 1975 г. насам са продадени над 12 милиона бройки, които го катапултират на поста на най-успешното BMW за всички времена.
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.