Здравият образ, който не използва потенциала на вътрешното пространство, се превърна в много добра семейна кола, с примерна и променлива задна част на кабината. Поглеждането на второто поколение на Audi Q7 статично е като облизване на сладолед през стъкло. Новостта има толкова много интересни техники, че говоренето за това без шофиране изрично е точно като канапе без допълнителни походки. Все пак ще се опитам да ви предам някои впечатления.

audi

Почти беше невъзможно да влезеш в новините или да го снимаш със затворена врата. Все пак някой се катереше или зад волана, и на задните седалки, или в багажника. Новото Audi непрекъснато беше обсаждано от тълпи журналисти и разбира се шпиони, които сложиха ръце на колелата и вдигнаха спирачки, дискове, качиха се под колата или разглобиха детайлите на интериора. Второто поколение на Q7 определено беше очарователно, жалко, че беше изложено само едно парче, което буквално беше битка за.

Не е възможно да включите всички иновации, с които се предлага моделът Q7, в една статия, така че ще започна с основните и най-важни промени. Новото поколение вече е значително по-тънко и с по-спортна форма, за което производителят обяви по-рано.

Първоначално новороденото от Девинска трябваше да има своята премиера през есента в Париж, но поради редизайна изпълнението му беше отложено до автосалона в Детройт. Отначало шефът на марката изглеждаше много динамичен, след това отново скучен. Действителният резултат поляризира мненията и въпреки че външният му вид не е моята чаша кафе, трябва да призная, че изглежда много по-добре на живо, отколкото на снимките.

Отслабването не само е останало при дизайна, но е пренесено и върху структурата. Новото Audi Q7 е преминало през драстична редукционна диета. Производителят казва 325 кг, но когато сравних стойностите на хартията на стария и новия модел с двигателя 3.0 TDI, стигнах до 350 кг. Където и да е истината, стойността е повече от прилична и изгражда първия и най-важен крайъгълен камък за по-добра динамика на шофиране, управление и икономичност на работа. Буквално изглежда сякаш момчетата в развитие са направили вътрешен шампионат по олекотяване на техните компоненти. Който направи най-голямата разлика в сравнение с предшественика си, печели.

Новостта пропадна благодарение на интелигентната многоматериална конструкция, която се характеризира с използването на правилните материали на правилните места. Делът на алуминия и композитните материали се е увеличил до 41% в сравнение с предшественика си. Новата MLB платформа, която е със 100 кг по-лека, има най-голям дял в намаляването на теглото. Само задната ос е свалила 40 кг, а предната 27 кг благодарение на много алуминиеви компоненти. Второто тяло от поръчката е загубило най-много (-71) кг, от които до 24 кг са спестени странични врати, които са направени изцяло от алуминий. Подобно на предния капак, предните калници и капака на багажника. Изпускателната система е с 19 кг по-лека. Още почти 19 кг отпуснати седалки (отпред по 5 кг).

Казва се, че Audi Q7 е първият SUV на пазара, който използва алуминиев спирачен педал, който спестява 60% в сравнение с предшественика си. Системата за охлаждане на двигателя е с 8,4 кг по-лека и е запазена на скоростната кутия, окабеляването и други части.

По-доброто разпределение на теглото и по-тънката структура на каросерията също са намалили центъра на тежестта на автомобила с 50 мм, а производителят се хвали, че вътрешната акустика ще бъде сред най-тихите модели в своя сегмент. Това отчасти се дължи на ниското аеродинамично съпротивление на въздуха, което има стойност 0,32.

Предшественикът беше известен с това, че предлага масивна до здрава в задната част на кабината зона за диети за пътниците, в допълнение към не особено удобната ниска седалка. Дори куфар не си заслужаваше, въпреки че обемът на хартията беше 775 л. Новостта на тази корекция на грешки и специалното пространство в задната част на кабината и нейната променливост се превръщат в един от най-сложните, най-практичните и следователно най-добре адаптираните SUV за семейства.

Плюс 115 л за багаж и места на третия ред за възрастни

Съкратената дължина с 37 мм, ширината с 15 мм и междуосието с 10 мм не бяха подписани под интериора. Напротив. Мястото за краката на задните пътници е увеличено с 21 мм. Пътникът отпред се е увеличил с 41 мм над главата, а отзад с 23 мм. Това е въпреки факта, че той седи по-високо и по-удобно, отколкото в своя предшественик. Audi приема много сериозно условията на живот за задните пътници и променливостта и, подобно на Land Rover Discovery или най-новото Volvo XC90, техниците от втория ред са създали три отделни, напълно маневрени седалки. Тоест, те могат да бъдат премествани в диапазона от 110 мм (+ 10 мм повече в сравнение с предшественика си), могат да се сгъват напред (управлението им се улеснява от опората на хидравличните рамена) и с регулируема облегалка за дълги пътувания.

Средната седалка е малко по-тясна от двете външни. От друга страна, давам до два инча до може би най-възрастните места в третия ред, на които съм седял. За да създам достатъчно място за краката си, трябваше да преместя втория ред малко напред, но самото седене не е грешка. За първи път на третия ред изпитах дълъг гръб, който стърчеше през рамото ми. Седалките са здрави, удобни, без бедствие. Освен това ще можете автоматично да ги връщате и давате бакшиши срещу допълнително заплащане. Бутоните за тяхното управление са разположени дори на две места. В задната част на багажника, а също и на извънбордовите седалки на втория ред.

Пространствените условия в третия ред също са се подобрили. Сега те имат 24 мм повече пространство в областта на раменете и над главите. Всичките 5 задни седалки са оборудвани с крепления Isofix. В зависимост от тяхното положение, обемът на багажното отделение предлага обем от 295 л, когато третият ред е разгънат и 770 л при сгънати седалки до пода. Без третия ред седалки Q7 ще носи 115 литра повече багаж от предшественика си (890 литра). Поради по-лесното съхранение на вещи в багажника, товароносимият ръб е по-нисък с 46 мм и по време на пазаруване животът ще бъде улеснен и от серийното автоматично отваряне на капака, при поискване също и чрез подкопаване на бронята. Капакът може да се затвори със същия жест. Други практически детайли също повишават комфорта при боравене с куфара и багажа - електрически прибираща се щора на капака и автоматично затваряне на капака.

По-малко бутони, по-добра ергономичност

Интериорът се характеризира с първокласна изработка, красиви материали и най-новите технологии. Производителят твърди, че е разредил контролите и бутоните, като по този начин е подобрил ергономичността. Независимо дали това е така, той ще провери действителното използване на колата, но на пръв поглед пилотската кабина изглежда по-изчистена, празна и му стои много добре. Преработената MMI система получи по-голяма площ за докосване за въвеждане на пръсти. 12,3-инчовият виртуален кокпит, познат от модела TT, ще се изплати.

Ще има няколко вида предни седалки за избор - стандартни, стандартни с вентилация, две версии на спортни седалки. Най-сложните седалки предлагат 18 опции за регулиране и, като опция, масаж с пет различни програми. Моделът Q7 няма амбиция да бъде създател на тенденции в свързаността на автомобила и екипажа му с интернет. За пътниците отзад предлага например собствени таблети, които осигуряват комуникацията на пътниците отзад с мултимедийната система в предната част на автомобила чрез wifi. Те могат да смесват музика, да променят настройките за навигация и други.

Таблетът работи с операционната система Android, има процесор Nvidia Tegra с 32 GB памет и освен всичко друго е оборудван с HD камера, Bluetooth и NFC. Той е устойчив на температурни колебания и е устойчив на удар.

Друга силна страна на новината ще бъдат електронните асистенти. Цялата гама помощници, с които Volkswagen Passat вече е представен, но други иновации.

Като начало, два шестцилиндрови, динамични и икономични

Дванадесет и осем цилиндъра определено звъннаха. В началото новостта ще се задвижва само от два шестцилиндрови. Дизелът 3.0 TDI с 200 kW/272 к.с. и въртящ момент от 600 Nm ускорява с 1995 кг Q7 от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди. Бензиновият 3.0 TFSI (245 kW/333 к.с., 440 Нм) има собствено тегло от 1970 кг и може да се справи със спринтове с две десети по-бързо. Това са стойностите на ниво спортни компакти.

Стойностите на комбинирания разход на гориво също изглежда са от сферата на мечтите. 5,7 л/100 км за дизелов двигател и 7,7 л/100 км за бензин. Това е спад от 23 (дизел) до 28% (бензин) в сравнение с предшественика си, което се дължи главно на гореспоменатото намаляване на теглото. По-късно ще бъде добавена версия с по-слаба производителност на 3-литровия дизел (160 kW/218 к.с., 500 Nm) и дизелов plug-in хибрид (275 kW/373 к.с., 700 Nm), с разход само 1,7 литра дизел на 100 км. И двата шестцилиндрови са комбинирани стандартно с quattro задвижване и 8-степенна автоматична скоростна кутия.

Ловкост и комфорт при шофиране в горната част на класа, завъртане на задните колела

Когато писах, че най-голямото преживяване ще бъде шофирането на новото Audi Q7, ето аргументите. Шасито използва до 5-елементно окачване на колелата на предния и задния мост, които заедно с новия мост и окачване са предназначени да осигурят пъргавина и прецизно насочване на коловоза в горната част на класа. По-ниските версии ще бъдат оборудвани със стоманено окачване като стандарт.

Те получават по-скъпо ново пневматично окачване, способно да променя позицията на тялото в диапазона до 90 мм. На полето ще можете да вдигнете шасито до нивото от 235 мм. Новото електромеханично управление ще се погрижи за чувствителни реакции при всяко, дори леко движение на волана, а производителят се гордее и с още едно ощипване - активно управление на четирите колела. Най-високите версии на оборудването ще имат задни задни колела до 5 градуса. С бавно темпо в посока, обратна на предните колела за по-лесно маневриране в града и при паркиране. По-бързо те се завъртат едновременно с предните колела, като по този начин подобряват стабилността на автомобила при високи скорости.

Предпродажбата на новините започва в началото на март. Новият Q7 ще отпразнува своята словашка премиера на автосалона през април в Братислава.