Мюнхенци се възползваха от опита на Mini в новото звено. Преходът към задвижване на предните колела допринесе значително за повече вътрешно пространство.
Уредът на BMW вече няма двигател, монтиран отпред надлъжно, нито задно задвижване. Следвайки стъпките на своите конкуренти, компактният хечбек премина към доказана концепция с двигател през и предимно задвижвани предни колела. Причината е проста: "zadokolku" успя да оцени само малка част от клиентите и най-скоро "пострада" за по-малко вътрешно пространство, предвид нетрадиционното подреждане на технологиите.
Новият блок е различен на пръв поглед. Той все още има дълъг капак, но този оптичен феномен сега се дължи главно на масивния преден надвес. Кабината се е придвижила по-напред и е по-голяма от преди. Цифрите разкриват много за промяната на пропорциите на автомобила. Компактният хечбек е с пет милиметра по-къс от своя предшественик (с размери 4319 мм) и има 20 мм по-къса междуосие (2670 мм). Вътрешното пространство въпреки това се увеличи в надлъжна посока. Пътниците на задните седалки имат 33 мм повече пространство в областта на коляното. Подобрили сте и багажното си пространство. Освен това двадесет литра означава, че вече може да побере 380 литра в основната конфигурация. Промяната в пропорциите е завършена от тяло с 34 mm по-широко и 13 mm по-високо тяло. Хечбекът с три врати отпадна от офертата поради слаб интерес.
Дизайнът черпи вдъхновение от най-новите модели на BMW, особено кросоувъра X2. Отпред удрят окото огромни бъбреци, най-често типична радиаторна решетка. Те са последвани от наклонени фарове - стандартен халоген, изцяло диоден срещу допълнително зареждане. Линията на страничните прозорци, опъната в задната колона, привлича от профила. Погледнати отзад, най-много се открояват широките калници и, разбира се, задните светлини с графика, подобна на буквата „L“. Масивната задна броня оптически отслабва черния намек на дифузера.
Външният вид на таблото е различен в зависимост от оборудването. Стандартно водачът има пред себе си класически инструментален панел с аналогови индикатори и 5,1-инчов бордов компютърен дисплей. По-добре оборудваните версии получиха цифров инструментален панел с 10,25-инчов дисплей. Сензорният екран на мултимедийната система в средата на таблото има същия диагонал. Според BMW това зависи от избора на материали, но и от възможностите за индивидуализация. Клиентите могат да избират от голям брой цветове, аксесоари, стилове на осветление на настроението. Дори декоративните корнизи на вратите вече са с подсветка.
Ако от горното следва, че дизайнерите са се фокусирали повече върху практичността и стила, отколкото върху характеристиките на шофиране, това не е съвсем така. Много енергия беше насочена и към настройката на шасито. В BMW те са научили много за задвижването на предните колела чрез своята марка Mini.
Основата на добрите характеристики на движение трябва да бъде твърд и в същото време лек корпус, който се състои главно от комбинация от високоякостни стомани и алуминий. Алуминият се състои например от капака или петата врата. Резултатът е загуба на тегло между поколенията със средно 30 килограма. Въпреки че BMW не говори за конструкцията на предния мост, там очакваме традиционни подпори на McPherson. Задните колела са окачени независимо, независимо от двигателя. Амортисьорите могат да бъдат персонализирани.
BMW твърди, че новият агрегат може да се похвали с много бързи и прецизни отговори на заповедите на водача. Днес интервенциите в електрониката - в случая системата ARB - също оказват голямо влияние върху характеристиките на шофиране. Това е функция, която активно спира отделните колела и в същото време предава въртящ момент на "правилното" колело или колела.
"Технологията ARB е стандартна за BMW Серия 1 и използва контрол на приплъзване на колелата, който се намира директно в блока за управление на двигателя, вместо в контролния блок DSC. Чрез премахване на дългите сигнални пътища информацията достига до местоназначението три пъти по-бързо. Активното колело ограничителят на приплъзване работи в тясно сътрудничество със системата за динамична стабилизация DSC и значително потиска недозавиването, което е често срещано при автомобилите с предно предаване ", казва BMW.
При пускането си на пазара основният трицилиндров бензинов двигател и върхът на гамата M135i, задвижвани от компресорен двулитров двигател, ще бъдат стандартно оборудвани с задвижване на четирите колела xDrive и самоблокиращ се заден диференциал. Дизеловите фенове имат малко по-широк избор, но таблицата разкрива повече:
| версия | 118i | M135i xDrive | 116г | 118г | 120d xDrive |
| брой цилиндри | 3 | 4 | 3 | 4 | |
| обем (cm3) | 1499 | 1998 г. | 1496 | 1995 г. | |
| мощност (kW/k) | 103/140 | 225/300 | 85/115 | 110/150 | 140/190 |
| предаване | 6M/7DCT | 8А | 6M/7DCT | 6M/8A | 8А |
| ускорение 0-100 km/h (s) | 8.5 | 4.8 | 10.3/10.1 | 8,5/8,4 | 7 |
| макс. скорост (км/ч) | 213 | 250 | 200 | 218 | 230 |
| среден разход (л/100 км) | 5 | 6.8 | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
Продажбата на новината ще започне на 28 септември тази година.