Опростеният прием на двигател помага за подобряване на наддуването, има няколко начина.
Все още има възможност с компресор, днес ще го оставим настрана. Нека разгледаме зъбите, може би най-често срещаният начин за увеличаване на производителността с турбокомпресор. С течение на времето дизайнерите разработиха шест основни типа. Различните видове турбокомпресори (накратко само турбо) са различно ефективни и различно скъпи. Знаете ли какви са предимствата и недостатъците? Недостатъците включват необходимостта да се научите да живеете с такъв двигател. Turbo има своите изисквания, което, ако пренебрегнете, намалете експлоатационния му живот и подмяната не е нещо евтино. Най-добре би било да комбинирате предимствата на малко турбо с голямо в едно решение. Не може да се направи без компромис. В крайна сметка не всеки двигател под капака е еднакъв. Освен това други са подходящи за малки двигатели, трети за по-големи. Дизеловите двигатели използват турбокомпресори, различни от бензин.
1. Обикновен турбокомпресор
Принципът на действие на компресора с един прост турбокомпресор е съвсем прост - отработените газове задвижват лопатките на турбината, които изтласкват повече въздух в цилиндрите, отколкото биха могли да бъдат засмукани в тях по естествен начин. В зависимост от това как е монтиран големият турбокомпресор, характеристиките на двигателя се променят: големите турбокомпресори означават високо налягане и много мощност при високи скорости, но също така и значително забавяне след натискане на газта при ниски скорости. Малкият турбокомпресор се върти по-бързо и доставя по-голямо налягане при по-ниски обороти, но при високи скорости вече не е достатъчно за двигателя.
Този тип турбокомпресор е най-евтиният от всички и най-лесен за инсталиране. Недостатъкът му е, че подобно турбо работи най-добре в относително тесен диапазон на скоростта и реакцията на двигателя на газ е най-бавна.
2. Два турбокомпресора
Система, известна като "би-турбо" или "двойно турбо" според езика, на който е посочено, че под капака има две турбо. Единият може да завърти едната половина на двигателя, а другата турбо другата половина. Или може да има един по-малък турбокомпресор за целия двигател при ниски обороти и при по-високи обороти, когато има повече отработени газове, той се пренасочва към другия по-голям турбо. Като алтернатива, ако те са с еднакъв размер, те текат и към двете наведнъж.
При паралелните турбини (всяка за едната половина на двигателя) предимствата и недостатъците са сходни за една турбо. Последователното наддуване, когато първо работи по-малкото турбо, а след това по-голямото или и двете, води до по-плоска крива на въртящия момент, респ. мощност на двигателя. Недостатъците са главно в разходите, сложността и добавеното тегло.
3. Турбокомпресор с двойно превъртане
В този случай под капака има само един турбокомпресор, въпреки че може да прилича на чифт за някои. Той има две в турбинната част, за разлика от обикновената турбо, вместо един изпускателен канал. Водите се водят към всеки от тези канали по такъв начин, че вакуумът, когато изпускателният клапан на един цилиндър все още не се е затворил правилно, но неговият приемник вече се отваря, не разсейва енергията от отработените газове, които тепърва започват да излизат на другия цилиндър.
По този начин, ясно - ако запалването в цилиндрите е от порядъка 1 - 3 - 4 - 2 (номера на цилиндрите), проводниците от цилиндри 1 и 4 отиват към единия канал и към цилиндрите 2 и 3 към другия. енергията от отработените газове от първия цилиндър не е свързана към една и съща тръба. Те са свързани само при турбината. Предимствата са ясни - повече енергия, насочена към лопатките на турбината, означава по-високи скорости на турбината, по-бързо въртене и по-голям натиск от другата страна на турбината. Различно решение може да постигне по-широк диапазон от използваеми скорости. Недостатъкът е сложността и цената на това решение. Също така е необходимо да има двигател с определен брой цилиндри, така че отработените газове от същия брой цилиндри да се вливат във всеки турбо канал. Най-добрият, например, редови четирицилиндров или V8, който би получил две турбини с двойно превъртане.
4. Турбо с променлива геометрия на острието
5. Променлив турбокомпресор с двойно превъртане
6. Електрически турбокомпресори
Добавяйки електрически мотор към турбокомпресора, вие елиминирате няколко турбо заболявания едновременно. Например, това не се затруднява от малко количество отработени газове при ниски скорости с голямо турбо, тъй като въртенето се подпомага от електричество. Премахнете това почти напълно забавяне и турбото може да даде максимално налягане в най-широкия диапазон от скорости, дори ако използвате само едно голямо и просто турбо.
Разбира се, има и недостатъци. Електричеството трябва да се вземе някъде и само алтернатор не е достатъчен. Това се решава чрез добавяне на микрохибридна система. Което означава друг електрически мотор/генератор, който ще генерира електричество, когато автомобилът се забави и да съхранява електрически батерии или кондензатори, които съхраняват електричество, преди да може да се използва за завъртане на турбокомпресор. Е, всичко е с допълнителни разходи и тегло. Въпреки това напоследък той вярва на това решение най-много от съвременните изобретения. Досега, особено във Формула 1. Само с течение на времето ще стане ясно дали законно.