Компанията за наем на автомобили Nextmove редовно тества своите превозни средства. Той разполага с достатъчно, за да могат клиентите да добият представа за потреблението на електричество например. Сега тя погледна към магистралата. Има смисъл. Електрическите коли напускат градовете.

автомобили

Доскоро електрическите автомобили бяха чисто градска работа. Напредъкът в развитието на батериите подобри енергийната им плътност. Какво означава? Съвременните електрически автомобили могат да носят по-голямо количество електричество със себе си. Батериите на някои, като Tesla S, могат да издържат до 100 kWh. И това логично води до използването им извън мегаполиса и по магистралите. И точно това разглеждаха под наем електрически автомобили Nextmove. Паркът му включва широка гама превозни средства без емисии. И така тя насочи осем електрически коли един срещу друг, за да разбере каква е истинската им консумация на енергия по магистралите и какъв обхват достигат в такъв режим.

В теста участваха две Audi e-tron (21-инчови летни гуми), една с виртуални огледала за обратно виждане, две Tesla Model X 100D (19-инчови зимни гуми, 20-инчови летни гуми), две Hyundaie Kona 64 kWh (17-инчови зимни гуми, 17-инчови летни гуми), както и една Tesla S 100D (19-инчови зимни гуми) и една Tesla Model 3 Long Range Dual Drive (19-инчови летни гуми). Задвижван е в неделя сутрин с гуми, напомпани според препоръките на производителите. И осемте шофьори са имали богат опит с електрически автомобили. Маршрутът около Лайпциг е измервал 85 км.

За да се постигнат възможно най-обективните условия, разрешено е да се активира круиз контрол само при достигане на необходимата скорост. Регенеративното спиране също е ограничено, за да могат електрическите автомобили да използват възможно най-ефективно своята кинетична енергия. Климатикът също беше забранен. Тестът е извършен в два режима. При първата автомобилите се стремяха да достигнат максимална скорост от 130 км/ч. Тогава средната стойност беше 115 км/ч. При втория тест максималната скорост беше увеличена на 150 км/ч, което означаваше обща средна скорост от 130 км/ч.

Както се оказа? Консумацията на електроенергия варира от 18,5 до 28,4 kWh при скорост от 130 km/h и от 20,9 до 30,8 kWh при по-бързи темпове. Абсолютният победител е Tesla 3 (18,5 kWh), което е възхитително, защото е по-тежка версия на Dual Drive Long Range с чифт електрически двигатели и капацитет на батерията до 75 kWh. Той също така успя да победи много по-малкия електрически автомобил Hyundai Kona на летни гуми, който консумира 0,6 kWh повече енергия. Луксозният Tesla S (20,4 kWh) с капацитет на батерията до 100 kWh също беше успешен, което показа по-добър разход от Kona за зимни гуми (20,7 kWh).

Разбира се, корейският електрически кросоувър не е съперник на американския луксозен електрически автомобил, но тогава имаме и сравнение на двама съперници от същата категория. Говорим за големи джипове Tesla X и Audi e-tron. И Nextmove има лоши новини в това отношение само за германския автомобилен производител, въпреки че неговият продукт е значително по-нов от американския. Но Tesla X показа по-висока ефективност, независимо дали е за зимни или летни гуми, от Audi e-tron, въпреки че помогна и за летни обувки и версия с виртуални огледала за обратно виждане, които намаляват аеродинамичното съпротивление. Резултатите обаче са ясни.

Tesla X се нуждаеше от 23,8 и 24,5 kWh за 100 км при 130 км/ч, съответно, докато конкурентното Audi извади най-малко 27,5 kWh от батериите. Редът не се промени дори при теста при по-висока скорост от 150 км/ч. Отпред отново беше Tesla 3, а опашката на Audi e-tron. От теста също е възможно да се проследи колко голямо влияние оказват скоростта на движение и гумата върху консумацията на енергия. Да не говорим за аеродинамиката. Тя също вероятно стои зад успеха на Тесиел. Нека споменем резултатите от теста за пътуване до работното място. Това, разбира се, се влияе от ефективността, т.е. консумацията, но още по-голям капацитет на батерията.

Така че победителят е Tesla S 100D, който може да измине до 480 км по магистралата с едно зареждане, пред Tesla X (409 км) и Tesla 3 (406 км). Ако обаче очаквате Audi e-tron с огромна 95-киловатчасова батерия да бъде на следващото ниво, грешите. Големият разход го изтласка отвъд малкия корейски кросоувър, въпреки че има значително по-малко енергийно захранване, "само" 64 kWh. Така че докато Audi шофира максимум 301 км по магистралата, Hyundai ще измине 21 км повече.