Топ версията на суперспорт от Щутгарт вече не е много далеч от специалната схема на AMG GT3. За разлика от него обаче той може да отиде на редовно пътуване. По-ниското тегло, по-голямата мощност, активната аеродинамика и управляемата задна ос го направиха наистина остър инструмент. Той се справя със сто за 3,6 секунди и достига 318 км/ч.
Още по време на пристигането на новия суперавтомобил Mercedes-AMG GT Щутгарт не скри, че амбициите му не свършват с по-мощна версия на GT S. Накрая наследникът на емблематичния SLS AMG с люлеещи се врати беше обиден. Последва специалната схема на AMG GT3 и той предположи, че Affalterbach вече трескаво работи по своята гражданска версия, която би искала да подбие такова Porsche 911 GT3 RS. Сега имаме резултата, боядисан с агресивния цвят Green Hell Magno, което ясно показва, че този звяр е роден повече, отколкото на обикновени пътища в "зеления ад", т.е. на тормоза на германската верига Нюрбургринг. Настройката беше наистина изчерпателна. Това засегна аеродинамиката, задвижването и шасито.
Нека започнем със сърцето на GT R. Четирилитровият 8-цилиндров, разположен далеч зад предния мост, получи нови турбокомпресори с налягане на усилване, увеличено от 1,2 на 1,35 бара. Заедно с модифицирания всмукателен колектор и изпускателната система това доведе до увеличаване на мощността в сравнение с AMG GT S от 375 на 430 kW и въртящ момент от 650 на 700 Nm. Те преминават през модифицирана 7-степенна трансмисия с удължен агрегат и съкратена седма предавка към задните колела. Това е достатъчно за подобряване на динамиката, но GT R също добавя по-малко тегло. Това не е радикална диета, тя донесе спестявания от само 15 кг, но също така трябва да вземем предвид, че GT-3, за разлика от GT S, е натоварен с други допълнителни технологии.
Например активна аеродинамика, управляван заден мост или подсилено тяло. Те компенсираха това в Affalterbach с помощта на карбонови калници и покрив, карбонов кардан, който е до 40% по-лек от оригинала, тежи само 13,9 кг, ковани дискове на колела, магнезиево табло или премахване на омекотяващи материали интериор. В резултат имаме ускорение до сто за 3,6 секунди и максимум 318 км/ч. Това е подобрение с две десети или 8 км/ч в сравнение с GT S. Новостта се поддържа на пътя не само от гумите Michelin Pilot Sport Cup, одобрени за нормално движение в профила 275/35 R19 отпред и 325/30 ZR 20 на задните 10-спицови колела, но и от увеличената притискаща сила.
Това е резултат от активен преден спойлер, който се движи в диапазона от 40 мм и може да намали повдигането със скорост 250 км/ч с 40 кг, но и мощен дифузьор. Общото налягане е до 155 кг по-високо в сравнение с GT S. Това помага не само по права линия, но и за бързо завиване. В допълнение, GT R може да разчита на управляван заден мост. До скорост от 100 км/ч системата завърта колелата в обратна посока и се съгласява над тази граница. Нивото на ефекта на управление се определя от избрания режим на шофиране на системата AMG Dynamic Select, която регулира настройките на двигателя, трансмисията, шасито или кормилното управление в режими Comfort, Sport, Sport Plus, Individual и Race.
Стабилизиращият ефект в режимите ESP On, Sport Handling и ESP Off също не е задължителен. В режим ESP изключен, ефектът на приплъзване може да бъде настроен на до девет нива. Така че в завоите GT R не пречи на излизането назад. Тяговата електроника е получена директно от веригата GT3, включително системата за стартиране за спринт от площадката. Самозаключващият се електронно управляван диференциал също помага при прехвърлянето на мощност към асфалта. Забавянето се осигурява от въглеродно-керамични спирачки с диаметър 390 на предните и 360 на задните колела. Достатъчен комфорт се осигурява от магнитореологичните амортисьори с регулируема твърдост.