Хоби ездачите търсят комфорт в пътуванията си и искат да имат мили радост. Философията на Sensium се основава на тези два основни стълба - комфорт на рамката и геометрия на издръжливост.

Копнеех за шосейно колело. Първоначално си мислех, че това ще бъде само допълнение към планинското колоездене, но след първите месеци на пътя вече е 50 на 50. Дори през последните седмици Прекарвам свободното си време повече в път.

когато

Лично аз страдам от изскочили чинии, но след консултация с невроролог и физиотерапевт научих, че мога да продължа да се занимавам с колоездене. Имам ограничения, разбира се. Трябва да избягвам силни удари и колоезденето в стил ендуро за мен е пълно табу. Фокусирам се повече върху неизискващите планински маршрути и напоследък това е дори по-често срещан маршрут, отколкото писах по-горе. Бях доведен от него от Lapierre Sensium 500 CP DISC, който принадлежи към категорията на издръжливостта на велосипеда. По-изправената поза с геометрия на издръжливост намалява натиска върху гърба и раменете. Това ми беше потвърдено след първото голямо пътуване, когато облякох добро тяло и завърших 100 километра в 35-градусова топлина с надморска височина от 1200 метра. Бях, разбира се, уморен, нямах крака около 90-ия километър, но най-важното беше, че не ме болят кръстовете и гърба.

Благодарение на карбоновата рамка и вилицата

Рамката формира същността на всеки велосипед. Още при избора на велосипед в магазина един от критериите беше и дизайнът, а не само оборудването. Харесва ми леко огънатата тръба на горната рамка. Колко хора, толкова много вкусове. Някои го харесват, други не могат да усвоят тази аномалия. Когато извадих рамката от кутията, много приятен оранжев цвят ми се усмихна, което не вреди на пътя и осигурява по-високо ниво на безопасност. Аз поне искам.

Все още имах проблеми с избора на правилния размер. Когато купувам каквото и да било, варирам между размери M и L. Производителят препоръчва "Emko" за височина от 170 до 182 сантиметра. Аз се вписвам във втората половина на този диапазон и трябва да кажа, че размерът на рамката ме устройваше. Имам седалка, повдигната малко повече от половината път. Всички кабели и боуд кабели са направени вътре в рамката и е възможно да се монтира механичен, както и електрически комплект върху него.

Изцяло въглеродната рамка и вилицата също ми създадоха непознати досега чувства, тъй като досега съм карал само на „алуминий“. Когато карате около къщата за няколко километра, може да не го забележите, но страхотното усещане от карбоновата рамка дойде при споменатите 100 километра в седлото. Попиваше добре неравностите и вилицата много помогна. Към това можете да добавите карбонова седалка и гърбът ми се развесели от щастие.

Разбира се, коригирах поза, така че да избегна стреса в проблемната част на гръбначния стълб. Седлото Aliante R5 Fizik е сигурен залог по отношение на комфорта. Но при седлата винаги е малко по-предизвикателно. Просто трябва да ви пасва и това зависи от вашето пътуване, притежание и много други фактори. Лично аз все още съм в процес на установяване дали бих увеличил комфорта чрез смяна на седлото. Добре ще видим. След пътуванията ми дупето не ме боли, седя удобно и това е добър знак за сега.

Алуминиевото стъбло и кормилото на комфорта не отнеха нищо и кой знае дали бих забелязал, ако някой ги замени за въглерод през нощта . Когато започнах за този комфорт, колелата също са свързани с това. В ценовата категория, в която е този мотор, не можем да имаме всичко. Колелата са тук от Shiman в дизайна RX010 Centerlock. Теглото (на чифт, без гуми и джанти) е около 2000 грама. Те са с гуми Continental Ultra Sport 2 SL. Особено приятно ме изненадаха и изглежда, че могат да се справят достатъчно. Те се държат чудесно, когато са мокри, така че съм доволен от тях. По-широките гуми с 28 милиметра със сигурност биха допринесли за повишен комфорт. Е, оставам с тези 25-милиметрови, защото не трябва да сме толкова "готини".

О, тези спирачки

Това заглавие не казва нищо за качеството на спирачките. По-скоро се страхувам от безкрайна дискусия за шосейните велосипеди. Но ние живеем в плуралистично време, където има шанс да изберем това, което иска и за щастие имаме избор между няколко алтернативи. Избрах хидравлични дискови спирачки, тъй като в конвенциите аз отивам каквото е необходимо. Освен това мога да преживея грамовете и не се занимавам много с тях. Определено бих решил тежестта преди някакъв планински маратон на MTB мотор. Но както писах по-горе, това шосейно колело е за хоби ездачи, които искат да се отдадат на няколко километра и да се приберат у дома в добро здраве. SHIMANO RT70SS със 140 милиметра спира отлично в сухи и мокри условия и можете да ги дозирате перфектно. 140 мм дискове са напълно достатъчни за нуждите на шосейно колело.

Както всяка дискова спирачка, и тези се нуждаеха от 2-3 качествени спирачки и след това всичко си пасна добре и все още се радвам на тяхното бягане. Оценявам обстановката, с която мотора дойде при мен. При натискане на предната спирачка тя започва да се "включва" малко по-късно от задната спирачка. Особено в началото ми помогна много да не прелетя кормилото при внезапно натискане. Ако не ги искате, Lapierre предлага същия модел без дискови спирачки. Това би решило проблема за решен .

Доказана класика 105 в нова рокля

Няма какво да се пише за Speed ​​Kit 105 от Shiman. Lapierre Sensium 500 е оборудван със серията R7000. Много читатели на "105" знаят и са наясно с неговите предимства и недостатъци. Доволен съм от предавките, превключването е точно и бързо. Пълен стандарт в този ценови етикет. Има компактни зъбни колела с 50-34 зъба отпред и касета с 11-34 зъба отзад.

Доволен съм от асортимента и Препоръчвам го особено на тези, които тепърва започват да карат колело, липсва им фитнес, а освен това планират и хълмове. Търсих зъбно колело с 34 зъба главно за изкачвания с около 10 процента или когато просто не можеше вече да слезе по хълма. В бъдеще, когато ще бъде малко по-трениран, ще премина към 32 зъба, но със сигурност не по-долу. Качвам се нагоре по честота, а не по сила. Но както писах, всички търсим това, от което се нуждаем.

Той, разбира се, има своите мухи

Lapierre Sensium е колело, в което се влюбих. Но има малки подробности, които биха могли да бъдат разрешени. Внимавайте с предната вилка, когато използвате скоби за бързо освобождаване. След като го извадих от кутията, сложих предното колело, заключих го и след няколко километра започнах да търкам предния си диск. Опитах се да го настроя, да го центрирам, но нищо не помогна. След това, когато пуснах предното колело, забелязах, че когато пуснах бързото освобождаване, вилицата се премести няколко милиметра навън. Това, за което трябва да внимавам, е да настроя бързото освобождаване, за да не дръпнете краката на вилицата твърде близо един до друг. След „нормално“ затягане проблемът беше отстранен. Въглеродът е наистина гъвкав и същевременно твърд материал . Използването на неподвижни оси вероятно би решило този проблем. Бях малко разочарован и от много тихия орех отзад. Това е данък върху колелата от Шиман. Но аз "духам" достатъчно на пътя, така че шумът от задната гайка би се загубил .

Е, накрая ни кажете колко тежи! Добре. Общото тегло без педали с тестваните колела и дискове се е спряло на 9,2 килограма. Ако искате да го намалите, разбира се, ще се инвестира в по-леки джанти и, разбира се, версията без колела ще спести около 700 грама.

Ами накрая?

Френската марка с дългогодишна традиция си проправя път в областта на дизайна и аз лично много го харесвам. Ако премина от визуалното към самото пътуване, тогава Високо оценявам комфорта на този мотор, който се опитва да ви държи на гърба си дълги часове и успява. Търсих нещо, което няма да влоши здравето ми с гърба и кръстовете, и в същото време исках да карам и да спортувам пълноценно. Настройката на седалката с удобна карбонова рамка и вилица донесе това, което очаквах. От една страна трябва да обърна внимание на чиниите си, но от друга не искам да се отказвам от хобито си. И е възможно. Трябва обаче правилно да изберем и да потърсим правилния модел, което ще ви пасне.

Също така, правилното налягане в гумите прави този мотор удобна машина, с която мога да преглъщам километри. Забелязах недостатъци под формата на по-тежки колела, но не мога да кажа нищо лошо за гумите. Дисковите спирачки са ваш свободен избор и могат да бъдат достигнати и с версия с джанти. Ако търсите подходящ шосеен велосипед за начинаещ хоби ездач а вашите предпочитания включват комфорт и надеждност, Lapierre може да ви предложи модел на цена от 2000 €, с който аз лично прекарвам последните седмици по словашки пътища, така че определено няма да го заменя.

В крайна сметка може да има малко насърчение за всички, които страдат от повече или по-малко здравословни усложнения от мен. Не се отказвайте от хобито си. Точно когато избирате колело, съсредоточете се повече върху това, което може да подобри здравето ви или поне какво няма да ви навреди. И в противен случай: гърбът вече не ме боли и сега мога да се посветя изцяло на усилени тренировки и подобряване на физическата форма .

Професионалисти

  • Shimano 105 R7000
  • хидравлични спирачки, оборудвани с плосък монтаж
  • отлична рамка и вилица
  • комфорт
  • Континентални гуми
  • седло Fizik Aliante R5

Минуси

  • по-голямо тегло
  • по-тежки колела
  • алуминиев кокпит, което е недостатък на красотата на изцяло въглеродната рамка и вилица

Повече информация и пълни спецификации заедно с геометрията могат да бъдат намерени на уебсайта на вносителя.

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.