Започна с откриването на книгата Kon-Tiki в библиотеката на баща ми, към която започнах да ходя, когато бях на 11 години.
След прелитане и пръсване, тя изпълни всичките ми критерии - приключенска история от морската среда с много снимки - какво повече може да искате? Веднага бях готов да тръгна!
Толкова преживях историите на моряците, че когато споменах в дневника, че питейната вода започва да се разваля, направих първия си експеримент. Чудех се колко дълго можете да пиете и как водата, която се развали, всъщност ще вкуси. Експериментът продължи два месеца, наблюдавах как водата постепенно се втвърдява и изобщо вече не изглежда свежа. След две седмици започнах да го пия всеки ден, опитах се да се съчувствам на ситуацията, че нямам избор и че това е единствената питейна вода, която имам и за което трябва да съм благодарен.
Възхищавах се на решимостта да отидем до океана на сал от вързани стволове от балса, напълно изолирани от всякаква помощ, зависими само от себе си, независимо какво се случва, когато целият ви свят се стеснява до четиринадесет пъти по пет метра и да го споделя с останалите пет души.
Мисля, че тогава започна мечтата, с ентусиазъм и затаен дъх прочетох приключенски морски истории. Разбира се, в началното училище казах, че ще бъда моряк и не разбрах закачливите усмивки с думите - ясно е, че ще бъдеш моряк. .
В семейството тези изявления предизвикаха противоречиви чувства, докато всички жени бяха категорично против и дори не искаха да говорят за това - казах, че полудях, мъжете виждаха, че идеята им харесва. Всеки път, когато разговаряхме за това с дядо ми, той завършваше дебата с усмивка и думите:
Ще ти купя гребла за Коледа!
Смятах за положителен знак на съдбата, че Департаментът по корабоплаване беше отворен за изпит в Братислава по времето, когато избирах средно училище, така че не можех да не участвам в друг експеримент. Нямахме учители или учебници, така че ни преподаваха професионални предмети от хора от практиката, напълно нестандартни капитани от река Дунав и доценти от Университета в Жилина до учители в средните училища. Това беше най-доброто училище, което някога можех да избера.
След дипломирането си изучавах черно-бяла фотография в Острава по време, когато вече преминавах към дигитална и оттам естествено бях привлечен в Прага, където прекарах най-красивата земя години зад кулисите в театър Estates, наслаждавайки се на бохемския живот без пари, докато не разбрах, че вероятно няма да стана моряк в театъра, затова отидох направо от задкулисието на северната ни съседка до военноморско училище, без знание на езика, с идеята, че полският все пак не може да бъде труден . Участвах като единствен чуждестранен ученик през годината и единствен словак в училището в друг експеримент. И за да улесня всичко, дойдох почти два месеца след началото на семестъра. Поех си дълбоко въздух и шокиран от новата ситуация, отне ми месец да се аклиматизирам. По-късно, за моя обща и особено собствена изненада, проучването се оказа по-добро от очакваното, така че изведнъж станах моряк и плувах като навигационен офицер на различни видове кораби.
Предпочитах дълги океански пътешествия, наблюдавайки безкрайното разстояние и се наслаждавайки на специален мир, който може да се изживее само в морето.
В средата на океана ще намерите земни неща толкова далеч, колкото гласа на редактора на Радио Братислава, който винаги съм настройвал по време на пасажа.Емисията за чуждестранни словаци беше веднъж на ден на къси вълни и продължи половин час. Отне много търпение, за да се настроя и да слушам радиото. В морето от свистящи радиовълни се преплитаха две станции и далечният глас на редактор. Никога майчиният език не е звучал толкова чуждо. Беше необходимо да се концентрираме с всички сили. Никой не би слушал радио по този начин, освен ако това не беше единственият ви шанс да научите нещо ново от континента.
Бяхте по-успешни, ако слушахте две, тогава значението на думите беше по-лесно за дешифриране. След програмата съставихме най-вероятната версия, която след това написахме на таблото, така че екипажът да има свежи новини сутринта, все още беше време, когато интернет в морето беше толкова недостъпен и скъп, че всеки килобайт беше преброени и използвани само за служебна употреба. комуникация, файл по-голям от 1MB не е преминал и тъй като всеки знак е бил зареден, такова съобщение изглежда неразбираемо на пръв поглед, гласните са пропуснати като ненужен баласт и така, например, връзката - най-добрата поздрави беше написано bstrgd
Това беше красив етап от морския живот, но все пак ме караше да проучвам и опитвам други видове кораби. Преминах към драга, кораб, който задълбочава пристанищата или изгражда изкуствени острови, първо опитах първия в Нигерия, по-късно втория в Емирствата.
Започнах в Лагос и продължих в делтата на Нигер, която също се смята за опасна от местните жители, регион, най-богат на петрол и следователно място на чести въоръжени конфликти, където правителството се бори с местни бойци и контрабандисти на нефт и пиратството процъфтява със стил.
В райони като делтата на Нигер всеки чужденец е привлекателна възможност за различни групи бунтовници, които често имат бизнес план, основан на приходи от откуп.
Колега беше отвлечен директно от летището на първия ден след пристигането си в Нигерия, но имаше късмет, че това се случи в Лагос и че тези, които го отвлякоха, всъщност бяха само аматьори, които нямаха контакт с войнствена група, която биха си служили, продадоха ги като подарък.
Заведоха го през бедняшките квартали през нощта, ограбиха го от всичко, което смятаха за ценно, и имаха поне достатъчно благоприличие, за да го изхвърлят на улицата през нощта, така че имаше шанс да завърши добре. В този момент би било прекалено оптимистично да му се радваме, защото самият бял човек, без пари, през нощта в Лагос, където е за първи път в живота си, има много кратък срок на годност.
В крайна сметка всичко завърши добре и той дойде на работа след приключенско пътешествие.
и като такъв начинът за работа всъщност изглежда?
При пристигането си в Порт Харкорт митничар с мръсна потна униформа взема паспорта ми и се усмихва с усмивка,
„Някакъв подарък ? вземаме каквото и да е, евро, найра, лири, долари, нищо не е малко и нищо не е много ".
Той напълно ми се радва и чака да омекне, защото знае, че 8 от 10 бели, в ситуация, в която митничарят в униформа на летището държи паспорта ви, не иска да го върне и ви прекъсва за каквато и да е презентация за 5 минути, най-накрая ще му даде нещо. Отказах да участвам и по принцип не им дадох нищо.
„Нямате ли пари? как пътувате без пари? “
Вдигам рамене и той продължава да се опитва "така че дай ми нещо за ядене"
"Ела с мен и ми купи нещо"
мери ме - бели хора в стари дрехи, без часовници и без бижута - загуба на време
Разбрах тази игра отдавна и затова едно от правилата за безпроблемно пътуване в Африка или Южна Америка е да бъдеш нанизан на стари парцали и да изглеждаш като скитник, който няма какво да вземе.
На входа срещам агент, който е придружен от войник с калашник, всички влизаме във фургона с димни очила и завеси. Пред нас е Toyota Hilux с трима войници с калашници и зад нас същият, пълен като ескорт със спуснати маяци, тръгваме на пътешествие към кораба. За последния участък беше необходимо да вземете лодка и да изчакате допълнителна защита.
Всички врати на палубата бяха барикадирани, с изключение на една и никой не можеше да напусне палубата, без да уведоми моста. Имената на хората, движещи се на основната палуба, бяха записани на дъската, така че в случай на нападение охраната да знае кой е отвън и колко хора трябва да стигнат до дъното. Това трябва да е мълниеносно действие, защото след минута те осигуряват достъп до надстройката и се затварят с екипажа до цитаделата. Един човек не може да застрашава безопасността на целия екипаж. Деветте нигерийци на борда бяха комисия за посрещане, която стреляше рязко в случай на извънредна ситуация без предупреждение и трябваше да забави атаката достатъчно дълго, за да може целият екипаж да бъде в безопасност.
Размахвахме обучение за безопасност и аларми на всеки два дни, така че екипажът да е осъзнавал сериозността на ситуацията и да е бил нащрек през цялото време. Бяхме най-подготвеният кораб за атака в цялата област, така че пиратите избраха по-лесни цели.
През цялото време работихме в канала за достъп, където се провеждаха най-много атаки, беше с дължина 20 км, ширина 200 м и дълбочина 10 м, задачата ни беше да го задълбочим до 14 м, така че 350 м дълъг и 50 м широк природен газ танкери могат да влязат в пристанището. Атаките бяха толкова чести, че вече не изненадваха никого, наоколо имаше плитък навсякъде около канала, плитък за големи кораби, но с малки лодки можете да излезете от канала за миг, да се зашиете в мангровата гора на делтата и в този момент вие изчезвате от света. За бойните войски, които воюват с правителството от десетилетия, доходите от контрабанда на нефт и откуп са жизненоважен източник на финансиране, те не трябва да отвличат цели кораби, когато е достатъчно да носят само екипажа.
Правителствените сили систематично разресват мангровите гори и изгарят горските рафинерии. Често за да видите дебел черен дим да се извива от влажна зона за няколко дни, вече не е достатъчно контрабандистите да крадат петрол от тръбопроводи, които не могат да се затворят добре, така че през цялото време петролът се влива право в реката, където всичко е толкова нападнато, че няма живот и очите ви изгарят само от изпаренията на горивата, издигащи се от водата, но армията и, откривайки такава черна рафинерия, реже цеви гориво, което се влива право в реката, защото конфискуваното черно рафинирано гориво трябва да бъде унищожено. Това е пълен апокалипсис, място, където нашата планета кърви масово. Мястото на проклятието беше, че човекът откри там петрол и благодарение на това то вече не е място, подходящо за живот. Проблемът е, че районът е гъсто населен и околната среда вече е толкова унищожена, че хората работят в режим на оцеляване, където моралните принципи вървят настрани.
Поради всички мерки за сигурност нямаше как да не почувстваме, че нашият кораб е като плаващ трудов лагер и бяхме охранявани от нигерийско паравоенно подразделение, чиито членове се занимаваха с пиратство извън службата, от което ни защитават за големи пари.
Не се съмнявахме, че рискът от отвличане е висок, тъй като нашата компания вече беше отвлечена с екипажа и държана като заложник повече от два месеца и едва след като плати 8 милиона долара, 10-членният екипаж беше освободен.
Прекарах 4 години в Нигерия и ми харесва по някакъв начин, макар да знам, че всеки момент ситуацията може да се промени драстично. Но работата в такива условия започваше да се изморява, затова смених отново кораба и компанията и работех в Емирствата, където изградихме изкуствени острови.
Оттогава започнах да се придвижвам из Персийския залив и не бях напълно сигурен дали изобщо съм се подобрил. С всички тези безсмислени разпоредби и ненужно жужене, понякога си спомнях с носталгия за добрите времена в Нигерия, затова отново смених вида на корабите и започнах да извършвам доставка на кораби, т.е. да доставям кораба на клиента.
Доставих кораби, които обслужват нефтени платформи PSV DP2, те бяха едни от най-модерните и много сложни кораби, които можеха да се сравнят с космическите совалки на корабоплавателната индустрия, натоварени със съвременни технологии и динамични системи за стабилизация, които не само поддържат позицията на кораба, но те не могат да го загубят дори в случай на внезапно влошаване на условията (условия на морето и вятъра). В експлоатация тези лодки трябва да поддържат позицията си на 5 м от платформата, без да акостират или да хвърлят котва. В случай на загуба на позиция, съществува риск от сблъсък с платформата и гарантирана загуба на живот, причинена от пожар или експлозия.
Въпреки че всички тези преживявания са добри и съм им благодарен, често съм се чудил дали това, което правя, наистина изпълнява мечтата ми.
Във време, когато изпитвах професионална криза, отвратен от ситуацията на морския пазар на труда, Люк говори след няколко години. но това е за друга публикация