Думата Jeep все още е синоним на истински офроуд за много шофьори. Описаният Cherokee KJ почита менюто си и не плаши дори по-взискателния терен. С малко внимание малкият Jeep се справя добре на класически асфалт, а солидното усещане за шофиране се засилва и от солидно оборудвания интериор. Надеждната технология и приличната надеждност също трябва да бъдат похвалени.

2001-2008

История

Новият Jeep Cherokee е представен през 2001 г. и се нарича Liberty на американския пазар. Под капака имаше 2,4 л (110 kW), 3,7 V6 (155 kW) и един 2,5 CRD (105 kW) дизелови двигатели, от които да избирате.

През 2004 г. към офертата беше добавен нов 2.8 CRD четирицилиндров с мощност 110 kW. През втората половина на годината моделът претърпя нежен фейслифт. Шестцилиндровият бензинов двигател също е преработен по по-строг стандарт за емисии с мощност, намалена на 150 kW.

През 2005 г. се предлагат 2.5 CRD, а двигателят 2.8 CRD е преработен на по-строгия Euro 4, като мощността се повишава до 120 kW.

През 2006 г. отпада най-слабият четирицилиндров бензинов двигател 2.4i.

През 2008 г. производството на модела KJ беше прекратено и заменено от новото поколение KK.

Интериор

Таблото се характеризира с просто оформяне, а изчистеният панел с инструменти привлича с белия фон на будилниците. Оригиналните форми на държачи за врати, волан или декор от т.нар анодизиран алуминий.

Въпреки че е типичен американец, европейският шофьор бързо ще свикне с повечето контроли или елементи от оборудването. Специалността е само управлението на задвижването 4 × 4 с лост, подобен на ръчна спирачка и поставянето на дисплея на бордовия компютър в тапицерията на покрива над предния прозорец.

Предните седалки имат удобна тапицерия, но с по-слабо странично насочване, което се отразява в движението на тялото, когато посоката на движение на автомобила се промени рязко. В предната част има достатъчно място дори за възрастни, само пространството за краката на водача, по-специално за левия крак, е малко ограничаващо. В задната част средностатистическа двойка пътници има достатъчно място в областта на коляното и над главите си, трима пътници ще се натискат малко, докато пътникът в средата може да бъде възпрепятстван от огромен централен тунел. Тапицерията на задната пейка е доста строга и по-късата седалка е по-малко удобна при по-дълги пътувания.

Багажното отделение има базов обем от приблизително 400 литра, когато се натовари на покрива, превозното средство може да побере до 820 литра багаж. Ако задните седалки са сгънати, обемът ще се увеличи до 1950 литра, когато пространството се използва до покрива на автомобила. Достъпът до багажника е възможен през ляво отварящата се пета врата или при зареждане на по-малки предмети може да се използва сгъваемо задно стъкло. Слабото място е мястото за съхранение на малки предмети, които са малко и не вдъхновяват твърде много с размерите си.

Шаси и характеристики на шофиране

За разлика от своите предшественици, които имаха и двете твърди оси, Cherokee KJ получи независимо трапецовидно окачване отпред. Това оказа положителен ефект върху характеристиките на движение по класически асфалт. Cherokee е изненадващо стабилен в права линия, но и с бърз ъгъл. С бърза возия обаче не е необходимо да преувеличавате, особено на по-нискокачествени повърхности.

Докато предният трапецовиден преден мост гарантира много добро насочване на колелата при различни условия на шофиране и дава на водача усещането „мога всичко“, задният твърд мост за по-рязко шофиране вече не е изграден и може да изненада неприятно. Cherokee има тенденция да навлиза в въртящ се плъзгач, когато завива по-рязко. Тъй като центърът на тежестта на превозното средство е относително висок, превозното средство може да скача и да се преобръща върху неравна повърхност.

С дължина по-малка от 4,5 м (включително резервно колело на задната врата), Cherokee е изненадващо пъргав дори в градския трафик. Комфортът на окачването също е на прилично ниво, за което помагат долните пружини на предната ос, както и по-меко настроените винтови пружини на задната твърда ос.

От страна на конструкцията отпред се използва многоелементен трапецовиден мост, а отзад - твърд мост. И двете оси са извити от спирални пружини, което носи по-добър комфорт при шофиране в сравнение с листовите пружини. Стабилността на шофирането се подпомага от напречни усукващи стабилизатори и A-образен централен рамо, изработен от високоякостна стомана, използвана на задния мост.

Променливият усилвател на кормилното управление при ниски скорости улеснява завъртането на волана, докато при по-високи скорости той се втвърдява. Недостатъкът е само малка стръмност, така че е необходимо да завъртите волана 3,5 пъти между крайните позиции.

Въпреки независимото окачване на предния мост и използването на самоносещо тяло (което обаче има под, подсилен със здрава рамка), Cherokee няма да се изгуби дори при труден терен. Задвижването 4 × 4, добрата пресичаемост на задния мост, стандартното намаляване със съотношение 2,72: 1 или възможността за заден самозаключващ се диференциал помагат за преодоляване на клопките на по-тежкия терен. По този начин ограничението за преодоляване на препятствия на терена може да бъде протектора на използваните гуми, респ. небрежно гасене на дълбочина над 40 см, тъй като въздухозаборникът не е напълно идеален.

4 × 4 задвижване

Cherokee KJ използва два вида задвижване и за двете оси. По-простата система се нарича Command Trac - използва трансферна кутия без междуосен диференциал. Това означава, че задвижването 4 × 4 е свързано с т.нар твърд и следователно този режим може да се използва само в терен или върху повърхности с по-ниско сцепление (сняг, кал и др.). На повърхности с добра адхезия (асфалт, бетон и др.) Съществува риск от прекомерно напрежение (повреда) на кардана, полуос или трансмисионен механизъм, тъй като всякакви разлики в скоростите на предните и задните колела нямат начин да компенсират без диференциал между ос и ос. Следователно е необходимо да се използва само режим 2WD на класически асфалти.

Системата Selec Trac, която вече включва междуосен диференциал, използва по-модерна технология. Възможно е да шофирате или в режим 2WD с включено само задно задвижване или по избор с задвижване на двете колела. Той обаче има два основни режима. Първият е Part Time, когато междуосният диференциал е заключен. В този режим е възможно да се кара само по хлъзгави повърхности (с по-ниско сцепление), в противен случай съществува риск от повреда, описана със системата Command Trac. Това важи двойно при шофиране с намаляване на 4LO, когато междуосният диференциал също е заключен. За шофиране по класически асфалт е необходимо да настроите селектора в положение (режим) 4FullTime, когато междуосевият диференциал разпределя въртящия момент според нуждите между колелата на предния и задния мост. При нормални условия съотношението е настроено на 48:52 в полза на задния мост.

Бензинови двигатели

Основният бензинов двигател за Cherokee е 2.4i 16V четирицилиндров със 108 kW и 215 Nm въртящ момент. Динамиката на този двигател е относително слаба, така че е необходимо двигателят да се поддържа на по-висока скорост за по-бързо ускорение. Разходът е около 10-11 литра за по-тихо шофиране, но на практика по-често срещаната стойност е около 12-13 литра. Самият двигател ще зарадва с прилична издръжливост и надеждност, а също така добре разбира задвижването на LPG.

Значително по-суверенна динамика се предлага от по-големия шестцилиндров 3.7 V6 24V с мощност 155 (150 kW) и въртящ момент от 312 Nm респ. 307 Нм. Двигателят е базиран на същата гама Power Tech като по-големия 4.7 V8 осемцилиндров от по-големите модели Jeep. Двигателят предлага прилична тяга дори от ниски обороти, а феновете на оживеното каране също ще се насладят на плътния звук, когато газът бъде натиснат по-силно. Слабото място е консумацията, която обикновено е около 13 литра, в града с няколко литра повече. Много шофьори решават по-високата консумация чрез конвертиране в пропан-бутан. Въпреки това, за разлика от по-малкия 2.4i, 3.7 V6 е по-чувствителен към изгарянето на LPG. Двигателите, преобразувани в изгаряне на пропан-бутан, често имат прекалено износени седалки на клапаните в главата на цилиндъра, както и самите клапани и техния механизъм за управление. Надеждността на двигателя при работа на бензин е на прилично ниво, с повече използвани или. обаче напрегнатите части могат да доведат до прекомерно износване на лагерите и понякога изземване на самия колянов вал.

Дизелови двигатели

Дизеловите двигатели са много популярни сред Cherokee KJ. Основата е шестнадесет-клапанен 2.5 CRD четирицилиндров със 105 kW и 343 Nm въртящ момент. Мощността на двигателя е достатъчна за нормално шофиране, благодарение на намалението няма да се загуби дори при труден терен. По-слаба динамика може да се усети особено при ускоряване при по-високи обороти, където двигателят остава без дъх.

В тази посока по-големият дизелов четирицилиндров 2.8 CRD с мощност от 110 kW и въртящ момент от 360 Nm, респ. след модернизация до Евро 4 - 120 kW и 400 Nm. Двигателят ще зарадва с прилична тяга от по-ниски скорости и добра гъвкавост, особено в случая на по-мощната версия от 120 kW.

Набирането на дизелов четирицилиндров двигател не е много важно, тъй като над 3500 оборота в минута тяхната динамика започва да намалява значително. Разходът на дизелови двигатели е средно около 10-11 литра. И двата двигателя са оборудвани с впръскване на Common Rail и идват от италианския специалист VM Motori. За разлика от по-малко надеждния 2.5 TD предшественик, тези двигатели са значително по-здрави и издръжливи.

Скоростни кутии

Jeep Cherokee използва ръчно петстепенна (2.5 CRD, 2.8 CRD 110 kW и 2.4i) съответно. шестстепенни ръчни скоростни кутии (2.8 CRD 120 kW и след фейслифт също 2.4i), или четиристепенна автоматична (3.7 V6) респ. петстепенни автоматични скоростни кутии и за двете версии 2.8 CRDi.

Най-честите нарушения

Jeep Cherokee е здрав автомобил, който се справя с още по-взискателни офроуд операции. За надеждна работа обаче Cherokee изисква ръката на опитен механик, който своевременно ще разпознае необходимите замени или ремонти.

Автомобилът е само умерено защитен срещу корозия, особено засегнати са долните части на вратите, скрити под пластмасова защита и предният капак. След фейслифта защитата от корозия на споменатите части се подобри.

Има неизправности на електрическите прозорци, повреди на превключвателя на задната врата (заменени най-вече по инициатива на производителя) и предните стойки на капака също нямат най-дълъг експлоатационен живот и тяхната сила за задържане на капака постепенно отслабва. Повредените (напукани) задни светлини, които изпъкват значително в ъглите на тялото, също са често явление, така че често се случва контакт и последващо увреждане на светлината.

Изпарителят е неприятен за мирис при освобождаване на вентилацията (климатика). Това явление е относително често в случая с Cherokee, тъй като повечето превозни средства нямат поленов филтър. По този начин примесите от външната среда проникват в по-голяма степен в системата за циркулация на въздуха и впоследствие се утаяват върху изпарителя. Влажната среда заедно с примесите създават подходяща среда за размножаване на бактерии и гъбички. Решението е да се дезинфекцира климатичната система поне веднъж годишно.

Шасито е здрава конструкция, но по-честото шофиране извън пътя ще го вземе. Първо, прекомерният ход обикновено се получава в щифтовете на предните горни рамена, което се отразява в по-висок шум при преминаване през неравности, превозното средство плава или неправилно износване на гумите. Появява се и прекомерна хлабина в щифтовете на щангите, както и тананикащи лагери. Предните оси с шарнири с постоянна скорост също попадат в тялото, като състоянието на гумените маншети също трябва да се проверява превантивно. Ако те са повредени, смазката ще изтече и прахът ще попадне във фугата, което означава много бързо износване.

На задния мост се появяват прекомерни хлабини в голямото A-образно рамо, по-специално в централния щифт и крайните безшумни блокове. Неизправният сензор за скорост за ABS е относително често срещана грешка във фейслифта и Cherokee премина от фейслифт към по-точно измерване на отделните колела. Прекомерен шум се причинява и от износени стави на карданния вал, често поради повредена гумена втулка, която предпазва фугата от замърсяване.

В случай на шестцилиндрови бензинови двигатели, работещи на пропан-бутан, седалките на клапаните в цилиндровата глава, както и самите клапани и техният механизъм за управление, често са прекалено износени. В случай на по-голям рейд, респ. Прекомерното износване на лагерите на коляновия вал и понякога изземване на самия вал също могат да възникнат при по-напрегнати парчета.

Дизеловите двигатели могат да бъдат притеснени от прекомерно износени инжектори при по-големи стартове, което води до неравномерно и по-грубо функциониране на двигателя, падане на двигателя в авариен режим с по-рязко ускорение или по-дълго стартиране поради прекомерно падане. Понякога има и течаща помпа с високо налягане или прекалено износен двумасов маховик, който се проявява с прекомерни вибрации, повишен шум при ускоряване от по-ниски скорости или рязко стартиране при включване на съединителя. В случай на дизели, повреда на термостата също се появява по-често, което се отразява в по-ниска температура на охлаждащата течност и слаб ефект на нагряване. Понякога EGR клапанът също прекратява обслужването, което се отразява в осветената светлина на двигателя, рязката (по-слаба) тяга или увеличения дим на двигателя.

При автоматичните трансмисии може да има проблем с прекалено износени фрикционни съединители или неизправност на електрохидравличните клапани по време на по-тежки стартове, по-взискателна работа или пренебрегвана поддръжка. По време на тестовото шофиране трансмисията трябва да се превключва внимателно, без никакви шумове и резки Фините дръпвания понякога могат да се регулират чрез регулиране на фрикционните съединители, но по-големите удари вече могат да означават по-сериозен технически проблем. Охладителят на маслото на автоматичната скоростна кутия също трябва да се проверява от време на време за течове.

Обслужване

Интервалът на смяна на моторното масло е класическият 15 000 км, поради естеството на автомобила и често по-взискателната експлоатация се препоръчва смяната на маслото след максимум 10 000 км. Препоръчва се смяната на маслото в автоматичната скоростна кутия на всеки 60 000 км.

Бензиновите двигатели съдържат т.нар необслужвана верига за синхронизация, в случай на дизелови двигатели се използва ангренажен ремък, който има интервал на обмен от 160 000 км, но се препоръчва да се намали интервалът до 120 000 км и в случай на по-чести офроуд пътувания до 90 000 км. Заедно с окабеляването е препоръчително да смените водната помпа. Бордовият компютър, разположен на тавана, насочва вниманието към сервизната проверка, интервалите могат да се задават в менюто респ. Изтрий.

Какво разкрива VIN зад предното стъкло

Автомобилите за САЩ и ЕС са малко по-различни. 1: държава на производство (1 - САЩ), 2: производител (J - Jeep), 3: версия на превозното средство (4 - MPV без странични въздушни възглавници, 8 - MPV със странични - 4 въздушни възглавници), 4: допустимо бруто тегло (G - 2268 до 2721 кг), 5: Модел (L - Liberty 4 × 4 LHD - също в европейски версии, B - Cherokee 2WD RHD, F - Cherokee 4WD LHD), 6: Трансмисия (N. - 5-степенна ръчна, B - 4-скоростен автомат, САЩ - оборудване), 7: тяло (8 - 4d SUV); 8: двигател (K - 3,7 1-2,4 7-2,5 CRD), 9: цифра, 10: моделна година (3-2003 4-2004 и др.), 11: производствен завод (W - Толедо, Охайо); цифри 12-17: сериен номер на превозното средство.