type

Карах предимно извън града по окръжни пътища, извън магистрали. Започнах да се обръщам по-енергично и да натоварвам повече шасито и кормилното управление. Непрекъснатото превключване на режимите, които променят характеристиките на амортисьора, управлението и реакцията на дросела, продължи. Подчертайте, че педалът на съединителя е натиснат достатъчно, в противен случай ще отрежете две. 600-1000 км - стил на шофиране, адаптиран към динамиката на ежедневната употреба, влачех двигателя от време на време на по-високи скорости, но не и до ограничителя. Шофирах в града, в кварталите и по магистралата и завърших едно специално пътуване до криволичещите австрийски серпентини. Общият разход след 1000 км се поддържа на 10,9 литра бензин (98+). В Австрия пътищата са със супер качество и 20-инчовите гуми (Continental Sport Contact 6 245/30) работят добре, когато се затоплят. Данъкът за лепкавата ръкохватка беше друго необходимо посещение на сервиза - залепени за гумата камъни попаднаха в спирачката, която намери такова място между диска и шублера, че не беше възможно да ги разклати. Те имат опит с него в Honda, не бях нито първият, нито последният. 1000-2000 км - редовно шофиране до работа, в събота сутринта нагоре по хълма и през уикенда за пътуване със семейството извън града.

На 2000 км девствен ограничител и вътрешната вяра, че вече не трябва да обръщам внимание на скоростта. Вечерни пътувания и обиколки на града с отворен прозорец и слушане на двигателя. Хранене на бордюра, възхищавайки се на аеродинамичния профил на автомобила. 2000-3000 км - рутинно използване на автомобил, инсталиране на нова детска седалка (безопасна и цветна), жена за първи път зад волана. "Пърженето" върху серпентини е по-често, педалът на газта вече докосва килима и ограничителят съобщава за случайно ... ограничение. Първият опит за максимална скорост (272 км/ч) се провали - 244 км/ч се постигна много лесно, колата имаше сили да отиде по-нататък, но нямаше място за безопасно продължение. Над 200 км/ч колата все още е напълно стабилна и скоростта не предизвиква несигурност или лекота на предния мост. Напротив, функционалната аеродинамика, която тласка колата на земята, е истинско усещане. Общият разход почти не се е променил и остава 10,8 литра бензин (98+) на 100 км. Спирачки Специален раздел е посветен на спирачките - Brembo не спира на предната ос през първите километри. Така че не е адекватно на това как колата ускорява. В началото обърнете внимание на пъргавината и динамиката на Type R и спирайте по-бързо и по-меко.

По мой вкус спирачките се успокоиха относително късно и работеха отговорно, стартираха едва след първите 1000 км. Дълъг около 2000 км, не можах да се отърва от усещането, че педалът на спирачката все още е гумен и ефектът не е достатъчен. Въпреки това Type R е и спортен автомобил, така че ако наистина искате да спрете, трябва да натиснете педала правилно, защото колкото повече и повече, важат пропорциите. Тук няма да намерите моторизирано сервоуправление, което ви принуждава да вкусите от волана дори с леко докосване и оставя спирачките да умират при по-продължително спиране. Тип R спира спирачно и трае дълго време и изисква твърд контрол. Разбира се, можете да спирате по-слабо и по-меко, просто карайте бавно. По време на фино спиране спирачките започнаха да свирят за около 3000 км. Факти (+/-), открити на практика Малък резервоар за гориво. 46 литра наистина не са достатъчни, за да може автомобилът да консумира повече от 10 литра на 100. Честото зареждане с гориво, но има и положителното си измерение, количеството за пълен резервоар никога не е изключително високо. Комфортният режим на шофиране е отличен! Отличната настройка на шасито позволява колата да се използва наистина ежедневно.

За по-строги мъже или еманципирани жени също е приемлив режимът Sport, зададен като стандарт след всяко стартиране. Използвам режим Комфорт предимно при паркиране, управлението е по-лесно за управление. Информационно-развлекателната система и нейният контрол са жалки, но емоционални. Просто трябва да се научиш да живееш с него. Понякога той не свързва телефона чрез BT въпреки правилните настройки. Иска да докосне, да потвърди, че наистина го искате и след това да го свърже отново. Понякога телефонът се свързва, но не показва историята на обажданията или списъка с контакти, например, така че вие ​​сте на телефона, но не знаете кой се обажда. Управлението на кормилното управление и реакцията на автомобила към инструкциите на волана са първокласни и седенето зад волана е перфектно. Type R има най-добрите спортни седалки, на които съм седял. Задната предавка е трудна дори след 3000 км, а понякога и до второто натискане на съединителя. Функцията на автоматичните междинни газове е отлична и силно пристрастяваща.

Зленивиете. Те реагират по различен начин във всеки режим на шофиране, но винаги абсолютно точно - по-разумно в Comforte, бързо в режим R. Сцеплението е недостатъчно при студени гуми или мокри настилки. Колелата също се плъзгат на 3-та предавка. Трябва да се научите да боравите с газ. Автоматичната функция на дългите светлини не работи добре. Той е много бавен и неточен. Много по-ефективно е да регулирате сами дългите светлини. Централният изпускателен отвор може да опари босите крака с горещ въздух, когато се борави с тях в багажника.

За щастие той е достатъчно поставен, така че да не е възможно да се докосне горещото желязо, като например при комбито Ford Focus ST. Заключение след 3000 км Засега много положителна оценка. Колата бавно се събужда и нараства с пълната си сила. С всеки нов километър сме по-настроени. Динамиката му е фантастична и с нетърпение очаквам първите наистина резки пътувания с пълна газ по хълмовете или по пистата Автор: Marek Varga, Photo: Автор и Life Други статии за дългосрочния тест Honda Civic Type R FK8 - Marathon Test Honda Civic Type R 2018 - Тест за маратон - Въведение