производството

От стомана до полимери, от бакелит до полиуретан. материалите, използвани за направата на камиони, са се променили драстично през последните петдесет години. И развитието продължава.

Днешните модерни камиони са далеч от своите предшественици от 60-те години. В конструкцията на днешните камиони се използват материали, които не само имат значително по-дълъг експлоатационен живот, но са и по-здрави и леки. И предстоят други промени - нови композитни материали чукат на вратата и на този сектор на автомобилната индустрия, а прилагането на възобновяеми въглеродни влакна е въпрос на кратко време.

Районът, в който сегашните камиони най-много приличат на своите предци, вероятно е основната структура. „Двигателните блокове все още са отливани в сив чугун. Подпорните компоненти като рамки и тела все още обикновено са изработени от стомана “, обяснява Ингегерд Анергрен, ръководител на отдел„ Технологии за материали “в отдела за научноизследователска и развойна дейност на Скания. „Но въпреки че все още използваме много стомана, настъпиха промени по отношение на материалите. Днешните стомани са значително по-трайни и приспособими, което означава, че стоманените части не трябва да бъдат толкова големи, колкото преди. Освен това повърхността вече се обработва по съвсем различен начин - техники, които позволяват да бъде изложена на много по-голям стрес. За да се предпази от корозия, стоманата също е поцинкована и върху нея се нанасят няколко слоя боя. "

Намаляване на теглото

Тенденцията от конструкцията на леки автомобили към все по-леки материали - както и нови градивни елементи като композитни материали - може да се види и в сектора на тежките превозни средства. Но мотивацията в този случай е съвсем различна. „Не трябва да забравяте, че камионът е инструмент за пътуване и за печелене на пари“, казва Ингегерд Анергрен. „Следователно акцентът е преди всичко върху здравината, умората на материала и издръжливостта. Камионът трябва да се справи с голям товар по съвсем различен начин от автомобила. Но, разбира се, ние също продължаваме да намаляваме в сектора на тежките превозни средства, за да намалим разходите, да намалим теглото и в същото време да избегнем разхищаването на материали. “

Повече стомани с висока якост

Scania очаква, че в бъдеще в автомобилите ще се използва все по-голяма гама от материали. Това включва диверсификация, което означава прилагане на подходящия материал за конкретно приложение.

„Очакваме повече високоякостни стомани в конструкцията на шасито и кабината. Полимери, включително въглеродни влакна и други композитни материали, ще бъдат все по-често използвани в носещите конструкции, компонентите на кабината и листовите пружини, докато новите хибридни материали ще позволят няколко функции да бъдат интегрирани в един компонент “, продължава експертът на Scania. „Обръщаме внимание и на леките метали, като алуминий, за автобусни части и магнезий за интериорни детайли - например за декоративни повърхности и кантове. Друга тенденция е, че материалите ще трябва да функционират по различен начин, отколкото днес. Това може да означава модифициране на повърхностите, за да се предпази кабината от топлина, предно стъкло, на което може да се показва информация, като монитор на компютъра или греди с интегрирани тръби. "

Чертежите показват как материалите в конструкцията на камиони са се развили през последния половин век:

Тогава. Блок на двигателя - сив чугун, държачи за външни огледала - хромирана стомана, ауспух - стомана, резервоар за гориво - стомана, волан - бакелит, скоростна кутия - стомана (експлоатационен живот около 400 000 км, тегло 300 кг), маслена тава - стомана, по-късно алуминий, броня - стомана.

Днес. Външни огледала - алуминий, волан - полиуретан с алуминиева сърцевина, бъдеща кабина - композитни материали с въглеродни влакна, седалки на бъдещето - композитен материал, оформен в едно цяло, бъдеща рамка в кабината - високоякостна стомана, въглеродни влакна, ауспух - устойчива на ръжда стомана, бъдещи напречни гребени и надлъжни греди - стомана с добавени интегрирани елементи (например вграден резервоар за гориво), бъдещи колела/джанти - въглеродни влакна, резервоар за гориво - алуминий или стомана (за тежкотоварни операции в кариери и строителна индустрия, например), скоростна кутия - високоякостна стомана (експлоатационен живот около 1 милион километра, тегло 320 кг), двигателен блок - сив чугун/CGI, маслена тава - подсилен с пластмаса ламинат, защита от подлепване - стомана с висока якост тънък, с минимално тегло), броня - полимерни материали, оформени в едно парче, предно стъкло на бъдещето - ви позволява да показвате информация като на монитор.