Друг поглед върху планираното съживяване на железопътния транспорт

друг

Железницата на Словашката република (ŽSR) е създадена на 1 януари 1993 г. с решение на правителството на Словашката република за създаване на държавно предприятие във връзка с разделянето на Чехословашката социалистическа република и по този начин разделянето на Чехословашката държава железопътни линии в две отделни образувания. Решението на правителството на Словашката република е разработено със Закона на Националния съвет на Словашката република №. 258/1993 Coll. относно железниците на Словашката република от 30 септември 1993 г., изменено. От 1 януари 2002 г., съгласно Проекта за преобразуване и преструктуриране на ŽSR, ŽSR е разделен на две отделни образувания - ŽSR и Железопътната компания, a. с. (ZSSK). Впоследствие, на 1 януари 2005 г., ZSSK се разделя на Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. осигуряване на пътнически транспорт и на железопътната компания Cargo Slovakia, a.s. осигуряване на товарен транспорт.

Съживяване на железопътния транспорт

По същество се провежда с по-малки прекъсвания от 1 януари 1993 г. Като част от този процес броят на служителите в операцията непрекъснато се намалява и се премахват „ненужните, губещи“ дейности. Бавно стигаме до точката, в която железниците вече няма да имат оперативен персонал или само в минимален брой ще останат само административно силни дирекции. Интересното е, че през последните десетина години, въпреки постоянното намаляване на броя на оперативния персонал, броят на персонала в Генерална дирекция (ГД) се е удвоил приблизително два пъти.

В близкото минало, в края на 2010 г., беше създаден още един нов отдел, както и отдел за управление в ГД (Департамент по търговия, отдел на генералния директор на ŽSR) и след тяхното създаване, изискването за намаляване на персонала ще бъде се появяват скоро (според министъра на транспорта) разходи), защото имаме висока свръхзаетост в ŽSR. От началото на всички „процеси на ревитализация и рационализация“ операциите непрекъснато се рационализират, а администрацията на висшето ръст се увеличава.

В медиите чуваме за социалните задачи на държавата, за социалните чувства, но някак си забравяме за факта, че железниците (и други държавни предприятия) са, наред с други неща, най-големите „социални предприятия“ в Словакия. Струва си да се помисли дали премахването на 5000 работни места в железопътния транспорт в близко бъдеще ще донесе поне такова намаляване на разходите, което ще увеличи тежестта върху икономиката на държавата (субсидии, социални помощи, недостиг на налози и данъци). Заплатите на десет процента от служителите съставляват малко над един процент от разходната позиция. Разликата е в намаляването на разходите с десет процента (около 66 милиона евро) или съкращаването на десет процента от служителите (нуждата от заплати ще бъде намалена с около 7 милиона евро).
Загубата на железници се задълбочава, поради което ще съкратим, но именно постоянното намаляване на броя на служителите и премахването на "ненужни, губещи" дейности могат да бъдат причина за постоянните ръст на загубите. На пръв поглед това изглежда като парадокс, но не е така.

Позволете ми да дам няколко примера.

За двадесет години премахнахме безброй дейности, които сме правили за своя сметка по разходни елементи (заплати, материали), дейности, които все още са необходими. Сега същите дейности се извършват от доставчици, но цената е три до десет пъти по-висока. По принцип това е по-голямата част от изграждането и поддръжката на железопътната инфраструктура.

Железопътните превози биха оцелели без много щети, но в същото време с нарастването на обема на услугите за доставка ние губим, намаляваме и приходите, тъй като ги наемаме и приватизираме.

Преди по-малко от десет години железниците завършиха финансовата година с положително салдо, въпреки загубата на товари в товарния транспорт. Оттогава нашите загуби постепенно започнаха да се увеличават. Как е възможно?

Дори по онова време повече от петдесет процента от приходите от железопътни превози са били произведени от Východoslovenské prekladiská (VSP). Приходите от обработката на стоките и претоварването на стоките покриха транспортните ни загуби (доказателствата са във фактурите на ŽSR). Като част от „рационализирането“ и промяната се извършват все повече дейности по преработка и претоварване като доставчици. Не би било грешка, ако не загубим доходи едновременно. „Частна“ компания никога няма да ни изплати всички приходи за извършената работа, както когато сме извършвали тези дейности сами. (напр.: ŽSR и CARGO построиха заедно с парите на Словашката република в Черна над Тису самосвал за прехвърляне на руда и в деня на пускане в експлоатация лентата беше отрязана за компанията BUDAMAR s.r.o.).

Загубите в изпълнението се създават и от намаляването на броя на служителите. Например ще отменим остатъците от подготвителите за транзит. Това е една долна функция, която прави инвентаризация на вагони във влак. Ние не се нуждаем от тях, тъй като превозвачът ще поеме тези функции и сам ще направи списък на вагоните. Вярно е, възможно е. Единственият проблем е, че докато служителят беше наш, по време на писането на вагоните имахме и проверка на точността на данните (особено дали вагонът е натоварен или празен). Понастоящем губим този контрол и влаковете започват да се появяват, които се изпълняват като празни комплекти и въпреки това са готови за разтоварване при пристигане на станцията на местоназначението. Загубата при един такъв транспорт е няколко пъти по-голяма от разходите за заплати на посочените служители.

Проблемите, с които се сблъскват железниците, постепенно се натрупват и ние наближаваме точка на невъзвръщаемост, последвана от пълна загуба на бизнес, точка зад промяната, огромни усилия за възстановяване на железниците и огромно количество финансиране. Нека никой не се обижда, че служителите с дългогодишен опит имат различен поглед върху проблемите, които ни унищожават. В медиите беше подчертано, че железничарят е една от професиите с най-малко колебания. Може би ще бъде и защото те са тясно специализирани професии. Не обучавате обучител за една седмица, не го създавате, това е дългосрочен процес. Считам за голямо съжаление да деградираме, да унищожим потенциала, който все още имаме, само за да бъде използван. Броят на оперативните служители е нисък за текущите резултати, вече не сме в състояние да управляваме евентуално увеличение на пратките. Намаляването на запасите намалява нашите резултати.