филтър

Филтър за твърди частици

(Английски. Дизелов филтър за твърди частици накратко DPF) е устройство, предназначено за филтриране на частици или сажди от отработените газове на двигател с компресионно запалване. Филтърът за твърди частици обикновено премахва 85% или повече от саждите, при определени условия може да постигне ефективност от почти 100%.

Има филтри, които са за еднократна употреба и се променят на нови, след като са "напълнени" с пепел. Други са предназначени да изгарят натрупаните частици или пасивно (с помощта на един катализатор), или чрез активни средства. Те включват например нагряване на филтъра за твърди частици до температурата на горене с гориво; програмиране на двигателя до време, когато филтърът е пълен по начин, който повишава температурата на отработените газове, за да доведе до изгаряне на сажди; производство на големи количества NOx за постигане на окисляване на натрупаната пепел, вероятно по други методи. Този процес е известен като "регенерация на филтъра".

Почистването също се счита за част от редовната поддръжка и трябва да се извършва внимателно, за да се избегне повреда на филтъра. Неизправността на инжекторите за гориво или турбокомпресорите води до замърсяване на филтъра със сурово масло или моторно масло; тогава може да се наложи механично почистване.

Филтърът за твърди частици е разработен главно за градския цикъл на автомобила, когато двигателят има най-голямо производство на сажди. Процесът на регенерация протича при по-високи и постоянни скорости, което по принцип не е възможно да се постигне в града. Превозни средства, които се движат изключително с ниска скорост и градска скорост, може да изискват периодични пътувания с по-висока скорост извън града, за да могат да почистят филтъра за твърди частици.

Ако водачът пренебрегне предупредителната лампа и кара автомобила в градския цикъл твърде дълго, филтърът за твърди частици може да не се регенерира правилно и регенерацията ще продължи многократно. Това обикновено води до такава повреда на филтъра за твърди частици, когато трябва да бъде заменен.

FAP филтър

Френският производител на автомобили PSA Peugeot Citroen използва различна технология за изгаряне на частици. Добавка се добавя автоматично към резервоара при всяко зареждане с гориво. Добавката съдържа веществото церин. Тази добавка осигурява по-добро изгаряне на частици при по-ниски температури, отколкото в конвенционалните DPF филтри и по този начин намалява натоварването на двигателя и изпускателната тръба. За FAP филтър това е приблизително 450 ° C в сравнение с 600 ° C за DPF. Температурата на отработените газове се увеличава чрез така наречения "пети ход", пост чрез впръскване на гориво в изпускателната тръба. Животът на FAP филтъра зависи от възможностите за регенерация, обикновено 80 000-260 000 километра. Добавката е достатъчна за приблизително 200 000 километра, когато се препоръчва да я допълвате. Церинът е силно канцерогенно вещество, което не изгаря, остава заклещено във FAP филтъра и се запушва и не може да работи с течение на времето по време на работа.

Положителен

  • Намаляване на емисиите на частици на NOx и други емисионни компоненти, като CO2
  • Изпускателната система е почти без мирис и видими сажди по време на работа
  • Емисиите обикновено се изгарят със скорост над 60 км/ч, главно извън градските райони
  • Автомобилът отговаря на по-взискателните норми за емисии

Отрицателни

  • Ограничен живот на филтъра и увеличени разходи, свързани с неговата повреда/експлоатация
  • Използването на гориво по време на цикъла на регенерация увеличава разхода на гориво
  • Постепенното запушване на филтъра увеличава неговата устойчивост на отработени газове и увеличава разхода на гориво
  • Увеличеният разход на гориво води до допълнителни частици NOx, които филтърът трябва да изгори
  • Кратък експлоатационен живот в градския цикъл, в градския цикъл и по кратки маршрути, регенерацията не протича правилно или напълно. Филтърът ще се влоши много по-рано, отколкото при магистралите и извънградския трафик
  • Повишената температура на изпускателната тръба и увеличеното съпротивление на изпускателната тръба влияят отрицателно върху компонентите на двигателя и техния живот.
  • След впръскване на гориво, увеличава броя на работните цикли на инжектора за гориво и по този начин намалява експлоатационния му живот
  • Постоянната повреда на филтъра може да повреди или повреди двигателя

Филтрирайте живота

Дори ако следваме всички препоръчани процедури и се създадат идеални условия за регенерация на филтъра, филтърът ще се регенерира до максимум 98%. По тази причина експлоатационният живот на филтъра без механично почистване се оценява на 150 000 - 200 000 км, в изключителни случаи е възможно да се изминат 300 000 км.

Как да управлявате превозно средство, оборудвано с DPF филтър.

Има няколко правила, които ви дават добър шанс да избегнете много проблеми и значително да увеличите живота на вашия DPF. Първото и най-важно нещо е да помислите за закупуване на дизелово превозно средство. Добре известно е, че няма смисъл да купувате дизелов двигател, ако обикновено карате из града или по кратки маршрути. Това важи двойно за превозно средство, оборудвано с DPF филтър. По време на кратко градско шофиране, по-здравият дизелов двигател дори не се загрява правилно, в този режим на отопление той не само има по-голям разход, но и по-малко перфектно изгаряне на сместа, отколкото в случай на работна температура, което води до по-бързо зареждане на DPF филтъра. Когато се добави това, честото незавършване на регенерацията поради спиране на двигателя, се получава проблемът с DPF филтъра. От гореизложеното следва, че ако често шофирате на къси разстояния или в предимно градски трафик, тогава не купувайте дизелово превозно средство, особено ново, което е необходимо да бъде оборудвано с DPF филтър.

Важен факт е да не изключвате двигателя по време на регенерация. Ето защо, ако разберете от горното, че регенерацията е в ход, удължете пътуването си до края. В случай на по-чести прекъсвания, филтърът се пълни с неизгорели остатъци от сажди. След това системата се опитва да започне по-често регенерация, която излишно изразходва гориво и удължава топлинното натоварване на изпускателната система. Разбира се, честата периодична регенерация води и до значително намален експлоатационен живот на самия DPF. Също така не трябва да забравяме факта, че в случай на системи без добавки, има малко проникване на остатъчен дизел в двигателното масло по време на регенерацията. По този начин регенерацията, прекъсната няколко пъти, е основната причина за прекомерно разреждане на моторното масло с дизел, което значително влошава експлоатационните свойства на маслото и понякога причинява прекомерното му количество.

По време на регенерацията се препоръчва двигателят да се поддържа между 2000-3000 оборота в минута. Не се препоръчва да се върти или притеснява двигателя излишно при ниски обороти. В случай на по-стари превозни средства, оборудвани с DPF, не е препоръчително автомобилът да се оставя на празен ход. Препоръчва се (например по време на колоната) да се увеличи изкуствено скоростта чрез леко добавяне на газ или включване на електрически уреди (климатик, отопляемо задно стъкло, отопление на седалките, аудио ...). Модерните системи вече могат да се справят сами и пропорционално да увеличат оборотите на празен ход на двигателя. След регенерацията, която по-чувствителният шофьор ще разпознае, препоръчително е да карате автомобила още няколко минути поради охлаждането на DPF филтъра и изпускателната тръба. Както е известно, по време на регенерацията има значително повишаване на температурата в системата DPF и изпускателната тръба, което в случай на незабавно изключване може да доведе до повреда на пластмасови части, но изключение не е повредена електроника (сензори, кабели) или някои механични компоненти. Особено през лятото се препоръчват няколко минути шофиране, за да се охладят горещите части до приемливо ниво.

В случай на двигатели, оборудвани с DPF филтър, правилото не кара с минимум гориво в резервоара. Трябва да се отбележи, че такова превозно средство консумира повече гориво, отколкото двигател без DPF, така че в екстремни случаи (стоейки в колона) горивото може бързо да бъде загубено. Също така в случай на добавъчни DPF филтри (загриженост за PSA) дозирането на добавката в резервоара е след превишаване на определено количество заредено гориво (приблизително 10 литра), поради което е важно да се зарежда дизел в по-големи количества, за предпочитане поне 1/3 от резервоара.

Много е важно да се използват моторни масла "с ниско съдържание на SAPS" или "с ниска пепел", което на словашки означава масла с ниско производство на пепел. Подробна информация за конкретно превозно средство е дадена в инструкциите за употреба, респ. те ще бъдат предоставени от оторизиран сервизен център. Тези масла обикновено отговарят на стандарта ACEA C1, C2, C3 или директно върху опаковката е посочено, че са подходящи за дизелови двигатели, оборудвани с DPF филтър.

Експлоатационният живот на DPF филтъра също се влияе значително от качеството на горивото. При изгаряне на некачествен дизел има повишено производство на неизгорели остатъци, което води до по-бързо запушване на DPF филтъра. Не трябва да се забравя, че експлоатационният живот и състоянието на инжекционната система са тясно свързани с качеството на горивото.

Проблемите на инжекционната система, причинени от некачествено гориво, повреда или прекомерно износване, имат най-съществен ефект върху съкращаването на живота на DPF филтъра поради несъвършено горене. Трябва да се отбележи, че износените или повредени инжектори вече няма да разкриват прекомерен дим от отработените газове в случай на DPF, тъй като почти целият дим ще бъде задържан от филтъра за твърди частици. По този начин износените или повредени инжектори ще бъдат разкрити само при по-често регенериране или по-чувствителният водач ще забележи по-слаба тяга или ще хване прекомерен шум или неправилна работа на двигателя. В този случай обаче се пазете от типична грешка, при която причината не се третира, а последицата. Това е така, защото често се случва заместеният DPF да бъде заменен, причината да се крие в дефектния инжектор и други подобни. остана нерешен. Нов или ремонтиран DPF отново ще се запуши много бързо и проблемът отново е в света. Ето защо е много важно инжекционната система да е в добро състояние.

Качеството на горивния процес се влияе и от състоянието на EGR клапана, турбокомпресора, самия двигател или управляващата електроника. Както в случая със състоянието на инжекционната система, ако изгарянето не е напълно перфектно, последващите проблеми в системата за DPF възникват много бързо. Също така не е необходимо да се омаловажава факта, че честите опити за регенериране на филтъра натоварват прекомерно двигателя. Това е така, защото противоналягането в изпускателната система се увеличава, топлинното натоварване на турбокомпресора се удължава ...

Дизеловите превозни средства обикновено се считат за по-безопасни от гледна точка на пожар, отколкото техните бензинови колеги. DPF обаче до голяма степен променя този факт. Ако някакъв запалим материал (хартия, суха трева, пластмаса и др.) Е задържан в долната част на превозното средство, съществува значителен риск от запалване на този заклещен материал по време на регенерацията. Следователно си струва да проверявате от време на време долната страна на автомобила - особено близо до отделението на двигателя.

Регенерация на DPF/FAP филтър чрез диагностика

1.4l/1.9l/2.0l R4 и R5 2.5 l PD/PPD-TDI

Условия за регенерация:

  • Запалването включено
  • Двигателят работи (на празен ход)
  • Температура на охлаждащата течност по-висока от 50 ° C (виж MVB 002.4)
  • Филтър за твърди частици, зареден под зададени точки (вижте MVB 075.3, VAG-COM трябва да предоставя зададени точки)

* Ако филтърът за твърди частици е натоварен над необходимите стойности, той трябва да бъде заменен, в противен случай автомобилът може да изгори по време на регенерацията.

  • Включете уредите (светлини, отопление на седалките, отопление на предното/задното стъкло, климатик)

Условия (по време на шофиране):

  • Скорост на автомобила между 30-60 км/ч
  • Обороти на двигателя между 1500-2500 оборота в минута (4-та или 5-та предавка, автоматично в трансмисия Tiptronic)
  • Дължина на цикъла прибл. 15-20 минути
  • Температури на димните газове преди турбо над 700 ° C

Шофирането при горните условия продължава, докато филтърът за твърди частици намалява натоварването си (близо до 0%). Ако регенерацията не успее, може да има проблем в условията на шофиране или в двигателното отделение.

SK EN

[Избор] [Избор]
[01 - Двигател] [01-Двигател]

[Кодиране-II - 11] [Кодиране-II - 11]

* Активирайте регенерацията, като въведете 21295. * Активирайте регенерацията чрез въвеждане 21295.

[Изпълнение] [Направи го!]

[Измерени блокове - 08] [МЕРКИ. Блокове - 08]
Изберете двете групи 070 и 075 едновременно.

[Изпълни] [Върви!]
MVB 070.1: Регенерация (xxxxxxx1 = нормална регенерация активна, xxxxxx1x = активна регенерация)
MVB 070.3: Регенерационен брояч/таймер
MVB 075.1: Температура на отработените газове преди турбо зарядно
MVB 075.2: Температури на димните газове преди филтъра за твърди частици Температура на отработените газове преди филтъра за частици
MVB 075.3: Натоварване на филтъра за частици Натоварване на филтъра на частиците
MVB 075.4: Температура на димните газове зад филтъра за твърди частици Температура на отработените газове след филтъра за частици

Сега започнете цикъла на шофиране и наблюдавайте измерените блокове (необходим е допълнителен човек).

[Готово, връщане назад] [Готово, Върнете се назад]
[Затваряне на контролера, отмяна - 06] [Затваряне на контролера, връщане назад - 06]

2,0 л TDI CR-R4

За по-новите двигатели CR-TDI се предлагат 2 различни типа регенерация, налични в зависимост от действителното количество сажди/товар. Ако изчислената или измерена стойност на количеството сажди е над 30 g, но по-ниска от 40 g, можете да започнете регенерация в неподвижен режим на автомобила (чрез добавяне на обороти на празен ход), възможно е и принудително регенериране по време на шофиране. Щом стойностите са над 40 g (но под макс. 45 g), стационарната регенерация вече не е налична и регенерацията по време на шофиране е единственият начин.

Постоянна регенерация/бездействие

Условия за регенерация

  • Запалването включено
  • Двигателят работи (на празен ход)
  • Резервоар за гориво поне? гориво
  • Предаване до Neutral/Park
  • Задействана ръчна спирачка
  • Температура на охлаждане над 70 ° C (виж MVB 002.4)
  • Филтър за твърди частици, зареден под зададени точки (вижте MVB 075.3, VAG-COM трябва да предоставя зададени точки)

* Ако филтърът за твърди частици е натоварен над необходимите стойности, той трябва да бъде заменен, в противен случай автомобилът може да изгори по време на регенерацията.

  • Включете уредите (светлини, отопление на седалките, отопление на предното/задното стъкло, климатик)
  • Капакът е затворен

[Избор] [Избор]
[01 - Двигател] [01-Двигател]

[Достъп за сигурност - 16]

* Въведете кода от изображението във VCDS и оставете постоянната адаптация да бъде активирана "Активиране на адаптация (напр. Регенерация, докато стоите) "

[Изпълнение] [Направи го!]

[Основни настройки - 04] [Основни настройки - 04]

* Изберете блок за регенерация в изправено положение Регенерация докато стоите

[Изпълни] [Върви!]

* Следвайте инструкциите на екрана

[Готово, връщане назад] [Готово, Върнете се назад]

[Измерени блокове - 08] [МЕРКИ. Блокове - 08]
Изберете блокове 099 и 108 едновременно.
[Изпълни] [Върви!]

MVB 099.2: Температура на отработените газове преди турбо зарядно
MVB 099.3: Температура на отработените газове преди филтъра за частици Температура на отработените газове преди филтъра за частици
MVB 099.4: Температури на димните газове зад филтъра за твърди частици Температура на отработените газове след филтъра за частици

MVB 108.2: Тегло на филтъра за частици от сажди (изчислено) Маса на сажди от филтъра за частици (изчислено)
MVB 108.3: Тегло на филтъра за частици от сажди (измерено) Маса на сажди от филтъра за частици (измерено)

Сега оставете автомобила да работи и увеличете оборотите на празен ход, докато натоварването на филтъра за твърди частици е възможно най-ниско (близо до 0%).

[Готово, връщане назад] [Готово, Върнете се назад]
[Затваряне на контролера, отмяна - 06] [Затваряне на контролера, връщане назад - 06]

Регенерация по време на шофиране

Условия за регенерация:

  • Запалването включено
  • Двигателят работи (на празен ход)
  • Температура на охлаждане над 70 ° C (виж MVB 002.4)
  • Филтър за твърди частици, зареден под зададени точки (вижте MVB 075.3, VAG-COM трябва да предоставя зададени точки)

* Ако филтърът за твърди частици е натоварен над необходимите стойности, той трябва да бъде заменен, в противен случай автомобилът може да изгори по време на регенерацията.

  • Включете уредите (светлини, отопление на седалките, отопление на предното/задното стъкло, климатик)
  • Капакът е затворен

Условия (по време на шофиране):

  • Скорост на превозното средство над 60 км/ч
  • Обороти на двигателя между 2000-2500 оборота в минута (4-та или 5-та предавка, автоматично в Tiptronic)
  • Дължина на цикъла прибл. 10-15 минути
  • Температури на димните газове преди турбо над 170 ° C (MVB 099.2)
  • Температури на димните газове пред филтъра за твърди частици над 150 ° C (MVB 099.3)
  • Температури на димните газове зад филтъра за твърди частици над 150 ° C (MVB 099.4)

Шофирането при горните условия продължава, докато филтърът за твърди частици намалява натоварването си (близо до 0%). Ако регенерацията не успее, може да има проблем в условията на шофиране или в двигателното отделение.

[Избор] [Избор]
[01 - Двигател] [01-Двигател]

[Достъп за сигурност - 16]

* Въведете кода от изображението във VCDS и позволете адаптирането по време на шофиране "Активиране на адаптация (напр. Регенерация по време на шофиране) "

[Изпълнение] [Направи го!]

[Редактиране - 10] [Адаптация - 10]

* Изберете канал за регенерация по време на шофиране "Регенерация по време на шофиране "

[Чета] [Прочети]

* Въведете/запишете 1 като нова стойност.

[Запазване] [Запазване]
[Готово, връщане назад] [Готово, Върнете се назад]

[Измерени блокове - 08] [МЕРКИ. Блокове - 08]
Изберете блокове 099 и 108 едновременно.
[Изпълни] [Върви!]

MVB 099.2: температури на димните газове преди турбо
MVB 099.3: температури на димните газове пред филтъра за твърди частици
MVB 099.4: Температури на димните газове зад филтъра за твърди частици

MVB 108,2: филтър за частици от сажди Тегло (изчислено)
MVB 108.3: филтър за твърди частици сажди Тегло (измерено)

Сега започнете цикъла на шофиране и продължете да измервате блоковете (изисква се 2-ри човек).

[Готово, връщане назад] [Готово, Върнете се назад]
[Затваряне на контролера, отмяна - 06] [Затваряне на контролера, връщане назад - 06]