• Новини
    • Икономика
    • ТВ Правда
    • Мнения
    • Спорт
    • Вестник
    • Полезна истина
    • Култура
    • Коктейл
    • Кола
    • ДДС
    • Пътуване
    • Здраве
    • Жена
  • Дебат
  • Новини
  • Спорт
  • Кола
  • Блогове
  • Култура
  • Коктейл
  • Полезна истина
  • Здраве
  • Жена
  • Вестник

Член дебат

От:

Е, вулгарностите, които г-н Груска описва тук, просто не се виждат. Да, релсите вече са заварени заедно днес, но това, което авторът твърди, че разширението се решава чрез здраво хващане, е глупост като гръмотевица. Няма материал и прикачен файл, който би държал респ. предотвратява разтягането на релсите в горещината и затягането в студа. Тези сили могат да разкъсат най-здравия бетон, скали, титан, кевлар всичко.

Култура Коктейл

Така че проблемът с дилатацията не се решава чрез по-здрави анкери, а чрез предварително напрягане на релсите. Той също така е С-образен елемент и релсата е поставена под тези елементи, които позволяват определени измествания на релсите, без отклонение от допустимото отклонение, и тъй като и двете релси се деформират еднакво и едновременно, тъй като са изложени на едни и същи термични условия, няма проблем.

Кажете ни откъде получавате такива глупости?

Достатъчно силното закрепване на релсите предотвратява движенията на релсите в надлъжна посока, но това води до значително голямо опън (през зимата) или натиск на натиск на релсовите ремъци. За релсата S 49 всяка степен на температурната разлика представлява увеличение на силата с приблизително 15 kN (т.е. 1,5 t).

Ако не са ограничени, релсите ще се удължат в горещо време и ще се свият в студено време. За да се осигури това ограничение, релсата е възпрепятствана да се движи по отношение на траверса чрез използване на скоби или анкери. Анкерите са по-често срещани за дървени траверси, когато повечето бетонни или стоманени траверси са закрепени към релсата чрез специални скоби, които се противопоставят на надлъжно движение на релсата.