1. Колко време отнема преминаването на Атлантическия океан?
- Зависи къде отиваш. Планираме няколко спирки. Нашата цел не е да преминем Атлантическия океан, това е просто начин да изследваме нови страни. Следователно нашите преходи ще отнемат различно време. Няколко от тях ще са на възраст от 2 до 7 дни, а две от тях ще бъдат "големи", т.е. около 15-30 дни.
2. Какво ще правите на прелези през нощта? Ще закотвите?
- Не. Когато се движим, например, от островите Кабо Верде до Карибите, ще имаме дълбочина около 5000 м под нас. За такава дълга верига бихме се нуждаели от товарен кораб, вместо от нашата платноходка:). Да не говорим, че, разбира се, не се стига толкова дълбоко. През нощта ще плаваме по същия начин, както през деня. Платноходка е динамичен баланс между море и вятър. Когато е в движение, той е по-стабилен и по-устойчив на океана (нещо като велосипед, който трябва да бъде в движение, за да остане в по-добър баланс). Сблъсъкът с друг кораб, разбира се, е един от рисковете. Един от основните принципи на международното корабоплаване е, че на борда винаги трябва да има някой в патрула. Рискът от инцидент е много по-висок в райони с интензивен морски трафик, като напр различни канали, Гибралтар и др. В тези райони е важно интензивното патрулиране. Може да се забави в средата на Атлантическия океан, където в най-добрия случай се срещаме с един кораб седмично. В нашия случай някой от нас все още ще бъде в патрул, бдителен или полу-бдителен (т.е. вероятно спи, но облечен в пилотската кабина *, готов да се намеси, ако е необходимо). Ще имаме и различни опции за електронно патрулиране: аларма, който предупреждава всеки съд или „зърно“ (силен вятър и дъжд) в рамките на 4 морски мили (7 км), AIS (система за автоматична идентификация) - може би с изключение на малките риболовни лодки, всеки кораб изпраща непрекъснат сигнал със следната информация: кой съм (име, размер и вид кораб), моето положение (географска ширина - дължина), къде отивам (напр. североизток) и колко бързо (например 8 възела - 14 км/ч). Тази информация се получава от всички кораби в близост, всеки кораб се показва на екрана. Компютърът изчислява риска от сблъсък въз основа на местоположенията и маршрутите на всеки от тях и можете да промените посоката си въз основа на тази информация.
- В навигацията можем да бъдем представени и от автопилот, ако метеорологичните условия позволяват.
3. Какво ще правиш, ако лодката започне да потъва ’?
- Това, разбира се, е много неприятна ситуация и за щастие доста рядка. Нашата платноходка е оборудвана със спасителна лодка, която автоматично се надува, когато я хвърлите във водата. Процедурата за евакуация е нещо, което е договорено преди пътуването и целият екипаж е запознат с нея. На борда имаме EPIRB (радиомаяк за индикация на аварийно положение). EPIRB е устройство, чиято цел е незабавно да докладва местоположението на кораби, самолети и хора във всяка част на планетата в случай на извънредна ситуация. Сигналът за бедствие задейства изпращането на разузнавателния самолет и най-близкият кораб в околността е длъжен да се отклони от маршрута си и да спаси кораба в затруднение или да натовари спасителната лодка и екипажа му.
4. Какво се случва, ако някой от вас падне зад борда?
- Може би най-големият риск на борда на кораб е падането зад борда. Връщането на човек на борда не е лесно. Парадоксално е, че тези инциденти не се случват при лошо време или трудни маневри, а в релаксация: според статистиката на бреговата охрана на САЩ 80% от изтеглените удавени хора са с отворен цип ... Решихме да бъдем винаги в безопасност (ние и децата) с изключение на пълен вятър и пилотска кабина. Нашите колани са висококачествени и „спасителен пояс“, монтирани по цялата лодка, така че да не ограничават свободата на движение.
5. Сбруята може да се отключи със скорост, така че потъващият кораб да не носи деца?
- Така че вие ни пожелавате. Самите катастрофални сценарии. Разбира се. Връзката между предпазните колани и колана е същата скоба като тези, използвани в планината. Отваря се лесно, за няколко секунди, с една ръка ... Потъването на кораба, освен всичко друго, обикновено не отнема няколко секунди, но и няколко часа.
6. Какво ще направите в случай на буря?
- На първо място, ще се опитаме да избегнем бурите, например като планираме пътуване в „точното време“. Планираме отделни етапи и заминавания от различни места въз основа на статистиката за вятъра (сила и посока). Целта на такова планиране е да има колкото се може повече вятър (и следователно вълни) от гърба, което е най-безопасната ситуация (докато навигацията срещу вятър и вълни е много досадна и трудна както за пътниците, така и за кораба). Това са само статистически данни и следователно не сигурност, но самите статистики ни дават много важни индикации. Друг много важен фактор е метеорологичната прогноза (радио и УКВ-Много висока честота). Информацията за времето трябва да се приема много сериозно, внимателно да се разглежда и след това да се коригира съответно. Има и различен софтуер, който ви позволява да изтегляте метеорологични файлове във всяка част на света и прогнози за 7 дни. Със сателитен телефон е възможно и достъп до тази информация в средата на океана. Отново това са предимно прогнози, но тези прогнози са склонни да бъдат достатъчно надеждни за два до три дни предварително. Така че винаги ще бъдем бдителни, за да можем да избягваме райони, където има буря, ако е необходимо.
- Разбира се, все още има възможност за неочаквана депресия, която дори метеоролозите не са предвидили. В случай на буря има две решения: бягство или съпротива. Да избягаш означава да настроиш платната и да тръгнеш по посока на вятъра със скоростта на вълните. Благодарение на това силата на евентуалното въздействие на разчупваща се вълна в кораба е незначителна. Съпротивлението означава да се поставите в позицията "à la cape", т.е.: навигация на лодката на около 40 ° от вятъра и вълните и регулиране на платната, така че лодката да може да остане в това положение. Понякога е полезно да добавите плаваща котва, която стабилизира лодката в правилната посока.
- И в двата случая е необходимо да се адаптира кабината: опънете въжетата, които могат да се хванат и избегнете падането, подгответе готови ястия, за да предотвратите инциденти в кухнята, и просто изчакайте, докато всичко свърши ...
7. Какво ще направите, ако вълните са по-високи от вашата лодка поради много силен вятър?
- Проблемът е не толкова височината на вълните, колкото тяхната форма и вълновите системи, които могат да се добавят или отменят взаимно. Високите еолови вълни обикновено не са проблем, те са склонни да бъдат дълги и правилни и да не се чупят. Благодарение на тях корабът може да достигне относително висока скорост. По-трудна ситуация възниква, когато вълните се отменят взаимно, корабът се движи във всички посоки и е трудно да се продължи. Ако вълната пристигне в момент, когато лодката вече е правилно наклонена, може да се случи, че ще я наводни и лодката ще легне с водата. Тя се изправя след известно време, но моментът е драстичен. Най-опасните вълни и кошмари от всички моряци са т.нар „Разбойнически вълни“. Това е комбинация от няколко вълни, образуващи гигантска вълна, която може да преобърне кораба и да счупи мачтата. В този случай не може да се направи много. За екстремни случаи на борда има EPIRB (радиомаяк за индикация на аварийно положение, виж точка 4) и спасителна лодка. За напълно загубени случаи и последната дума ще имаме само Библията в готовност?.
8. Какво да правите в случай на заболяване или нараняване, докато сте в средата на океана?
- Тази наша програма най-накрая ме принуди да взема поне основна спасителна диплома, за която се подготвям отдавна. Ще имаме на борда аптечката на малка селска болница (вижте тук). Ще имаме телефонен контакт чрез сателитен телефон с болничния център в Тулуза (FR), който е специализиран в дистанционна поддръжка и помощ по море и който е съставил изчерпателен списък на гореспоменатия комплект за първа помощ. Трябва да има и телефонна наличност на нашия парижки педиатър, който е информиран за пътуването и с когото сме се консултирали със състава на детската аптечка.
9. Такова пътуване е финансово взискателно?
- Корабите са като коли. Зависи кой ще изберете. Ако искате да отплавате, вие отплавате, без значение колко достигат вашите финанси. Разликата ще бъде само в това как се справяте с тях. Може би купувате огромна нова яхта и плащате на капитана и може би по-малка втора ръка. Не можете да си купите такъв и да плавате с професионален скуйпър на неговата лодка или писта за лодка (има сайтове с реклами за ветроходство). Също така от вас зависи къде ще решите да вечеряте на вашите наземни спирки: може да бъде в ресторанти или да пазарувате в местни магазини и да приготвяте собствени ястия на борда. Риболовът е нещо разбираемо. Цените на пристанищата варират, но от вас зависи дали ще решите да останете в пристанището за всички или по-скоро да се закотвите някъде и да останете в пристанищата само за зареждане с гориво, вода или други доставки. Горивото на платноходката е малко, вие включвате двигателя само при тръгване и пристигане на пристанището, при по-дълги пътувания веднъж на ден, за да заредите батерията. Истинското гориво на вашето пътуване е вятърът и електричеството.
- От моето наблюдение ми се струва, че предимството се дава на тези, които имат по-малко от повече. За тях е по-лесно да оставят целия комфорт, около който сме заобиколени днес. Често чувам какво би направил някой, ако беше богат. Не мисля, че трябва да си богат, за да сбъднеш мечтите си. Понякога наистина става въпрос само за преоценка на приоритетите.
„Не плащате за всичко, което купувате с пари, а с времето, прекарано в изкарването на тези пари. В същото време единственото нещо, което не можете да си купите, е времето. “(Хосе Мухика)
