автомобили

Сърцето на всяка млада жена имаше тези коли, всяко семейство ги мечтаеше за пътуването си до Югославия. Дори без електрически прозорци, климатик или задвижване на четирите колела в лош терен, те са преодолели начини, за които днешните автомобили могат само да мечтаят.

Хиляда малки болки: Embéčka

Кой вече не би чул за нея. Добре познатата Škoda 1000 MB. Поради някои от недостатъците си, абревиатурата MB се усмихва като 1000 малки болки. В средата на миналия век Škoda искаше да излезе с нещо ново, икономично с кола и за масите. Дотогава той произвеждаше предимно големи и мощни автомобили, но искаше да се доближи до хората. А също и да получи субсидия от държавата за откриване на нова фабрика обаче трябваше да измислят нов модел. На финала те решиха между 4 прототипа, днешната Škoda спечели 1000 MB.

Основният двигател имаше обем един литър и въпреки че може да не го знаете, може да сте се срещали по пътя 4 вида популярно посолство.

  • Модел 1964 г. - ще го разпознаете по това, че е на предната маска хром овал до предните мигачи. Вторият отличителен белег е полукръгла решетка над задния калник или изпъкнало задно стъкло, които се простираха отстрани на тялото.
  • Модел 1966г - все още има решетка над калника, но с по-високия модел De luxe вече го има правоъгълна форма. Можете да го разпознаете от предишния особено още една предна маска, хромният овал на маската вече не достига до мигачите.
  • Модел 1968г - можете да го разпознаете много лесно, има калник трета двойка мигачи.
  • Модел 1969г - промяната е най-забележима тук. Моделът от 1969 г. има различна предна маска, върху нея има само една тънка хромирана лента вместо целия овал. Покривът вече е гладък без лайсна задното стъкло е по-тясно.

Можете да го направите по целия свят

През 2008 г. един словак и един чех завършиха околосветско пътешествие с 1000 MB Škoda. Embéčka Julka е изминала около 35 000 км и доказа, че дори автомобил от почти ветеранската категория може да го покаже и днес. В същото време авантюристите платиха само 15 000 CZK за него, разбира се, повече пари отидоха за приспособяване. Но това е доказателство, че embéčka все още не принадлежи на метален скрап.

Италиански стил: Жигулик

Или легендарната Lada/VAZ 2101. През 1966 г. Съветският съюз установява сътрудничество с Италия, по-специално с Fiat. Те се съгласиха да построят фабрика на съветска територия. Централата на фабриката стана град Толиати, кръстен на италианския председател на комунистическата партия в Италия.

Първият прототип видя бял свят през 1970 г., той можеше да достигне до 140 км/ч, имаше разход между 8 и 10 л/100 км и за времето си това беше наистина много модерен автомобил, в нищо не изоставащ от западната конкуренция. Той му беше пример за подражание Фиат 124, който предходната година стана колата на годината. Разбира се, Лада трябваше да бъде сменена, тъй като руските пътища не достигнаха качеството на италианските. И така автомобилът Slavia е представен в Брюксел през 1971 година. Той дойде при нас под името VAZ Žiguli, кръстен на близката планинска верига от производствения завод. По-късно типът 2101 беше просто наречен Лада. Той е изнесен в западния свят под наименованието Lada 1200 и се различава в няколко детайла. Особено във версията S. Той имаше други фарове, хромирани калници, радиаторна решетка, кожен интериор и можеше да върви до 155 км/ч, което е повече от обикновената Лада. Само хората на Германия обаче можеха да имат такава версия.

През 1972 г. моделът 2101 имаше сестра 2102, каквато всъщност беше практичен комби. Последният модел 2101 излезе от производствената линия през 1983 година.

Шкода 105

Особено при нас по пътя можете да я срещнете и до днес. Както и нейните сестри, Škoda 120 или 125. И трите модела са много сходни. Те се различават само в детайли. Производството на трите модела започва през 1976 г. и завършва с последните модели през 1990 г. Автомобилите на Skoda обикновено са имали двигателя отзад. Шкода обаче първоначално искаше промяна в сравнение с предшественика си Шкода 100 и Шкода 110. Новият съвет трябваше да има двигатели отпред, но беше необходимо да се внасят голям брой нови компоненти и такъв внос не беше възможен при влиянието на социалистическото правителство. Ето защо задният двигател също беше използван в новата гама.

При тези модели ще срещнете два двигателя, по-слабите s с 44 ​​конски сили е проектиран за Skoda 105 и 10 конски сили по-силен за Skoda 125. Отделните модели бяха много сходни, различавайки се само в детайли като. използване на двигателя или фини промени в дизайна. Например първите 105 модела имат фарове обикновено кръгли, все още от модела Škoda 100. Едва по-късно идват типичните квадратни фарове, характерни за Škoda 120.

Тахометър само за избрани потребители

Интересни бяха и нивата на оборудване. Оборудването на автомобил в миналото и днес е наистина огромна разлика.

  • Стандартен - при това ниво на оборудване бихте могли да срещнете например при Skoda 105 S. Този модел имаше гореспоменатите овални фарове от по-стария модел и всъщност нямаше нищо друго. Нито вратите, нито задните стъкла можеха да бъдат премахнати.
  • De Luxe - моделите с това оборудване са имали край L след номера на модела. Само на това ниво на оборудване сте имали индикаторите на инструмента с кръгъл дисплей на таблото. Тахометърът в предишния модел имаше обикновена надлъжна форма, тук се появиха класически кръгли будилници. Все още без оборотомер. Във вратата вече имаше подлакътници, можеха да се свалят задните стъкла, да се регулира седалката, т.е. само облегалката, а на пода вече нямаше гума, а килими. И няколко декоративни ленти.
  • Grand de Luxe - Това крещящо име може би би означавало частен водовъртеж в колата днес. Преди не беше така. На това ниво на оборудване дори имате оборотомер, табло от различна пластмаса, различна облицовка на вратите, по-красив килим и хромирани ленти по тялото. Ето как изглеждаше луксът навремето.

Всички модели са имали 4-степенна скоростна кутия, само някои или по-нови са имали 5-степенна. Такъв беше случаят и с модела 120L през 1976 г., който се очакваше в консултативните съвети. А цената му? 69 500 CZK.

Просто бавно

За удоволствие през 2009 г. беше извършен краш тест на тази легенда. Škoda 105 беше подложен на челен удар със скорост 48 км/ч. В съвременна кола въздушна възглавница би се надула при такава катастрофа и нищо няма да ви се случи, само бихте ударили някъде някъде. И така в Skoda 105? И водачът, и пътникът отпред ще получат сериозни наранявания, които дори не могат да оцелеят. Този пример показва колко напреднала е защитата на пътниците в автомобила.

Сигурно сте се забавлявали много с тези красавици, отнели са много познати, може би са срещнали първите ви любови. Ако имате един от тях у дома, не се отървете от него. Въпреки това днес той почти няма стойност в пари, но не измервайте количествено спомените за тях. Много от тези коли изчезнаха по пътищата ни преди няколко години, благодарение на металния скрап. Дръжте вашата в гаража и след няколко години тя ще бъде ценен ветеран.

Познавате ли споменатите модели автомобили? Пишете на други читатели за обсъждане.