Животът на батерията на конвенционален електрически автомобил е около 1000 цикъла, т.е. 1000 зареждания или 200 до 300 000 километра. След това времето капацитетът му пада до 80%, така че вече не е по-малко подходящ за използване в електрически автомобили, но все пак може да се използва и в други приложения в така наречения "втори живот".
Тези батерии могат да се използват например за оптимизиране на потреблението на електроенергия в домакинствата, но има и по-големи проекти, които по този начин оптимизират производството на електроенергия, например във вятърни паркове.
Днес батериите от втори живот вече се използват като акумулираща енергия в инфраструктурата за зареждане, която служи за оптимизиране на размера на връзката, управление на зареждането на батерията и ви позволява да зареждате енергия директно от възобновяеми източници, получени например чрез слънчеви панели.
2. Електрическите автомобили са по-лоши за околната среда от автомобилите с гориво.
Не е така. По този въпрос има различни виждания. Интензитетът на директните емисии на електрически автомобил, т.е. колко CO2 се произвежда при производството на един kWh, зависи от енергийния микс на страната. Ако страната се захранваше почти изключително от слънчева или вятърна енергия, емисиите от производството на електроенергия биха били почти нулеви. Няколко проучвания са насочени към този въпрос, които потвърждават, че дори при неблагоприятен енергиен микс, като например в Полша, където повечето електроенергия идва от въглища, електрическото превозно средство произвежда около 25% по-малко CO2 през живота си от конвенционалното превозно средство с изкопаеми горива. На тази карта можете да видите интензивността на емисиите на отделните държави.
Вторият, много по-взискателен и сложен поглед, е енергийният отпечатък от производството на самия електрически автомобил. Това вече е сложно изчисление, тъй като всеки модел се произвежда по различен начин, използва различни източници и материали и транспортът на суровини и самото превозно средство от производителя също трябва да бъдат взети под внимание. Може да се каже, че производството на електрическо превозно средство е по-интензивно от емисиите, отколкото производството на конвенционално превозно средство, но научните изследвания потвърждават, че от гледна точка на целия жизнен цикъл на автомобилите, електрическите автомобили са с по-малко емисии от конвенционалните превозни средства с вътрешно горене.
3. Ами използваните батерии? Те обаче не могат да бъдат рециклирани.
Батерията в електрическа кола се разгражда с течение на времето, така че нейният капацитет и обхват на електрическата кола намаляват. Батерията има своите размери и тегло, а използването й в електрическа кола е допълнително неефективно, тъй като заема твърде много място с нисък капацитет и следователно обхват. Той обаче продължава да функционира както преди и може да се използва като акумулатор на енергия в приложения, където размерът и теглото нямат значение. Това се нарича втори живот. Тези батерии могат да се използват например за оптимизиране на потреблението на електроенергия в домакинствата, но има и по-големи проекти, които по този начин оптимизират производството на електроенергия, например във вятърни паркове.
След използване на батерията през втория живот, батериите се рециклират. Батериите, както и други отпадъци, могат да бъдат рециклирани. Условието за ефективно рециклиране обаче е достатъчен обем материал, който трябва да бъде рециклиран, и това все още е естествено все още ограничено. Материалите в батериите се съхраняват на тънки слоеве и могат да бъдат извлечени главно от алуминий, мед и литиев кобалтов оксид (LiCoO2). Днес вече има компании като белгийската компания Umicore, които обявиха, че са готови за масово рециклиране на батерии.
4. Няма да има достатъчно електричество за голям брой електрически автомобили.
Ако след 20-30 години в ЕС ще има 50% от електрическите автомобили, потреблението на електроенергия ще се увеличи с около 15%. Ако електрическите превозни средства съставляват 100% от всички автомобили, това би се увеличило с максимум 30%. Дори и в най-оптимистичния сценарий обаче се предполага, че електрическите превозни средства ще заменят автомобилите с гориво до такава степен най-рано до 20-30 години, т.е. потреблението на енергия би се увеличило с около 1% годишно. Потреблението на електроенергия обаче естествено намалява поради тенденцията на енергийна ефективност и електрическите превозни средства компенсират тази тенденция на спад.
5. Електрическите автомобили са заплаха за заетостта и глобалното икономическо развитие.
Не. Ако нещо е по-просто и по-ефективно, като електрическите превозни средства, това помага за икономическото развитие. Вероятно с масовото пристигане на електрически автомобили ще има прегрупиране на някои икономически отношения, но в крайна сметка това ще бъде от полза за обществото.
Въпреки че производството на автомобили ще бъде по-малко взискателно, то ще бъде и по-ефективно и печелившо. Нуждата от човешки транспорт непрекъснато нараства, така че автомобилната индустрия също ще расте.
Подобен пример е секторът на информационните технологии. ИТ непрекъснато стават все по-ефективни и въпреки това индустрията непрекъснато се разраства и наема все повече хора.
6. Електрическите автомобили няма да се закрепят на пазара, това е само временен момент, за който няма смисъл да се говори.
Броят на електрическите автомобили в света се е удвоил през последните две години и техният дял все още расте.
Търсенето на електрически автомобили е голямо, но предлагането все още е много ограничено. Тази година в Словакия очакваме продажбата на около 250 чисто електрически автомобила, докато общо в Словакия се продават около 70 000 автомобила годишно.
Ръстът в продажбите на електрически превозни средства обаче е много висок всяка година на световно ниво.
В страните с развити пазари на електрически превозни средства продажбите на електрически превозни средства започват да растат за сметка на нарастването на продажбите на автомобили с вътрешно горене. В Китай, най-големият производител на електрически автомобили в света, общото производство и продажби на автомобили са намалели миналата година, но продажбите на електрически превозни средства са се увеличили.
Норвегия, Германия и Франция имат най-голям дял на електрически превозни средства в Европа. В Норвегия 31% от електрическите автомобили, продадени през миналата година, и 18% от добавените хибриди, което означава, че почти всяко второ продадено превозно средство е електрическа кола или хибрид.
Сравненията по държави, както и статистически данни за броя на алтернативните превозни средства и наличната инфраструктура за таксуване, могат да бъдат намерени на www.eafo.eu.
7. Зареждането отнема твърде много време.
Можете да заредите електрическата си кола за 15 минути или дори за повече от 11 часа, в зависимост от няколко фактора. Станциите за бързо зареждане, които вече са в експлоатация и осигуряват мощност до 150 kW, могат да заредят автомобила до ефективно ниво (приблизително 80%) за около 15 минути. 50 кВт станции за бързо зареждане могат да зареждат електрическа кола до това ниво за около 30 минути. Времето за зареждане зависи от:
1) колко искате да презаредите батерията,
2) каква мощност може да осигури станцията на вашето превозно средство,
3) каква мощност за зареждане може да получи вашето превозно средство,
4) дали времето навън е студено.
Очакваната тарифа е 80% у дома или на работа (или в хотел), където сте паркирали дълго време и 20% на обществена инфраструктура, така че в повечето случаи дори няма да забележите колко време ви е отнело зареждането тъй като ще сте заети с нормални дейности.
8. Електрическите автомобили могат да се използват само на къси разстояния.
Това вече не е така! Все още не беше възможно да се стигне твърде далеч при по-старите модели, но обхватът на електрическите автомобили, предлагани в момента на словашкия пазар, е между 200 и 500 км. Инфраструктурата за зареждане в повечето европейски държави е толкова развита, че винаги можете да стигнете до следващата станция за зареждане, така че да можете да пътувате на големи разстояния с електрическата си кола.
Средният разход на електрическо превозно средство е 20 kWh на 100 км. От тези данни можем да извлечем и обхвата на отделните електрически превозни средства, който зависи от капацитета на батерията.
Например, ако имаме батерия с капацитет 100 kWh и консумация 20 kWh на 100 км, обхватът е 500 км.
9. Електрическите коли са твърде скъпи.
Общите разходи за притежание на електрически автомобили през целия им живот могат да бъдат значително по-ниски от тези на автомобилите с гориво, въпреки че покупната им цена е по-висока.
Експлоатационните разходи на електрически автомобил са две части. Едното е разходите за електричество, другото е разходите за експлоатация и поддръжка. Поддръжката на електрическите автомобили е по-проста, цената е около 1/3 от разходите за поддръжка на автомобила с вътрешно горене (електрическата кола има много по-малко части, няма нужда да сменя масло, ремъци на клапани, въздушни филтри, ангренажни ремъци, гарнитури, цилиндър глави, свещи и др.).).
Разходите за електроенергия са по-сложни за изчисляване, тъй като има различни начини за таксуване на различни цени. Ако автомобилът се таксува само у дома, разходите са минимални, тъй като тогава плащате само за електричество. Ако собственикът използва публична инфраструктура, цената вече включва разходите за самото устройство за зареждане и управлението на системата. Следователно цената на таксуването се увеличава. Друга и в същото време най-скъпата опция за зареждане са бързите и ултра бързи зарядни станции, чието изграждане изисква големи инвестиции и експлоатационни разходи, а това също ще се отрази в цената на зареждането. Следователно разходите за таксуване варират в зависимост от това къде се зарежда превозното средство и в каква пропорция собственикът използва и публичната инфраструктура за таксуване.
Цената за kWh в домакинствата варира от 0,10 до 0,15 EUR, така че 20 kWh струва 2-3 евро. При разход от 20 кВтч/100 км струва 2-3 евро при зареждане от домашен щепсел от 100 км.
Очакваното съотношение на таксите е 80% у дома и 20% за публичната инфраструктура. Ако това съотношение се спазва, собственикът ще плати приблизително 3 - 5 евро за 20 kWh/100 км.
10. Нямаме достатъчно зарядни станции в Словакия.
Словашката инфраструктура за зареждане е достатъчно развита и позволява комфортно електрическо пътуване в цялата страна. Според наличните източници в момента в Словакия има приблизително 100 обществено достъпни станции за бързо зареждане с мощност над 44 kW и 347 станции за бавно зареждане с мощност до 22 kW.
11. Електрическите автомобили не могат да се използват при екстремни температури.
Електрическите автомобили могат да се използват при всяко време, но през зимата е необходимо да се вземе предвид намаленото разстояние.
Капацитетът на батерията се влияе главно от студеното време. Както при всички проблеми, това също зависи от вида на батерията и превозното средство. При много студено време обхватът на електрическата кола може да бъде намален с до 30%. Включването на отоплението допълнително намалява обхвата, тъй като топлината в електрическата кола също се произвежда от електрическата енергия, съхранявана в акумулатора. Горещото време не намалява обхвата, но когато климатът е включен, се прилага същото като при включване на отоплението.
12. Електрическите автомобили не са по-малко безопасни от автомобилите с гориво.
По отношение на цялостната безопасност електрическите автомобили са по-безопасни от пещите за изгаряне. Тъй като нямат толкова материал и двигател отпред, колкото двигателите с вътрешно горене, зоните на деформация и защитните елементи работят много по-добре при челни удари. Електрическите автомобили са по-стабилни поради по-ниския си център на тежестта и рискът от преобръщане е много по-нисък от този на автомобилите с гориво
Батерията е механично защитена. Батерията е проектирана да бъде наистина трудна за повреда, но след като се случи, тя е достатъчно изолирана, за да осигури време за изтичане, преди да се запали.
Проучванията потвърждават, че рискът от фатални произшествия, причинени от пожар, е много по-висок при автомобилите с гориво, тъй като те най-често са причинени от запалването на резервоара за гориво, моторното масло или трансмисията.
13. Не мога да имам електрическа кола, защото живея в жилищен блок.
Хората, които нямат собствен гараж или зарядно устройство за бавно зареждане, могат да имат и електрическа кола. Когато купувате електрическа кола, помислете за възможността за бавно зареждане на работното място или на друго място, където сте отседнали с колата си през деня или нощта, като бавни зарядни в търговски центрове или ресторанти. Таксирането на работното място става все по-популярно и все повече работодатели се предлагат тази опция. В близко бъдеще се очаква подкрепа и от градовете и местните власти, които благодарение на субсидиите за подпомагане на електромобилността ще започнат да строят станции за зареждане на градските улици и в близост до жилищни сгради и жилищни блокове.
Ако не можете да таксувате на работното си място, препоръчваме да се свържете с работодателя си с това искане. В случай, че искате да разрешите възможностите за бавно зареждане за вашата жилищна сграда или улица, препоръчваме ви да се свържете с общината на вашия град/община.
14. В бюджета ще ни липсва данък върху горивата
Да, обаче, ако трябва да оценим ефекта от изгарянето на изкопаеми горива, ще открием, че изгарянето на тези горива води и до много високи разходи, свързани с решаването на проблемите с околната среда, общественото здраве и безопасността. Появата на електромобилност елиминира тези проблеми и разходи, което също помага да се компенсира разликата.
15. Водородът е по-добро решение от електричеството
Единственото предимство на водородните автомобили е скоростта на зареждане с гориво и по-високият обхват. Няма обаче такава система за разпределение на водорода като електрическата мрежа. За разлика от това, зареждането на електрически автомобили у дома или на работа е ефективно и удобно решение. Производството и транспортирането на водород също са много сложни и енергийно неефективни процеси, а проучванията показват, че след като се вземе предвид енергийната интензивност на цялата дистрибуторска верига, електрическите автомобили с батерии са до 3 пъти по-енергийно ефективни от автомобилите с електрически горивни клетки. Водородът може да бъде практично решение за тежкотоварни превозни средства, но не и за пътнически транспорт.