За да поправи 3000 километра първокласни пътища, държавата изпраща колкото един километър нова магистрала

Най-бързото и евтино решение за улесняване на транспорта на възможно най-много хора е изливането на пари в първокласни пътища. Министерството все още не разчита на това в нито един ангажимент.

ремонт

Когато мостът в Подбиел на Орава се пропука през 2015 г., те трябваше да го затворят и да построят временен стоманен проход за местните жители. Отнема една година, за да се оправи мостът и струва повече от 6 милиона евро. Екипът претърпя трафик към цяла Орава.

Дори 500 000 евро биха били достатъчни, ако компетентните органи се намесят по-рано, изтъкна в интервю Игор Янцулик, представител на правителството за бързи пътища.

Министерството на транспорта знаеше за лошото състояние на моста от години.

Ще има още такива произшествия, все повече и повече от над 8000 моста в Словакия са занемарени. Не само по регионални пътища от 2 или 3 клас, но и по държавни звена.

Това се доказва от ежегодно актуализираните оценки на състоянието на мостовете от инспекции, извършвани от пътни ръководители.

„Дори през 2010 г. единственият мост беше в окаяно състояние (по пътищата от първи клас, бел. Ред.), Сега са 24. Има още сто в много лошо състояние и още двеста в лошо състояние само в 1-ви клас пътища. Това е бомба със закъснител ", посочва анализаторът от института INEKO и бившият ръководител на стратегията в Министерството на транспорта Ян Ковалчик.

Той обвинява това за "пълната безотговорност на правителствените политици при достъпа до първокласни пътища".

В Словакия имаме повече от 3300 километра първокласни пътища.

Въпреки че общият брой километри на първокласните пътища е по-малък от този на местните пътища от по-ниски категории, управлявани от окръзи, около половината от пътното движение се осъществява на "единици".

Това личи и от статистиката за произшествията.

Правителството одобри 40,5 милиона евро за ремонт и поддръжка на първокласни пътища през следващата година. Това е малко по-малко от цената за един километър от обхода на магистрала Čadca.

Обикновено за такава сума четири километра магистрала биха могли да бъдат построени в по-малко взискателни терени. Още 7,57 милиона евро ще отидат за експлоатацията и управлението на "звената".

Ondrej Matej от Института по транспорт и икономика, бивш съветник на бившия премиер Ивета Радичова, посочва, че общият бюджет за пътници през следващата година е дори по-нисък от тазгодишния.

Ако намалим плановете за магистрали с 600 километра, пътната мрежа ще бъде завършена 5 години по-рано и с 5 милиарда по-евтино, обещават от института

Правилната поддръжка и ремонти са от ключово значение. Например начините за инвестиране в тях могат да се разширят. Подобна инвестиция може да помогне на повече хора по-бързо от дългосрочната подготовка на магистрална мрежа.

За илюстрация: От 300-километровия магистрален план на второто правителство на Робърт Фицо 4 километра са построени навреме.

Според Националната магистрална компания подготовката и изграждането на нова магистрала отнема средно 14,2 години.

Ерсек казва, че е поискал пари

Защо няма повече пари в бюджета за пътуване от 1-ви клас?

„Както през предходните години, Министерството на транспорта поиска увеличаване на държавните ресурси за първокласни пътища по време на преговорите по проектобюджета, но по време на преговорите не успяхме да договорим увеличение на тази глава“, обяснява говорителят на министерството Каролина Дучка.

Министерството на финансите, оглавявано от Петер Кажимир (Смер), твърди, че те са отпуснали 67 милиона евро повече на годишна база в бюджета за транспорт.

„За Министерството на финансите е важно представеният бюджет да отговаря на целите на програмната декларация на правителството и също така да отчита приоритетите на правителството, договорени от коалиционните партньори“, пишат от пресслужбата на Министерството на финансите.

Бюджетът не е окончателен, той все пак ще отиде за обсъждане в Националния съвет. Ако бюджетът не бъде коригиран там, вярно е, че първокласните пътища не са сред приоритетите.

Чехите инвестират повече в пътища

Kovalčík смята, че разходите за поддръжка и ремонти на първокласни пътища трябва да бъдат удвоени поне два пъти.
„Анализаторите от отдел„ Стойност на парите “направиха сравнение с Чешката република миналата година. Оказа се, че Словакия харчи само 41 процента от това, което чехите дават за поддръжка и ремонт на първокласни пътища на квадратен метър пътища ", каза Ковалчик.

"Ето защо имаме 40% от пътищата в лошо състояние и състоянието на мостовете бързо се влошава", обяснява той.

Те също виждат разликата в регионите с невъоръжено око. „Ние сме гранично село и когато отидем от другата страна, това е невероятна разлика“, описва кметът на Маков (област Чадца) Мартин Павлик.

Той казва, че работата на пътя в близост до съседите се вижда по-често. Той смята, че като цяло те се грижат повече за пътищата и не отдават приоритет на важните действия в грижите си за сметка на другите.

Кметът на Турчиянске Теплице Игор Хус си спомня как в продължение на десет години той насочва вниманието на компетентните към лошото състояние на местния път I/65, с прякор танкодрома. „Тогава просто го забелязахме. В същото време той е част от международния транзитен коридор, свързващ Полша с Унгария “, казва той.

Ерсек чертае магистрала на юг

Междувременно публичният дебат се фокусира върху магистралите. Не можете да ги изградите.

По този начин нервността в регионите се причинява не само от окръжните и общинските избори през следващата година, но и от натрупаните и неизпълнени магистрални обещания на правителствени лидери, които избирателите олицетворяват за кметовете. Това е трудно да се обясни, когато магистрала не е права в региона, въпреки че първокласният път също би помогнал значително и по-бързо.

Министърът на транспорта Árpád Érsek (Most-Híd) представи нов план за строителство на магистрали. Той се фокусира върху изграждането на скоростни пътища на юг. Казва, че се фокусира върху проекти, които са най-добре подготвени.

Érsek представи планове за магистрали, като предпочете юга за сметка на Kysúc или Trenčín

Официалната статистика казва, че в други региони необходимостта от олекотяване на съществуващите пътища е по-спешна, отколкото зад Римавска Собота (6000 автомобила на ден). Има и участъци с многократно по-голямо натоварване и например между Trenčín и Prievidza участъците R2 вече са в същата фаза на подготовка.

Министерството на транспорта обещава от месеци, че ще започне да взема решения за строителство чисто според фактите. Националният общ транспорт трябва да помогне. Той ще предостави информация за това какъв е проблемът с трафика, колко коли се движат там, какви са възможните решения и взаимните транспортни отношения.

Kovalčík препоръчва на компетентните органи да преразгледат бюджета за занемарени първокласни пътища.
"Ако депутатите не предприемат нищо по въпроса, това е пълна оставка за основната поддръжка на ключова част от пътната мрежа", каза Ковалчик.

„Също така казах на министър Ерсек, че е най-добре да се наливат пари в първокласни пътища, да се килими килими, хората ще бъдат доволни. По този начин се изгражда или магистрала, или не се изгражда магистрала “, каза Янкулик, представител на правителството за бързи магистрали, пред интервю за Denník N.