Задръстванията и нововъзникващите колони вече са станали общ цвят не само по летните пътища.
Натовареността на трафика е две трети основен виновник за конвои по магистрали и други основни пътища, но ние, шофьорите, също сме отговорни за задръстванията. Ние сами създаваме много транспортни колони. Как да го предотвратя, как да се държа в тях? Експерти от ÚAMK на Чешката република решиха да съветват и помагат на автомобилистите.
Настоящото изменение на Наказателния кодекс в Германия, например, затяга принципиално наказанието за неправомерно поведение на шофьори в конвои, когато те не създават бързо и правилно линейка за спасителната служба, пожарната и други компоненти.
След изменението за него ще бъдат заплашени не само глоби, но дори и лишаване от свобода! Федералният съвет наскоро прие закон (подлежи на допълнително одобрение), който въвежда наказателна разпоредба за такива автомобилисти, наречена „възпрепятстване на помощта за други“. Съответният закон гласи: „Чрез въвеждането на нов раздел 115 от Наказателния кодекс лице, което пречи на спасителите от пожарната, гражданската защита или спасителната служба да се намесят при произшествие или ситуация с обща опасност или извънредно положение, се наказва чрез лишаване от свобода до една година или глоба. ".
Преведено на „обикновен език“, това означава за шофьора, че този, който не образува спасителната алея и по този начин възпрепятства спасителите от намесата им, в най-лошия случай може да попадне в затвора. И правилото как да се държим е ясно дефинирано. В случай на трилентови магистрали автомобилите в лявата лента трябва да завият наляво, а останалите надясно.
Как да се държим на тези, които имат четири ленти? Въпреки че според ADAC в Германия има само около 100 км от общия брой на почти 13 000 километра магистрали, е необходимо да се знае това. Правилото е същото и принципът е да се създаде алея в средата. Важно е също така, че трябва да създадем спасителна пътека не само по време на шофиране, когато чуваме звуковия сигнал на спасителните превозни средства зад нас. Трябва да сме подготвени за тази ситуация дори при бавен трафик или дори в конвой по магистралата.
Как се образуват колони
Да се върнем към самите колони и тяхното формиране. Експертите на ÚAMK и техните изследвания потвърждават, че около две трети се дължат на задръстване на магистрали и пътища. Е, 10 до 20 процента от нас шофьорите са виновни за собственото си поведение. Например късното превключване в завои е типично. Късно, било от невежество, било от непредпазливост и опитвайки се да получиш десета от секундата и да изпревариш някого бързо, завиващите коли трябва да се забавят. Това (принуждава) да забави и забави и другите. Следователно е необходимо да се подготвите за завиване и да започнете да маневрирате поне две дължини на автомобила преди даден момент.
Научете как работи ципът
Друг "виновник" при създаването на колони е стесняването до по-малък брой ленти, където е необходимо да се използва цип система. По този начин превозните средства се включват в лентата, която завършва, в лентата, която е непрекъсната и продължава. Не е необходимо да навлизате в непрекъснатата лента преждевременно и по този начин да я удебелявате до такава степен, че в един миг да се образува колона, където всеки спира. Също така не е възможно да се застраши превозното средство в него, когато се присъедини към непрекъснатата лента. От друга страна, водачът в непрекъснатата лента е длъжен, след като водачът от свързващата лента е преминал превозното средство в непрекъснатата лента, да позволи на превозното средство от крайната лента да бъде включена в непрекъснатата лента. С други думи, ако водачът в бягащата лента пречи на превозното средство да влезе в превозното средство и се случи инцидент, виновникът е.
Основата на поведението в колоните е съобразяването с другите, както и вниманието към шофирането на автомобил. Абсолютно фатални са случаите, когато водачът не следи достатъчно трафика пред себе си и удря с пълна скорост последното превозно средство от стоящата колона.
Също така е от съществено значение да се поддържа безопасно разстояние от превозното средство отпред, така че да има достатъчно време, ако е необходимо, да се забави значително или дори да се спира зад колоната, която е пред нас и за която не знаем . Ако не спазим достатъчно разстояние, при спиране зад колоната може да възникне инцидент. Ако е очевидно, че сме така наречените "твърде бързи", ние се опитваме да използваме безплатна лента за паркиране за спирачния път.
Една от грешните реакции на шофьорите на автомобили е, когато се приближават към неподвижен конвой с камиони и камиони вдясно, опитвайки се да дръпнат волана наляво и да се включат в привидно свободната лента вляво "за леки автомобили" в последния момент . В по-голямата част от случаите, ако вдясно на магистралата има колона от камиони, колоната от леки автомобили също ще бъде в лявата лента. Както се казва, няма да ускорим нещата, а напротив, с неочакваната ни маневра за смяна, можем да застрашим или ограничим автомобилите в тази лента.
Друг принцип, който се подчертава от експертите на ÚAMK, е: когато пристигнем или застанем последни в колоната, оставяме предупредителните светлини включени. В същото време обаче наблюдаваме коли, идващи отзад в огледалото за обратно виждане. Възможно е шофьорите им да пренебрегнат колоната. Тогава имаме шанс да избегнем сблъсък чрез бърз вход към аварийната лента. Освен това, наш дълг е да бъдем подготвени за ситуация, в която линейка може да дойде отзад и трябва да осигурим достатъчно широк проход във времето.
В същото време трябва да имаме предвид, че дори стоящата колона не е паркинг, по който ще вървим, пускаме децата да тичат и други подобни. В Германия, например, напускането на превозно средство носи основна глоба от 15 евро, а в случай на гореспоменатото невъзможност за осигуряване на свободно преминаване на спасителите, дори до 1 година затвор.