хора

14.8. 2016 г. 7:00 Подгизнал колоездач с гримаса на лицето издухва, докато стъпва нагоре. Облечен в еластично трико с цветна игра, той оставя след себе си аматьори с по-слабо състояние. Докато ги изпреварва, отпива от бутилката и ги избожда с хумористично-смущаваща нотка. Той се чувства господар на пътя на две колела. Той ще бъде обезпокоен от група очевидно развлекателни ездачи. Показвам му гърба му и той кипи в задъхания боец. В този момент той по-скоро би ги хвърлил от седлото.

Това е и формата на среща на класически колоездач с ентусиасти на електрически велосипеди, така наречените електронни велосипеди. Феновете на истинското спортно каране са склонни да презират велосипедите с поддържащ електрически мотор. Казват с усмивка, че са за пенсионери и мързеливци. Съвременните електронни велосипеди обаче постепенно проправят пътя за все по-голяма група потребители.

Помощ за стъпки

По-добре е да видите (и да опитате) веднъж, отколкото да чуете сто пъти. В случая с e-bike това важи буквално и буквално. Карането с него е ново изживяване, което е трудно да се сравни с нещо. Това не е мотопед, който се движи, за да натисне бутон, тъй като спортните велосипедисти са склонни да се изразяват за това. Ако ездачът не настъпи педалите, двигателят не помага. Недостатъкът на версията с двигателя е по-голямото тегло, обикновено с тегло над двадесет килограма. Самото електрическо оборудване добавя средно около шест до седем килограма, в зависимост от капацитета на батерията и вида на двигателя.

На пръв поглед електронният велосипед работи като конвенционален велосипед. Нов опит, може би поне донякъде сравним с вятъра, който духа в гърба, започва с включена електрическа опора. Той е безценен помощник за велосипедиста-любител в много ситуации. Когато трябва да "дръпнете" нагоре, справете се плавно с неприятен попътен вятър или просто ускорете и поддържайте темпо, което би било трудно да постигнете сами.

По време на колоезденето могат да се превключват различни нива на подкрепа. Постоянно ездачът избира колко мощност на двигателя му е необходима, т.е. до каква степен машината умножава човешката мощ. На върха може да се чувства така, сякаш го влачат други пътници. Електрическата система включва дисплей, монтиран на кормилото, който показва информация за текущата скорост, оставащия капацитет на батерията или очакваното разстояние.

Електрифицирани бюрократи

Европейският парламент разчита и на електрически велосипеден транспорт. В края на миналата година чешкият производител Citybikes успя в търга за доставка на двадесет и пет автомобила. Пражката компания спечели поръчка с градския модел Kolos No.3, която заявителят може да направи, за да измери според собствените си изисквания. Еврократите не спестиха и поискаха относително богато оборудване. Електронните велосипеди в бяло с малко лого на Европейския парламент имат например пружинирана вилка и дискови спирачки.

Електрическото задвижване изрично има само помощна функция. Според европейското законодателство той може да поддържа ездачи с скорост до двадесет и пет километра в час. Тогава помощта се изключва и ако ездачът иска да добави още, то само като стъпва по-интензивно на педалите. По този начин често използваният тип електронни велосипеди, за които се използва обозначението Pedelec 25 (Електрически цикъл на педала) или EPAC (Цикли с електрическо усилване), има максимална номинална мощност на двигателя от 250 вата.

Потребителят не се нуждае от разрешение, разрешение или регистрация за него. Преди закона тези електронни велосипеди са същите като велосипедите и можете да полудеете с тях практически навсякъде - по пътища и велосипедни пътеки. Има и електрически велосипеди с поддръжка на двигател за по-високи скорости (обозначение S-Pedelec с електрическо задвижване до 45 км/ч), но те вече имат статут на малък мотоциклет в Европа.

До града и до гората

Електронното колело прави колоезденето достъпно за по-широка група потребители. Той връща по-старите на седлото или балансира скоростта на няколко ездачи с различно представяне. Когато се изкачва нагоре, групата не трябва да чака в най-високата точка, обучен съпруг и съпругата му, които не биха могли да наваксат с конвенционален велосипед, могат да отидат на съвместно пътуване без компромиси със скоростта. Градският тип електронно колело, като пъзел, може да се използва за по-удобно пътуване до работното място.

Необучен ездач може да стигне по-далеч с електронния велосипед, отколкото би имал достатъчно сила на класически велосипед. Той вижда и преживява повече. Електронното колело може да бъде добър спътник на зает мениджър, който би искал, но няма много време да спортува. Благодарение на електронното колело му се изплаща повече за по-кратко време, защото може да кара повече, отколкото на класически велосипед.

При избора на електронно колело е необходимо да се разгледа по-специално как и къде потребителят е карал велосипед досега и какво има представа за колоездене. „С електронно колело човек обикновено ще кара все по-често. Ако досега сте ходили само до първия хълм зад къщата, отсега нататък можете да отидете и до втория, за по-далечна гледка или езерото. E-bike е колоездене втора ръка, предлага много повече възможности от велосипед “, казва Štefan Čeman, собственик на RIDE.sk, компания, фокусирана върху продажбата на спортни електрически велосипеди от висок клас със шоурум в Банска Бистрица.

Нагоре помощник

Електрическият мотор на електронното колело помага на ездача по подразбиране само когато стъпва на педалите. Такива са и правилата. Въпреки това, електрическите велосипеди обикновено са оборудвани с полезна функция - режим "ходене". Ако мотоциклетистът го активира чрез натискане на съответния бутон, задвижването ще работи, без да се налага да върти педала. Двигателят обаче определено не се счупва от мощност, в този режим той изтласква скоростта от максимум шест километра в час. Функцията може да бъде добър помощник при стартиране без педали, но мотоциклетистът ще го оцени особено, когато тръгне сам до мотора и го бута нагоре. Електронното колело върви рамо до рамо и просто се грижи да не падне.

За бърз избор на размер обикновено е достатъчна таблица с препоръчителни размери (кой размер на рамката съответства на височината на фигурата на ездача), но определено е по-добре да седнете на електронното колело и да го изпробвате. Не всеки има идеална фигура според шаблона и дори човек с дълги крака и ръце може да кара велосипед с рамка с по-голям брой на стандартната си височина.

Продавачът на електронни велосипеди в Братислава Петер Тунега (магазин ecyklo.sk) препоръчва да се обърне внимание на батерията, нейния капацитет, състав и възраст при избора на електромотор. „Продажбата на велосипеди на подозрително ниски цени може да бъде многократно стара“, предупреждава той. Достатъчно е да разгледате други параметри през оптиката на обикновения велосипед. „На първо място, това трябва да бъде добър мотор за човек и чак тогава може да бъде добър електрически мотор“, казва П. Тунега, който има седем години опит в продажбата на електронни велосипеди от средната класа.

Качество за няколко хиляди

Както при конвенционалните велосипеди, на пазара има различни видове електрически версии в зависимост от целта на употреба. От градски до по-гъвкави кросове и преходи до няколко категории планински електронни велосипеди, независимо дали са с фиксирана рамка или изцяло пружинирани.

Електрическите велосипеди не са най-евтиното спасение. Може би с изключение на машини китайско производство, които струват около хиляда евро, но това също съответства на потенциала за използване, качество и шофиране. Разумно съотношение цена-производителност на електронния велосипед може да бъде постигнато на около два пъти по-висока цена. За да закупите по-добро парче, трябва да подготвите повече от две хиляди. Топ планинските електронни велосипеди струват четири или пет хиляди евро, но и повече.

Електрическите велосипеди се продават не само от специализирани магазини. Намериха път и до магазини за класически велосипеди или електронни магазини, например до Alza. В допълнение към китайските модели можете да избирате от няколко марки с чешки ръкописи на словашкия пазар, като Agogs, Apache или Lectron. В премиум сегмента се предлагат много звучни западни имена като Haibike, Lapierre, Cube, KTM или Ghost, наред с други.

„Струва си да закупите сертифициран производител. Те обикновено са доста балансирани, така че няма да ви се случи мотоциклет да е непропорционално надценен или евтин със сравними компоненти “, съветва Š. Чеман. Според него марки, които само започват производството на електронни велосипеди и нямат по-богат опит с него, все още хващат мухи, като лошо укрепване на рамки в най-напрегнатите места или по-слаби компоненти.

Каска на въздушна възглавница

Не си струва да карате колело без каска. Същото е и при нормално по-бърз e-bike. Ето защо специалитетът от Швеция - каска, скрита в дизайнерска яка - ще ви зарадва. Изобретението на компанията Hövding от град Малмьо работи на базата на въздушна възглавница. Вградените сензори постоянно следят движението на велосипедиста, когато системата е включена. В случай на удар, напълнена с хелий газова въздушна възглавница се активира за части от секундата, обгражда главата на ездача и я защитава в случай на падане. Технологията, която тежи около три четвърти килограма, е предназначена изключително за колоездене в града, а не за планинско колоездене. Може да се купи от около двеста евро.

Когато сокът свърши

Обхватът на електронните велосипеди, като електрическите автомобили, ограничава капацитета на батерията. Това може да не е сериозен проблем за велосипедиста-любител. По-качествените електронни велосипеди са оборудвани с батерии, които лесно могат да издържат десетки километри. Изминатото разстояние зависи от редица фактори, като теглото на ездача, хълмистият терен, нивото на опора за шофиране или метеорологичните условия.

Когато шофирате по права линия с избрано най-ниско ниво на помощ, батерията се разрежда много по-бавно, отколкото при изкачване по стръмнина с включена по-силна електрическа опора. На същия електромотор 70-килограмов „маратон“ може да има пробег от 130 километра, например планинският ездач над 100-километров може да измине само четиридесет километра.

Ако потребителят иска да разпечата електронното колело възможно най-дълго, той трябва да разчита колкото е възможно повече на собствените си сили и да използва двигателя възможно най-малко. „Пълната мощност на двигателя, особено в хълмовете, оказва максимално натоварване на батерията и не винаги може да е толкова необходима“, отбелязва П. Тунега. Обхватът може също да бъде увеличен, като ездачът опакова резервна батерия в раницата си, което означава около три излишни килограма. По-новите и по-добри електронни велосипеди са снабдени със заключващи се подвижни литиево-йонни батерии, т.е. от същия тип като в смартфони или лаптопи, само с по-голям капацитет.

Днешните електронни велосипеди имат достатъчно достъп до стандартни пътувания. Съвременните машини са оборудвани с батерии с мощност 500 вата часа, които в идеални условия "помагат" до двеста километра. Обикновено батерията трябва да се презарежда при трудни пътувания с големи наклони или когато човек върви по наистина дълъг маршрут.

Нито стъпка сама

Въпреки това, при някои превозни средства, задвижвани от електрически мотор, чантата се скъса. В допълнение към широко разпространените двуколесни сегменти, които традиционно се движат по улиците на Братислава, на пазара навлязоха по-малки самобалансиращи се електрически скутери, наречени ховърбордове. Потребителят стои на устройството и го контролира, като движи собствените си крака. Цената започва някъде около триста евро. Ховърборд получи нежелано внимание миналата година, когато имаше няколко случая на тяхното самозапалване в Съединените щати. В отговор някои големи търговци на дребно, като Amazon, изтеглиха несертифицирани модели от продажба. Обхватът на електрическите "носители" е по-широк. Те също така включват едноколесни електрически скейтбордове или едноколесни мотоциклети, в които потребителят стои на върха на педалите, монтирани на едно въртящо се колело.

Ако фенерчето се разрежда по време на колоездене, то може да се презареди „самостоятелно“. Трябва обаче да намерите стандартен контакт и да имате със себе си зарядно устройство, чрез което батерията е свързана към електрическата мрежа. „Обикновено ще срещнете готовността или нежеланието на собствениците на ресторанти или сервитьорите, които се чудят какво искате от тях и се страхуват, че ако добавите сто или двеста вата часа, това ще им струва сто евро. Обаче таксуването струва няколко цента “, казва Ш. Чеман.

Любителите на електронни велосипеди се стремят да разширят възможностите за зареждане на полето. В Словакия вече има няколко безплатни станции, които дори не се нуждаят от собствено зарядно устройство. Първият автономен пункт за зареждане и обслужване бе открит през пролетта в хотел Kráľova studňa близо до Банска Бистрица. В Малките Карпати и Дунавската равнина работят седем зарядни станции, разположени в ресторанти, освежителни напитки и бюфети. Други места трябва постепенно да се увеличават, особено в планинските пешеходни и колоездачни райони в цяла Словакия.

Зареждайте, а не убивайте

Електронният велосипед изисква подобни грижи като класическия велосипед. Подвижните части трябва да се поддържат чисти, веригата трябва да се смазва, спирачките да се проверяват, кормилното управление, дерайльорът да се регулира. Електрическото колело трябва да се обслужва редовно. Честотата зависи от употребата. Велосипедът, който кара тридесет километра на ден по труден терен, се нуждае от „служебно око“ много по-често от машина, която пътува пет пъти годишно.

Електрическото задвижване не изисква повече или по-малко поддръжка. Трябва обаче да се обърне специално внимание на фенерчето. В идеалния случай според Ш. Čemana е подходящ да го остави да се охлади от работна температура след взискателно пътуване и да го зареди, например, след два до три часа.

Според П. Тунег най-честите грешки, допускани от потребителите на електронни велосипеди, са свързани с боравенето с батерии. Например те не ги зареждат непрекъснато, а чакат да се разредят. Добра практика е да карате велосипед през деня и да зареждате през нощта.

Батерията е чувствително място на електронния велосипед, особено през зимата. Потребителят не трябва да му позволява да замръзва, не трябва да се съхранява във влажни помещения с ниска температура. За по-дълго съхранение той трябва да бъде разреден до препоръчителния капацитет. Производителите посочват живота на батерията в броя на циклите на зареждане. Той може да издържи около петстотин до хиляда капацитет за пълнене.

Реалната продължителност на живота също зависи например от това как се използва електронното колело, независимо дали се кара предимно нагоре или из града, където консумацията е значително по-висока и батерията се разрежда по-бързо, отколкото при по-дълги маршрути със стабилни скорости. „Имаме клиенти, които използват оригиналните батерии от четири, пет години и все още шофират. Но има и хора, които изхвърлят батерията за няколко месеца, като я разреждат например преди зимата и не помнят зареждане до пролетта, когато батерията е k. о. “, спомня си П. Тунега.

Батериите от електронния велосипед могат да бъдат обновени, така че оригиналният калъф и електрониката се използват отново. По този начин е възможно да се спести значителна част от цената на ново фенерче или да се получи по-голям капацитет чрез използване на по-модерни клетки.