Украинските войници се страхуват да карат превозни средства, в които Словакия инвестира 27 милиона

Словашката армия зависи от транспортьори, които ще бъдат унищожени от малък експлозив. Заместник-председателят на парламента Glváč имаше повече пари, вложени в тях, отколкото за закупуване на нови.

В началото на септември 2014 г. украинският офицер Дмитро Степанченко отиде на бойна задача северно от Луганск.

По това време проправителствените сили се опитаха да прогонят сепаратистите от източните части на Украйна, което не успяха да направят поради разполагането на руско оръжие.

Четиридесет и четири годишният майор Степанченко не се завърна от мисията. Неговият BVP транспортер експлодира при сблъсък с проруски бойци, очевидно след използване на противотанково оръжие.

Той не беше единственият. Според неофициални оценки досега украинската армия е загубила поне двеста превозвачи BVP и неизвестен брой членове на екипажа си.

Проруските сепаратисти обаче също претърпяха големи загуби от тези превозни средства. Досега последният BVP изгоря преди няколко дни в битка, която не беше оцелена от един от сепаратистите.

войници
Превозното средство, в което загива майор Степанченко, очевидно е ударено от противотанкова ракета. Вътре налягането и топлината впоследствие се увеличаваха, докато складираните боеприпаси не избухнаха. Снимка - Lostarmour.info

Тези случаи не трябва да избягват вниманието на хората, особено в словашкото министерство на отбраната. И до днес транспортьорите BVP са основното средство за словашката армия, което те могат да разгърнат в случай на конфликт.

Бившият министър и настоящ заместник-председател на парламента Мартин Глвач (Smer-SD) дори ги счете за толкова обещаващи, че преди изборите одобри таен договор за реконструкция на осемнадесет BVP за 27 милиона евро.

Четири дни преди изборите Glváč сключи таен договор за 27 милиона

Транспортьорите с колан BVP или дори „бойни превозни средства за пехота“ са известни на голяма част от словашките мъже на възраст над 30 години, които са преминали задължителна военна служба. Това беше най-използваният транспортьор на чехословашката, а по-късно и на словашката армия.

Словашките въоръжени сили активно използват около 200 броя. Още сто стоят в армейските складове.

Освен това има само десет леки автомобила Iveco и няколко тежкотоварни автомобила MRAP, дарени на словаци от американци.

Това означава, че ако например Балтийско море бъде атакувано, както предупреди литовският външен министър този месец, Словакия ще се изправи пред дилема: или да се извини на съюзниците за по-голямата част от въоръженията си, или да рискува да отпадне първите ни превозвачи.

И до днес словашката армия трябва да разчита предимно на класически превозни средства BVP. Най-младите от тях са направени през 1990 г. Снимка - TASR

Западните военни експерти също забелязват тези връзки. В началото на ноември американско-полският институт CEPA публикува изследване, озаглавено „Уроци и препоръки от войната в Украйна“.

В него авторът Питър Доран пише, че транспортьорите на BVP са уязвими за всичко, използвано от руските военни: от противотанкови ракети до артилерийски боеприпаси до мини за задържане на бомби.

„Тези превозни средства вероятно са имали най-големите загуби на украинските бойни полета. Те са се превърнали в смъртоносни капани за своите войници “, пише Доран.

Страхът от обикновените войници

Според него ситуацията е достигнала до такава степен, че в момента украинските войници се страхуват да седнат в торса си. "Те предпочитат да останат на покрива по време на събитието", добавя той.

Тогава Доран написа на Denník N своето мнение относно факта, че словашката армия все още е въоръжена с превозвачи BVP.

„Тези превозни средства имат редица недостатъци за съвременното бойно поле. Ако словашките плановици пренебрегнат тези факти, те рискуват сухопътните войски да имат над средните загуби по време на остри мисии ", казва Доран.

Проруските бунтовници също имат големи загуби от BVP, на снимката автомобилът им е бил унищожен през юли 2014 г. от украинци. Снимка - Lostarmour.info

Всекидневникът N попита словашкото министерство на отбраната, което днес се ръководи от номинирания за SNS Петер Гайдош, което говори за опита на Украйна. Говорителят на Гайдош Данка Капакова обаче отказа коментар.

Exminister Glváč е по-комуникативен. Настоящият вицепрезидент на парламента изпрати изявление, в което оспорва заключенията на мозъчния тръст на CEPA.

„Имате ли достатъчно информация за произхода на споменатата организация, сътрудници, автори или финансиране? Можете ли да изключите фактора лобиране и групи за въоръжение? Можете ли да гарантирате на читателите обективна информация? “, Пита Глвач в отговор, изпратен от неговия помощник Мартин Чамбалик.

Мненията за неприложимостта на BVP обаче се разпространяват не само от този мозъчен тръст, но и от много други.

Преди година американски експерт Филип Карбер, бивш член на морската пехота, публикува проучване, в което пише, че украинците, когато е възможно, предпочитат да оставят превозни средства на достатъчно разстояние от врага, отколкото да рискуват директен сблъсък.

Друг от въстаническите БВП, които украинците унищожиха през юли 2014 г. край Славянск. Снимка - Lostarmour.info

Словашкият публицист Владимир Беднар също обръща внимание на същите недостатъци. Според него превозните средства на BVP са уязвими не само при използване на противотанкови ракети, но и при стрелба от картечници.

„Познаваме дори редки случаи, когато страничната им броня е била изстреляна от обикновено стрелково оръжие“, казва Беднар.

Най-голяма заплаха представляват мини-мини. Превозните средства на BVP изобщо не са готови за тях. Те имат дебела броня само в горната част на кулата, докато долната им броня е с дебелина само шест милиметра.

"Това означава, че ако съвременен транспортьор може да оцелее при експлозия от десет килограма експлозив, традиционният BVP може да не оцелее при експлозия от един килограм. Следователно екипажът му има десет пъти по-малко шансове, отколкото в модерно превозно средство “, казва Беднар.

Един от автомобилите MRAP, подарен на Словакия от американците, които вече не се нуждаеха от него в Афганистан. Той е проектиран да издържа на експлозията на няколко килограма тротил. Снимка - MOSR

Съвременните превозвачи се характеризират с напълно различна конструкция от класическата BVP. Дъното е повдигнато, подходящо подсилено и V-образно, така че силата на натиск да се разпредели на страните в случай на експлозия. Екипажът им има окачени крака във въздуха, за да бъдат възможно най-добре защитени.

За разлика от това, стандартните BVP имат плоско дъно, а войниците са с крака на пода, което ги прави много по-уязвими.

Само на бойното поле без мини

Критиците могат да твърдят, че превозните средства, които украинците имат в арсенала си, може да не са същите като словашките. Нашата армия има типовете, произведени по лиценз от компаниите ZŤS Detva и Dubnica nad Váhom, докато украинците имат съветска версия.

Тези превозни средства могат да се различават помежду си, например по качеството на използваната стомана. Това обаче играе незначителна роля, тъй като структурно е същата машина.

Един от словашките офицери разказа на Denník N история за това как словашкият BVP е подал железен прът, забит в земята по време на учение в Lešť. „Този ​​прът направи консервирана дупка в долната броня“, каза офицерът.

Унищожен украински BVP край граничното село Довжански, август 2014 г. Снимка - Lostarmour.info

Привържениците на превозни средства BVP също признават тези недостатъци. Например бившият началник на Генералния щаб Любомир Булик казва, че може да си представи разполагането им днес, но бойното поле трябва да бъде „правилно подготвено“.

Това означава, че не трябва да има идеални мини. „В противоминната защита BVP, разбира се, не може да се сравнява със съвременните превозни средства, които са конструирани въз основа на опит от Ирак и Афганистан“, добавя Булик.

Старо познато нещо

Уязвимостта на BVP е известна от десетилетия. Конфликтът в Украйна беше само последният случай, който ги потвърди.

Съветите в Афганистан, руснаците в Чечения и иракците във войните в Персийския залив вече са достигнали своите граници.

Причината е проста: превозните средства на BVP са проектирани през 60-те години, когато държавите от Варшавския договор предвиждат съвсем различен тип конфликт.

В своите планове те се подготвиха за масовите операции, които се проведоха по време на Втората световна война. Следователно те се нуждаеха от стотици транспортьори, за да дойдат на бойното поле, да погребят врага с оръдиен огън и сухопътни войски.

Друг от унищожените BVP на украинската армия край Славянско, юли 2014 г. Снимка - Lostarmour.info

Днешното бойно поле обаче изглежда съвсем различно. Най-голямата заплаха представляват мини-мини и малки групи мобилни въоръжени лица, оборудвани с противотанкови ракети.

Следователно армиите се нуждаят от превозни средства, които са в състояние да се движат бързо, имат здрави талиги и смутители за взривени експлозиви от разстояние.

Например чешката армия реагира на тази тенденция преди десет години, когато за първи път придоби 107 австрийски осемколесни транспортера Pandur, към които по-късно добави още сто по-леки превозни средства Iveco.

Въоръжението на словашките сухопътни сили обаче остана заседнало в момент, когато след разделянето на федералната армия преди 24 години,.

Единственият сериозен опит за обезщетение е направен от второто правителство на Смер. По време на посещението си в Полша миналото лято министър-председателят Робърт Фицо обяви, че Словакия ще купи полските колесни превозвачи Rosomak. В крайна сметка обаче сделката не се състоя.

Автомобилът Rosomak, произведен от поляците по лиценз на финландската оръжейна компания Patria, е избран от премиера Фицо миналата година. Предполагаше се, че това е версия на Сципион, която трябваше да бъде въоръжена със словашка оръжейна кула. Покупката обаче не се състоя. Снимка - MO SR

Вместо това, четири дни преди изборите, министърът на отбраната Глвач реши да модернизира осемнадесет превозни средства BVP на средна цена от 1,5 милиона евро всяка.

Всичко протичаше в пълна тишина. Всекидневникът N разбра за магазина едва два месеца след подписването му, когато оръжейниците заговориха за него на търговския панаир IDEB в Братислава.

Днес Glváč казва, че това е само „мостово решение“, докато не бъдат закупени нови превозни средства. „Модернизацията на BVP винаги ще служи само за поддържане на определени възможности до въвеждането на нови технологии“, твърди Глвач.

Неуспешна реконструкция

Досега обаче нито той, нито министерството разкриват най-важното: каква трябва да бъде многомилионната модернизация на BVP и как ще реши техните хронични недостатъци?.

Всекидневникът N разбра, че толкова много модерни кули от компанията EVPÚ от Nová Dubnica трябва да бъдат монтирани на превозните средства, за които все още не е известно кой ги притежава. Освен това превозните средства трябва да получат нови комуникационни системи. От кой? Дори не се знае.

Най-голямата загадка обаче е как министерството ще подобри защитата срещу мини и стрелково оръжие.

Публицистът Владимир Беднар посочи в свой блог преди две години, че предишни опити за укрепване на шасито са завършили с неуспех.

Такъв ъпгрейд потърсиха компаниите на чешкия оръжейник Ярослав Стрнад, който през 2013 г. представи модерна версия на BVP, наречена Šakal.

Ето как чешкият броняр Strnad, който е собственик на групата MSM Martin в Словакия, си представи модерен BVP. В крайна сметка обаче проектът му Чакал не надделя. Въпреки това министерството на Глвач се съгласи на частична модернизация. Снимка - Excalibur Army

Резултатът? След добавянето на бронята беше установено, че автомобилът има по-голям разход и шасито му не трябва да издържа на увеличеното натоварване. „Военните тестове разкриха малък обсег и напукване на пружинните решетки“, пише Беднар.

Той не е сам в своите съмнения. Ondrej Rajkovič, кореспондент на сървъра Armádní noviny, казва, че тяхната странична броня може да бъде укрепена на превозни средства BVP - чрез добавяне на специална клетка, която да потисне въздействието на противотанкови ракети.

„Защитата срещу мини обаче може да бъде увеличена минимално поради ограничения, които произтичат от самата конструкция на превозни средства“, пише Райкович.

Възможно е да се прикрепи специална „ограда“ към превозните средства, с която, например, Чехия е оборудвала четири от своите транспортьори „Пандур“, когато е трябвало да бъде разположена в Афганистан. Снимка - ACR

Например Чешката република отхвърли усилията за възстановяване на BVP. „Нашата армия в момента не обмисля модернизиране или възстановяване на сегашните превозни средства на BVP. Планираме да закупим нов тип ", потвърди Ян Шулц от чешкия генерален щаб пред Denník N.

Въпреки това Словакия влезе в такъв проект. Реконструкция на превозни средства се извършва в държавното предприятие DMD Holding, но в него участват и компаниите на чешкия оръжейник Strnad.

Възможни са нови превозни средства след три години

Изследователят Glváč стои зад този проект. Според него реконструкцията на старата БВП е била поискана от самите войници.

„Исканията винаги са идвали директно от въоръжените сили. Освен това превозните средства трябва да преминат военни тестове. Именно тези тестове, а не интернет анализите, трябва да бъдат решаващият индикатор “, пише Glváč.

Глвач вече избягва да отговори на въпроса кой точно е поискал възстановяването на BVP от армията. Още през януари 2015 г. той каза пред репортери, че словашките генерали искат предимно закупуване на нови колесни транспортьори, а не за реконструкция на старите лентови конвейери.

„Ние възприемаме модернизацията на BVP по-скоро като дългосрочен проект. Според войниците приоритет трябва да бъде придобиването на колесни превозни средства ", каза Глвач преди по-малко от две години.

Компаниите на чешкия оръжейник Strnad са специализирани в основен ремонт на стари превозни средства BVP, като използват помещенията на бившия VOP Trenčín, които са наели от правителството на Fico. Снимка N - Томаш Бенедикович

Настоящият министър Гайдош също официално говори за необходимостта от закупуване на нови превозвачи. Според него армията трябва да получи по-тежки осемколесни и по-леки четириколесни превозни средства през първата фаза.

Въпреки това, дори министерството да подпише договора утре, ще бъдат необходими две до три години, за да бъдат произведени, изпитани и обучени екипажите.

Ако министерството също искаше да обяви открит конкурс, в който биха могли да кандидатстват няколко производители, би било необходимо да се разчита на още една-две години повече. Следователно обезщетението за несъответстващи превозни средства BVP може да бъде продадено от войници някъде около 2020 г.

Цялото изявление на заместник-председателя на парламента и бивш министър на отбраната Мартин Глвач

Техническите и експлоатационни изисквания за модернизиран BVP винаги се основават директно на въоръжените сили и не се променят нито по време на възлагането на проекта, нито по време на контролни или военни тестове. Именно тези тестове, а не интернет анализи, са предназначени да бъдат показател за това как технически са били реализирани нуждите на въоръжените сили. Резултатът от тези тестове е свързан с отговорността за живота и здравето на войниците и не министърът на отбраната оценява приемането на техническото решение, но те са същите войници, към които можете да насочите малко целенасочено.

Лично аз не искам да вярвам, че военните експерти биха подценили безопасността на нашите войници при модернизацията на BVP. Във въпросите си предрешавате няколко заключения, които препоръчвам да оставите на експерти в областта на отбраната. Мисля, че ще се радват да дадат отговори, ако не са възпрепятствани от това от правни пречки.

Не искам да поставям под съмнение изводите от анализа, който споменахте. Ако трябва да се въведат прогресивни решения за сигурност, те със сигурност са добре дошли. Трябва обаче да ви напомня, че към анализа трябва да се подхожда от определена гледна точка, а не безкритично. Например, имате ли достатъчно информация за произхода на споменатата организация, сътрудници, автори или финансиране? Можете ли да изключите фактора лобиране и групи за въоръжение? Така че - можете да гарантирате на читателите обективна информация?

Вярвайки в истинския ви интерес към безопасността на нашите войници, този факт е важна част от обективния поглед по въпроса. Модернизацията на BVP, към която се позовавате, е една от програмите за развитие на сухопътните войски, които се основаваха на политически решения, взети от словашкото правителство - имам предвид основно Бялата книга от 2013 г., но и новата Бяла книга Хартия, която моят наследник вече е предал на правителството.

В заключение бих искал да отбележа, че модернизацията на BVP винаги ще служи само като инструмент за поддържане на определени видове умения до въвеждането на ново поколение от този тип технология. Поради разработването на 8 х 8 и 4 х 4 проекта, които са приоритет на сегашното ръководство на отдела, не предвиждам въвеждането на нова платформа за колан преди 2025 година.