Добавено: 23.11.2015 Автор: Martin Kňaze - matox
Читатели: 9096 [Тестове и изпълнения - Тест]

triple

Мотоциклет, който веднага ще раздели публиката. Дизайн. След това някои от тези дискусии и теоретизиране. Но що се отнася до личния опит, групата "против" изведнъж се свива. Сцепление отдолу като V2, което не спира дори при високи скорости като R4. В допълнение, звук по-рязък и от двете заедно и забавен фактор, който ще изключи предателска усмивка на лицето ви. Дами и господа - без значение какво е това, това е Street Triple R!

Въведение

Когато изрязано двуколесно чудо излезе от завода в Хинкли през 1994 г., целият свят беше нащрек, само Словакия беше спокойна. В края на краищата нищо ново у нас - тук чуждестранните мотоциклети тепърва започваха да се внасят, а състоянието „стриптиз“ всъщност беше най-често срещаният модел. Първата улична лодка от фабриката намери много фенове не само заради хулиганския си вид, но главно заради отличния редови трицилиндров, който през годините набира обем и се превръща в малък ядрен реактор.

През 2007 г. обаче Triumph направи пробив. И все пак той се възползва от популярността на своя велик мъж без косми и го направи достъпен за още по-широки маси, като го извади от обема. По-точно, те използваха двигателя от успешния суперспорт Daytona 675 и по този начин беше създаден най-продаваният модел Triumph - Street Triple. Въпреки (или благодарение на) противоречивия дизайн, Street намери море от ентусиазирани собственици, които оцениха неговата игривост, гъвкав двигател, а също и индивидуалността, която ги отличава от потока от по-често срещани японски мотоциклети. Две години по-късно Triumph добави R-метална версия, обогатена с напълно регулируемо шаси, по-добри спирачки и малки промени в размерите, и уверено го остави в производство до 2012 г., когато беше заменен от настоящия модел в основния, R-метал и тази година също в най-високата Rx версия.

Успяхме да измъчим R-домашния любимец, затова ще поговорим малко за него, докато стигнем до същността - самото каране.

Ще започна с '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76570 & actx = 6937 "> Все още е 12-клапанен редови трицилиндров с нов многоточков последователен електронен инжекцион, доставящ прилични 106 конски сили и 68 Nm мощност, като същевременно е използваем при по-ниски обороти и с линейно увеличение по скорост. Twist е мотоциклет, който е лесен за използване дори и за по-малко опитни ездачи. Той се помещава в нова рамка от алуминиева ферма (твърдост и спестяване на тегло), която е последвана от преработен '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76575 & actx = 6937"> седалка, състояща се от две отливки (червеното е при R).

Най-видимата промяна от предишния модел е '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 76555 & actx = 6937 "> изпускателна система. Не повече две под седалката, но една къса надолу отдясно. Дали ви харесва, можете да прецените сами, но намаленият център на тежестта и по-добрата централизация на масата със сигурност няма да навреди на шофьорските характеристики. Но това, което R-ko прави с R-kom и това, което англичаните искат допълнителни монети, са главно шасито и спирачките. Напълно регулируеми 41 мм USD '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76586 & actx = 6937"> разклонения '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76578 & actx = 6937 "> KYB и също ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76591 & actx = 6937"> задният шумозаглушител предлага широка гама от настройки и който го разбира, може да адаптира машината към "тялото". Също спирачки - '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76560 & actx = 6937 "> радиални 4 - бутала (2 бутала в основната версия) Nissins s ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76572 & actx = 6937"> радиалните спирачни помпи осигуряват отличен и добре дозиран спирачен ефект. Те са подпомогнати отзад '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76556 & actx = 6937 "> 1 бутало този път от Brembo. Мисля, че това ще се изплати за допълнителни 600 евро. Детайлът, който ще зарадва, е, че бронираните маркучи вече са в основата. ABS е превключваем, така че няма ограничения за кравите.

Някои измерения и цялостната геометрия също са претърпели промени. Улицата отслабна с 6 кг, а теглото се измести с 3% напред, така че имате 52% от теглото на предното колело. R-ko има малко по-остър ъгъл на завиване и малко по-къса писта, което дава на мотоциклета още по-ясни команди - „легни” и е по-чувствителен към инструкциите за смяна на посоката. Версията R има по-спортни усещания веднага след сядане, благодарение на 20 мм по-високо седло, така че седите леко наклонени напред, където е и искате също така теглото да бъде.

'); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76573 & actx = 6937 " > Колелата (еднакви за всички версии) отслабнаха при новия модел, което намали жироскопичния ефект и мотоциклетът се завърта по-лесно, спира и ускорява. По-ниското неподвижно тегло също трябва да помогне на амортисьорите и следователно на сцеплението.

Хулиган с начини

Но накрая стоя в магазина и освен, че изброявам вестниците, гледам и този човек. Очаквах го с нетърпение, защото вече се поддадох на магията на трицилиндров и не съм безразличен към марката Triumph. Но първото нещо, което ми хрумна, беше: „Как да се поставя на тази бъркотия?“ Това не е над личния опит, така че не само изглежда много по-добре на живо, но след като се качих на по-високото седло, веднага намерих позицията си и нищо не се тласна и избута никъде (аз съм 183 см). Още едно неприятно изречение, че въпреки че е вече след смяната на маслото, но все още не е напълно установено, и аз започвам.

Очакваната дрезгавост на ала Агуста за съжаление не се случва и от краткия край звучи така, сякаш не искам да кажа, че е четирицилиндров, но доста култивиран звук. Докоснете едно и тръгнете. Наистина е просто почукване, защото отдавна не съм имал толкова плавно превключваща скоростна кутия в лявата си ръка, ако изобщо. Понякога не бях сигурен дали се е изместила, но предполагам, че никога не ми се е случвало да хвана фалшива неутрална или дори скърцане. Изтичвам и започвам да се присмивам на ъгъла - харесвам такива двигатели за това - вероятно няма мъртво място и се отдръпва от мазето. Нещо повече, скоростта върви гладко и точно тук имам 5-6, където звуковата сцена се променя доста значително и започва да бъде това, което очаквах, спортно дрезгав. Пристрастява, защото искате да чуете този звук и над тази скорост започва забавлението, което е по-малко подходящо за града.

Както споменах, бях добре с този нокът, но Дейтону все пак се чувства малко там. Тежестта е повече отпред и дори зад кормилото трябва да се опънете малко. Шасито е по-спортно, но не е скелет, а филтрира и пътищата в Братислава. А разходката през самия град? Забавни като няколко машини. Малко, тясно и особено лесно - можете да го получите навсякъде, където пожелаете, но прехвърлянето на рецепта през града е проблематично. Това е типът мотоциклет, който просто ви кара да дърпате газта. За звука, за сцеплението и за цялостната радост от шофирането, когато имате под себе си просто, но отлично контролирано машинно отделение. А за пуританите, които купуват този мотор „случайно“ - той също може да бъде предписан и дори на шест! Просто й даваш бензин от всеки завой и тя тръгва - без дръпване, без мрънкане.

Слабостта, която открих по време на шофиране по града, е '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img. php? ID = 76580 & actx = 6937 "> реверси - те не са на ставата, а здраво, така че ги движите само напред-назад (въпреки че по-късно разбрах, че те могат да се регулират непрактично директно чрез натискане върху стъклото) и през повечето време виждате раменете или лактите си. Обърнете внимание и на бордюри - Street ma '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76588 & actx = 6937"> резервоарът за охлаждаща течност се съхранява "интересно" в долната част на двигателя, под стойката.

Що се отнася до практичността, няма какво да се оплакваме, що се отнася до шофиране, комфорт и спирачки. Len '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76600 & actx = 6937 "> Мястото за съхранение е за документи и пури, но това е съдбата на повечето голи хора.

Ентусиазирани от способностите на Lost in the city, ние го насочваме с Mišo в Захорие, съчетаваме приятното с полезното - можем да правим снимки.

. освен ако не е * ere!

Тъй като възможностите за фотографиране в разумен радиус бързо се изчерпват, се разбрахме, че добрата стара Баба няма да развали нищо, а освен това пътят до нея включва града, магистралата, селата и завоите, т.е. деколте от истинската работа на шосейни велосипеди.

Магистралата ще проверява ускорението, скоростта и стабилността по права линия, така че бързо губя от поглед Миша и използвам напълно 106-те британски чистокръвни породи. И те наистина са там! Дори благодарение на невероятната еластичност и готовност за ускоряване дори при ниски скорости, бих заложил стадо повече там. Naháč не е за максимума (и дори не го опитах), но ме интересуваше колко бързо той може да се приближи и също така колко стабилен ще бъде с такова междуосие и ъгъл на завиване. Числата скачаха като комисионни към нашите политици и когато започнаха с номер две, беше време да стегнем колана. Не за да отида по-далеч, но устойчивостта на вятъра и леката нервност на шасито ме убедиха. Не беше поразително плуване, просто такива скорости се нуждаят от повече междуосие.

След предписаното шофиране през селата, ние сме в Пернек и радостта ни е развалена - Баба е затворена, от страна на Пезинска има надпревара за консерви до върха. За щастие Мишо срещна пазача и му нареди да направи снимки от страна на Джинджифил. Страхотен! Половината хълм само за нас, без коли, без трафик.

Затова правим първите завои и загряваме гумите - нагоре, надолу, пълни, спираме и ги поставяме там. Този мотор е универсален, но това, което най-много им харесва, са завоите - и това ги отнема! Без насилие, без натискане, просто гледане в една извивка, лесно придвижване на тялото и мотоциклетът отива там почти сам. Минава без намек за нервност и вие на всяка крачка изтласквате границите - вашата тройка е далеч.

Напълно регулируемото шаси, остра геометрия и късо междуосие, заедно с ниското тегло, правят тази басня велосипед, който лесно можете да обърнете. По-твърдото, но добре филтриращо окачване поддържа избраната писта и дори рязкото спиране преди завиване не води до прекалено потъване на предната вилка. Дейтона не го отрича и подсъзнателно при товарача започнах да карам R-ku като на кисело мляко - коляно и рамо в завой, прегърбен напред, придружен от богата дрезгавост в революциите, аз му се радвам царствено.

Но в най-добрия случай тук изведнъж се появиха три вълни и започнаха да ги преследват нагоре и надолу, кашляйки факта, че работим усилено тук:) Уволниха ме след X-ти. GSR, KTM light enduro и GSXR 750. Прилично темпо, редът се променя отдолу, аз водя колоната. След третия завой губя два от тях, но Dzixer се придържа. Превключвам спортен режим в главата си, превключвам надолу в отровна двойка и дърпам. Мотоциклетът ще запази по-трудното подчинение, въпреки липсата на антихоп. Спирам до половината от кривата, със сигурност, чувствително дозиране, но мощна захапка. Тези спирачки са страхотни! Никога не съм усетил, че ABS е подпомогнал, което със сигурност ще бъде благодарение на обувките Pirelka. Излезте, почукайте три, скоростта излита нагоре и аз отново попадам в завой. Завоят беше бърз, с малък надвес, иначе твърдият заден амортисьор при мен, щрангът се загриза неудобно в асфалта и мотоциклетът се разтегна за секунда. За щастие тя се успокои бързо и най-важното - дистанционерът в седлото се успокои.

И какво исках да кажа с това? Просто R-ko може да прави по-спортно шофиране от повечето японски „влизащи“ гол, но ако искате наистина да натиснете триона, трябва да играете с шасито и поне да стегнете малко дупето си. В противен случай нямам резерви и мога да си го представя в дните на пистата (по-скоро техническа Панония, отколкото бърза Словакия), където също страдам от суперспорт. Полезни функции на веригата със сигурност са индикаторът на зъбното колело и регулируемият индикатор на зъбни колела под формата на малки светодиоди. Прост, но полезен детайл са и L-клапаните на колелата, които ще оцените, ако искате да измервате налягането след шофиране и не искате да сте в контакт със светещите дискове.

Чаено парти след битка

Triple R е предимно приказка за града и за облекчаване на стреса по усукани пътеки или права верига. В момента той няма никакви туристически амбиции, но ако големият Мишо може да погълне уважавани километри на малкия си XJ6, не виждам причина и тук да не работи. Въпреки че успях малко над 300 км на ден, въпреки че позираният е по-скоро спортен, отколкото небрежен, беше без проблеми и болка. Разбира се, по-големите километри вероятно са само самостоятелно, главно поради малкото седло за пътника, което по-скоро ще служи като място за багаж. Малко непрактично в това отношение е капакът на задната седалка, за който се нуждаете от гаечен ключ, който да свалите.

Разходът също е бил благоприятен, вариращ от 4,7 до 5,8 литра, докато 2/3 от теста е мотоциклет, който все още е в набегнати километри. Потенциалният турист ще трябва да съжалява за защитата от вятър и дъжд - тя е нула, както и гледката в обратната посока - е по-слаба. Давам и по-малко минус на светлините. Дизайнът е субективен, грозен, за да бъде приятен, но тези на дълги разстояния са само малко по-здрави от заседателните зали.

Не само туристите са добре подредени, богато информативни и добре организирани '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href = "/ img. php? ID = 76583 & actx = 6937"> будилници. Голям тахометър със светодиоди в горния ръб, показващи смяната, допълнен от дисплей, показващ скорост, време на обиколка, индикатор за скоростта на предавката, пътувания, време, средно и текуща консумация, пътуване до работното място, време на заминаване и трябваше да свикна с подреждането на информацията, когато за пътуване 1 и 2 те се показват отделно.

Продължение на статията на следващата страница: мнението на втория редактор, състезанието, заключението, видеото, какво може да ви заинтересува и техническите параметри.

Добавено: 23.11.2015 Автор: Martin Kňaze - matox