Вашата държава липсва?

torwegge

Моля, свържете се с нас, за да можем да ви помогнем.

Какво търсиш?

Докато производствените процеси в немските автомобилни производители са силно автоматизирани и на най-новия етап от техническото развитие, интралогистиката се разклаща. „Производителите на автомобили често все още мислят за производствената линия“, казва Ешмент. Това работи добре, докато материалният поток е стабилен. Освен това се предполага, че същите модели все още се произвеждат в един завод. Ако обаче се произвеждат различни видове превозни средства, материалният поток за негъвкави производствени линии е твърде сложен.

Максимална гъвкавост при производството на превозни средства

Сегашната икономическа ситуация обаче не предлага устойчивост. Експертите говорят за света на Vuca. Това означава увеличаване на нестабилността, несигурността, сложността и неяснотата. Резултатът е несигурност относно новите договори. Два примера от автомобилната индустрия: Според проучване на Euler Hermes в момента над 80% от германските автомобили се изнасят. Най-важните клиенти са Обединеното кралство и Китай. Все още не е възможно да се оцени как Brexit ще повлияе на германско-британската търговия. И дали германските производители на автомобили ще продължат да поддържат толкова добра позиция в Китай, каквато е сега, не може да се каже поради нарастващата конкуренция от местната индустрия.

Фирмите могат да получат решително конкурентно предимство само ако могат да покрият нуждите на дадено място за кратко време и в съответствие с изискванията. За това са необходими гъвкави системи. За да могат да отговорят бързо на изискванията на клиентите, те трябва, наред с други неща, да бъдат произведени на място. По този начин могат да се намалят сроковете за доставка, транспортните разходи и екологичните тежести. Производството и интралогистиката трябва да се разбират като мрежа. „Ако някой се придържа към производствените линии, няма да може да регулира толкова бързо фиксираните материални потоци, производствени процеси или мислене“, прогнозира Ешмент.

Транспортната система без шофьор работи автономно

Нашата транспортна система без шофьор TORsten предлага гъвкавост и свързаност. Един производител на автомобили вече използва четири от тях в производството. Транспортирайте превозни средства с автономен навигационен транспортен материал за производство там и заменете мотокарите. Предимството е, че транспортната система без шофьор винаги е на точното място в точното време, благодарение на отделен начин на работа. Системата TORsten си сътрудничи с производствени оператори, както и с други роботи и по този начин може безпроблемно да се интегрира в съществуващите процеси. Сценариите за използване далеч надхвърлят материалния транспорт.

Eschment има ясно дефинирана визия: Транспортна система без водач ще се използва навсякъде, където материалният поток е обект на промяна в зависимост от ситуацията. Системата TORsten дава възможност за свързване на различни работни места и производство на различни модели превозни средства в един завод. Системата AGV знае къде точно да монтира кой материал и къде да го намери. Не само може да транспортира отделни части, но благодарение на високата си товароносимост може да транспортира и автомобили от производствената линия до склада. Това работи, защото вграденият компютър може да обработва голямо количество данни. От тях системата TORsten избира информация за текущото състояние на производствения процес, която е от значение за поръчката, и по този начин може ефективно да изпълнява задачите си. Превозното средство решава автономно, но действа според принципите на роевата интелигентност. За целта транспортната система без шофьор използва мрежа за данни с други звена на компанията и е в състояние да създаде съвместна връзка за решаване на задачи. Интегрирането в автономната цялостна система се извършва от мениджъра на автопарка.

Транспортната система без шофьор се произвежда индивидуално

Редовно тестваме различни сценарии в една зала в Билефелд, където също се произвежда системата TORsten. Симулациите се извършват преди клиентът да изпълни поръчката. Те ще покажат дали системата е правилно оразмерена за конкретната цел на употреба, колко превозни средства ще са необходими и как трябва да бъдат конфигурирани. По принцип три елемента са от решаващо значение: Първо, размерът на площта, върху която ще работи транспортната система без шофьор; второ, броят и разстоянието между станциите, към които работи системата AGV; и на трето място обемът на превозените товари и срокът (сроковете) в системата.

Скоростта е ограничена от съображения за безопасност: Системата TORsten може да не достигне максимална скорост от 1,5 метра в секунда. "Що се отнася до други фактори, по същество всичко е възможно", казва Ешмент. В перспектива бихме искали да внедрим мрежа, свързваща сто или повече единици, включително роботи - в момента сме във фаза на по-нататъшно развитие. Тази технология обаче е толкова напреднала, че е възможно програмиране според нуждите. „Създадохме условия автомобилната индустрия да бъде по-гъвкава. Сега само производителите трябва да променят мнението си “, казва шеговито Ешмент. Когато това се случи, ще бъде възможно да се намали времето за изчакване на нова кола само до няколко седмици. Във всеки случай системата TORsten е готова за нови задачи.