Всичко може да бъде натоварено на камион, от вятърна турбина до малки части върху него. Ако не бяха, нямаше да имаме например свежи мандарини на масата за Коледа. И някой трябва да донесе всичко това. Това е дело и на Роман Канторик (31), който шофира от 13 години

камиона

Всичко може да бъде натоварено на камион, от вятърна турбина до малки части върху него. Ако не бяха, нямаше да имаме например свежи мандарини на масата за Коледа. И някой трябва да донесе всичко това. Независимо дали е студено или лято. Това е дело и на Роман Канторик (31), който шофира от 13 години.

ЖИЛИНА. Ще бъда шофьор, реши Роман Канторик, когато беше на десет години. Той е бил вдъхновен да работи от баща си, който се е издържал от тази професия. Два месеца след осемнадесетия си рожден ден той получава шофьорска книжка и работи в бившия ČSAD. „Работих там една година, после отидох на война“, казва той. Той имаше късмет във войната, той също беше близо до коли и изобщо шофираше, близо. "Карах там с трактор," рибка "и Татра."

Животът на прилеп

След войната се завръща в ČSAD. „Карах мляко, сирене и по-късно птици“, казва той. Тъй като доставяше стоки само през нощта, шест пъти седмично, той живееше живота на прилеп. Спи през деня, работи през нощта. Само за да могат хората в магазина да имат прясна храна от сутринта. „Карахме в различни посоки и първото товарене започна в десет вечерта, последното в половина и две сутринта. Приключвахме доставката понякога в 7 - 8.00 или до 10.00. Много зависи от броя на сделките, а също и от времето на годината. Зимата беше най-лошото, защото вие сте първите, които минават през селата след прясно падналия сняг, автобусът е след вас и едва след това пътят го следва.

Първият камион

„Девет месеца по-късно ми беше дадена възможност да се кача на подходящ камион." По това време Роман беше на 21 години. „Вероятно бях най-много в Португалия и Швеция.".

„Зависи дали ще карам през деня или през нощта. И преди десет години магистралите не бяха навсякъде, както днес, и ходех по областни пътища, където беше невъзможно да се движи по-бързо от 50 или 60 км/ч. "
Първият редовен камион на Роман за международен транспорт е Volvo.

„Той имаше 460 коня, с ремарке с размери 16,5 метра, цветът бяло-зелен.“ Оттогава той смени няколко марки. За чувствата от първото каране се казваше, че са нереални. „Разбира се, когато отидете за първи път, имате уважение. Колата е дълга, тежка. Пътуването е малко смутено, докато свикнете. Но по-малко от седмица е достатъчно и идва. Дори обръщането „хваща“ този човек. Когато човек го има в себе си и му се радва “, обяснява той.

Микросън

Роман кара камиони от десет години и какво е направил. Той създаде тетрадка, в която записва изминатите километри, откакто получи шофьорската си книжка. Фигурата показва, че той е изминал повече от 2,5 милиона км. „Но през последните две години не съм му записал нищо. Шест години карам един камион, виждам тези километри на оборотомера. В момента показва 920 000 ".

Преживял е всичко на дълги пътувания из Европа. „Веднъж заспах и се озовах между тях. Нищо сериозно не се случи, само купчина кал остана в колата. Тогава не задържах на леда на кръговото и почуках в автобуса. Нямаше наранявания, взе го само бронята с маската ", разказва той за неприятните си преживявания и веднага си припомня друго:" И веднъж тъкмо щях да мина по дясната лента, когато бях в кола. Беше в т.нар мъртъв ъгъл на кабината, не го видях. Когато го забелязах, вече го бутах пред себе си като лопата. "

Почти 15 000 км на месец

В момента Римска Германия транспортира завода в Kysucký и основно транспортира лагери за автомобили и полуфабрикати за тяхното производство. Те изминават около 15 000 километра на месец. "Когато тръгнах по по-дълги маршрути от Испания, това ми струваше около 16 000 км на месец."

Най-дълго време, прекарано в пътуване в чужбина, беше три месеца и половина. „Карах всичко, от храна, зеленчуци, плодове, желязо до обувки, кутии и месо. Суспендираното месо е най-лошото, а резервоарите са доста взискателни. "

"Приятели" ченгета

Всеки, който кара камион, знае какво е чувството, когато полицай го спира и му спестява глоба. „Никога не съм имал проблем с тях, за което трябваше да получа глоба, получих го и най-вече заради скоростта. И когато имах нужда от помощ, те помагаха. Обикновено в чужд град, който не познавате, не можете да се включите в него, търсите обяснение и случайно попадате на тях, така че те винаги ще помогнат “, казва Роман. Нито се казва, че са строги, когато случайно влязат в забраната. „Не е лесно да се обърнеш с камион, няма да се обърнеш на нито един път като кола. Трябва да намерите поне кръстовище и ако не можете да го намерите, трябва да потърсите място, където да се обърнете. Не можете просто да спрете никъде, това е кола, която е няколко пъти по-голяма. "

Разбира се, по-различно е, когато забраната е съзнателно нарушена. „Има шофьори, които го правят и ченгетата могат да го оценят с висока глоба. Те може би дават най-високото във Франция. Дори когато са имали франкове, минималната глоба е била 600 франка, когато един франк е бил повече от 6 словашки крони.


Шофьорът беше някой

Романа роботовозач се радва. Но не е това, което беше. „Човек може да бъде обезсърчен от заплатата, която получава за тази работа, дълго време извън къщата, вече не е това, което е бил някога. Някога шофьорът беше някой, а сега? Просто заблуждавате всички на пътя. В днешно време, дори да получите дефект или друга неизправност в колата си, малко хора спират и помагат. По-скоро ще те изпръска с басейн. "

Проблеми има и на паркингите. „Ще спиш някъде и ако не ти получат маслото, ще напръскат малко хапче за сън в кабината ти и ще те ограбят“.

Голяма отговорност

Работата на водача е свързана с голяма отговорност и още повече търпение. Без тях нямаше да имаме прясна храна на масата всеки ден, нямаше да купуваме необходимия материал, например за построяване на къща, без тях нямаше да имаме любимите си плодове за празниците. Шофьорите са тези, които трябва да контролират не само пътната наредба, но и разпоредбите
в европейските страни, включително AETR, който регулира периодите на шофиране и почивка. Освен това автомобилите се инспектират чрез тахографски пръстен или карта.

„Човекът е отговорен за стоките, които носи. Трябва да бъде много търпелив на пътя, особено заради някои недобросъвестни шофьори. Мнозина не разбират, че когато обикалям втория камион, който е само с 5 км/ч по-бавен, отнема известно време. Камионът върви максимум 90, а не кола, която добавя от 90 до 130 за известно време. И когато ги „заблудите“ по този начин, те са склонни да застанат пред вас и да забавят рязко. Те не осъзнават, че камионът има по-дълъг спирачен път и трябва да направите нещо, за да задържите безопасно 40-тонния колос зад него.

Награди

На всеки две години се провежда и редовно състезание за шофьори на камиони. Нарича се YETD (млад европейски шофьор), организиран от Scania и фокусиран върху безопасността и икономиката. Състезанието се организира на двугодишни интервали от 2002 г. и Роман спечели сребро два пъти (2005, 2007), след като беше 4-то (2010).