Светът на автомобилите от горната средна класа не се върти само около немските седани. На пазара има второ поколение Jaguar XF, което носи със себе си стила и аурата на самата марка. Докато във Великобритания първото поколение също е относително успешен модел, в нашия регион това е почти екзотика. Британско-индийската марка може да се утвърди на пазарите в Централна Европа, където автомобилите BMW, Mercedes или Audi са най-висши?

престиж

Първото поколение на автомобила се появи на пазара през 2007 г. Продажбите му от глобална гледна точка не бяха ослепителни. През 2011 г. в Европа са продадени 16 700 бройки, като BMW Серия 5 царува в категорията със 143 804 продадени автомобила. Поради това марката на голямата котка решава през второто поколение да отиде на изтребител зад своите конкуренти. Наред с други неща, XF е изпратен на диета, при която са загубени 190 килограма.

Още в първите дни забелязах една голяма разлика в сравнение с обикновените автомобили от горния среден клас. Докато обкръжението ми вече се научи да се занимава с „спорт“ почти на всяка кола, към Jaguar имаше безпрецедентен интерес. Всички искаха да го видят и опитат. Малки, големи, богати и бедни искаха да наваксат и да карат в Jaguar. Броят на приятелите ми се удвои за една седмица и в някои части на Словакия ме гледаха като астронавт, паркирал НЛО на паркинга. Например BMW Серия 5 няма този ефект.

Тънка котка

Jaguar XF има атлетични форми. Дизайнерите не бяха повлияни от популярността на големите мускули и огромните пропорции на тяхната конкуренция. Jaguar е подготвил елегантен автомобил с тънки пропорции и стеснен външен вид непосредствено преди атаката.

В сравнение с предшественика си, дължината на автомобила е със 7 мм по-къса, но междуосието е удължено с 51 мм, което твърди, че е увеличило пространството за пътници в задната част на автомобила. По цялото превозно средство има изчистени линии, които са подчертани отзад с помощта на светлини, които стигат дълбоко в страни. Елегантността на колата е подчертана от дългия заден надвес.

В целия дизайн на автомобила успяхме да намерим само един обезпокоителен момент и той беше в успешна радиаторна решетка. Производителят може да подготви емблемата си в триизмерно издание и да не я поставя като картина зад пластмасов правоъгълник, който се използва за радарни круиз контрол, но разваля предната част на автомобила. Освен това мъртвите насекоми много добре го хващат.

Отзад има достатъчно място

Тъй като Jaguar XF е превозно средство, което има двигател, съхраняван отпред, но прехвърля мощността към задните колела, се страхувахме от седалки зад предните седалки. В това отношение обаче котката печели над BMW Серия 5. Пътниците наистина разполагат с достатъчно място. В багажното отделение откриваме 540 литра пространство, което е средното.

Дизайнерите спечелиха и с интериора, където основната му характеристика е двойна линия с дървена облицовка, простираща се под предното стъкло. Нямаме резервации за местата. Те са удобни и достатъчно големи. Интересното е, че управлението на автоматичната скоростна кутия също е решено, което е овално и се изплъзва при стартиране.

Определено обаче няма да зарадва информационната и развлекателна система. Мнозина го обвиняват за бавната реакция на сензорния екран със средна разделителна способност. По-скоро съжалявахме за евтините щраквания, които всички бутони в близост издаваха след използването им. За щастие, Jaguar вече разработи нова система, наречена InControl Touch Pro, която трябва да е на върха в своя клас. Жалко, че производителят не донесе новост веднага, когато беше представено новото поколение.

На борда на автомобила имаше и пълноценен head-up дисплей, който проектира информация за шофиране директно в зрителното поле на водача. Дори в този случай това не беше най-атрактивната графика, но дисплеят изпълняваше своята функция много добре.

Имаме и малка резервация относно сигнализирането за отворено място за багаж. По време на едно от заминаванията петата врата не се затвори след натискане на бутона на капака на багажника. Разбрахме за това едва след няколко десетки метра след прилично предупреждение към шофьора на камиона и поглед в средното огледало за обратно виждане. Jaguar може да бъде малко по-категоричен към разсеяните и забравящи хора в това.

Котка за шофьори

За щастие Jaguar XF е автомобил за хора, които обичат да шофират. Производителят не иска да се откаже от тази функция, както се вижда от концепцията за двигателя отпред и задвижването отзад. Благодарение на използването на алуминий, колата е с 190 кг по-лека от предшественика си, което се усеща особено зад волана.

Jaguar C-X75: Отмененият хиперспорт ще играе поне в облигационна игра

Jaguar XF 2016: Луксозният британски звяр свали 190 кг!

Ще разпознаете лекотата на колата, когато завивате, когато колата е пъргава и с удоволствие слуша командите от водача. Освен това той е добре балансиран и следователно борбата с неравномерно разпределеното тегло не се очаква в завоите на водача. Управлението не дава много обратна връзка, но е точно.

Характеристиките на шофиране също трябва да бъдат подобрени от отделните режими на шофиране. Тъй като обаче тестваната кола не беше оборудвана с адаптивно шаси, в динамичния режим имаше само леко регулиране на твърдостта на кормилното управление и превключването на отделни предавки. Осемстепенната машина съветва относително гладко. Понякога обаче той не е включил най-подходящата предавка. Шофьорът обаче със сигурност ще оцени дългата последна стъпка, която спестява гориво на магистралата.

Новият двигател има своите мухи

Новото поколение получи двулитров четирицилиндров дизел под капака, който замени 2.2-литровия силов агрегат. В по-мощната версия той постига 180 конски сили и 430 Нм въртящ момент.

Проблемът обаче е, че всички очакват Jaguar да не прави компромиси по отношение на производителността и когато поиска, спокойно изважда парче асфалт през задните колела. В случая обаче това определено не е така. Точно същото се отнася и за това, което открихме в теста на BMW 525d. По този начин производителността на двигателя е на ръба на приемливостта на престижа, който марката и автомобилният сегмент носят със себе си.

Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8,1 секунди, което не е трагедия. По-лошо е с гъвкавостта, когато задвижващият блок просто отнема известно време, за да вдигне и да започне да ускорява. Въпреки това определено ще бъде един от най-популярните двигатели от типа XF. Трилитровият шестцилиндров дизелов двигател с въртящ момент до 700 Нм определено може да движи колата повече.

По-малък двигател обаче ще се изплати с добър разход. Средно автомобилът може да консумира 6,5 литра дизел на 100 км. Извън града, с малко усилия, не е проблем да преминете границата от 6 литра отдолу, когато шофирате по магистралата и шофирате из града, разходът се повишава над 7 литра.

Културата на задвижващото устройство определено не е добра. Вибрациите и вибрациите на устройството са просто твърде силни за този клас. Те бяха най-забележими, когато системата за спиране на старта изнесе думата. При изключване и стартиране на двигателя задвижващият блок успя буквално да разклати нежно цялата кола.

Заключение

Jaguar XF внася чист въздух в горния сегмент от средния клас. Той дава алтернатива и обжалва клиенти, които не искат непременно кола от фитнес залата в гаража. Освен това той носи със себе си такава доза престиж, каквато немските или шведските му конкуренти нямат. В края на краищата срещата с Jaguar е по-рядко явление у нас от срещата с Audi. Jaguar направи голяма крачка напред, но все още има работа.

Освен това престижът се съчетава с добри шофьорски характеристики. Обърнете внимание обаче на повиквателните действия, които производителят на автомобила вече е обявил. Например, двулитровият дизел може да има проблем с разкачването на дизеловия маркуч от горивния филтър. Във всеки случай препоръчваме да поръчате нова информационно-развлекателна система.

Струва си да се помисли и за по-мощен двигател. Ако все пак искате двулитров двигател, то поне този със 180 конски сили. По-слабата версия наистина е недостатъчна за колата. Можете да си купите най-евтиния Jaguar XF за 42 521 евро. Най-евтиният шестцилиндров дизел има цена от 62 748 евро.