Четвъртото поколение Kia Sorento е голям и луксозен SUV, но не привлича негативно внимание и като собственик ще бъдете изключително доволни от него.

Парче мускулна кола

новини

Лично аз много харесвам, когато автомобилите имат елемент, който ме вълнува. Достатъчно е малко и няма значение дали е върху тялото или в интериора. На новия Sorente това всъщност е цялата предна част. Ще започна с фаровете, чието покривно стъкло е наклонено отрицателно. Както през 80-те или началото на 90-те. Също така много харесвам факта, че дневните светлини оптически „стягат“ долната линия на решетката на радиатора. Черешката на тортата е предният ръб на капака, по-точно предната част на автомобила, защото капакът започва зад него. Този ръб също има отрицателен наклон. Ако ви показах само детайл на предната част на Sorent от правилния ъгъл, вероятно бихте казали, че гледате американска мускулна кола. Погледнати отзад, вертикално разделените светлини привличат вниманието, но бих насочил вниманието ви към нещо, което дори не виждате - чистачката на задното стъкло. Той е скрит в спойлера на покрива. От една страна, това не нарушава естетиката на задната част на автомобила, а от друга страна, водачът има по-добър изглед към задната част.

Парче от американски мускулен автомобил е скрито в Соренте.

Поздравявам вносителя, че е избрал минерално синия цвят за тествания модел. Именно в него се открояват балансираните пропорции и всички линии, които определят елегантността на новия Sorent, както и лъскавата черна и хромирана сатенена маркетри. Черните пластмасови облицовки на калниците и праговете на вратите са нещо разбираемо. Самите первази на вратите са покрити и много ефективно предотвратяват замърсяването на первазите. При паркиране обаче, когато автомобилът е наклонен, трябва да се има предвид, че ъглите на вратите могат да се ударят в земята. Единственото, което не ме притеснява, е защо днес Sorento има грозен черен бутон на дръжките на вратите. Разбирам, че за по-добра сигурност и по-висока устойчивост на кражба, те не искаха да направят отключване без ключ и особено заключване напълно безконтактно, но те биха могли да заменят черния бутон с капацитивна повърхност, която ще има същата функция като бутона, само че е невидима.

От шарански люспи

Мъртъв ъгъл пред очите

Неразделна част от цифровия свят на Sorenta е свързаността с вашия смартфон чрез приложението UVO Connect и възможността за задаване на индивидуален профил. Това ви дава достъп до информация за състоянието на превозното средство, обобщение на предишни пътувания, местоположението на превозното средство ... отдалечени услуги като заключване или отключване на вратата на автомобила, навигация от паркинга до крайната дестинация ... и много други полезни функции.

Пет - седем

Задните седалки са разделени в съотношение 40:60 и всяка част се плъзга индивидуално, сгъва се към пода и всяка ви позволява да промените наклона на облегалката. Седалките отзад са за разпределение. Поздравявам присъствието на три USB конектора - един в централния тунел, един на гърба на облегалките на предната седалка. Жалко, че в цялата кола няма нито един 230 V конектор. Между другото, задните външни седалки също се отопляват. Но съжалявам, че пътниците отзад са прекъснати от околното осветление. Тестваният образец е седемцифрен. За допълнителни 1000 евро, освен сгъваемите седалки, получавате и отделно управление на климатика с вентилационни отвори и два допълнителни USB конектора. Въпреки че отзад има 45 мм повече пространство в сравнение с предишното поколение, третият ред все още е само за деца. Това трябва да се вземе предвид. И е необходимо да се вземе предвид, че в седемместната конфигурация куфарът е малък, има само 187 dm 3. Въпреки това, със сгънати седалки, в конфигурация с пет места, той има 616 dm 3 и със сгънати седалки на втория ред до 2011 dm 3. Между другото, според техническия сертификат тестваният Sorento има полезен товар от колосалните 706 кг (!). Можете да съхранявате дяла с щора в задната част на багажника - или в долната част на багажника, или под нивото му.

Също и офроуд

Спомням си първото поколение на Sorento от 2002 г. Той беше построен върху оребрена рамка, имаше заден мост отзад ... За 18 години обаче изискванията на хората се промениха диаметрално и клиентите на SUV също се промениха. Хората вече не купуват джипове, за да стигнат до вилата, където води само лошо развален и кален черен път, а за да изразят статуса си. Sorento се променя от поколение на поколение. Второто поколение вече имаше самоносещо тяло, четвъртото е изградено на новата платформа за подове N3. Това създава повече пространство за екипажа, осигурява по-висока твърдост на каросерията и, заедно с усъвършенстваното окачване на колелата, осигурява и по-прецизни свойства на пътя в сравнение с третото поколение. Отбелязвам, че по-високата твърдост на тялото е не само по-висока безопасност и по-добри характеристики на шофиране, но и по-ниски вибрации. Самото шаси е настроено много приятно, не е нито твърде твърдо, нито прекалено меко, отлично звукоизолирано, филтрира често срещаните неравности с общ преглед.

Избор номер едно?!

В този клас изборът номер едно за словаците все още е дизелът. За новото Sorento Kia предлага добре познатия, но модифициран, 2,2-литров агрегат, настроен на 148 kW (202 к.с.), респ. 440 Нм. Една от ключовите промени е преминаването от чугунен блок към алуминиев, благодарение на който самият двигател е загубил 19,5 кг. Той има изключително култивиран израз на всяка страна. Ще започна със звук, който отрича дизеловата същност. Дори самият двигател е тих и има мек звук. Освен това е отлично шумоизолирана, така че при плавно шофиране със стабилна скорост, респ. при нормално натоварване, но също така и при постепенно ускорение, имате проблем да установите, че изобщо работи. Не преувеличавам. Звукът му прониква в кабината само при по-високи натоварвания, като възходящо или бързо ускорение. Дори в по-мека форма, отколкото бихте очаквали. Ще продължа с вибрациите, които не са и ще завърша с реакции към газа. Те са гладки. Дори при пълна газ мощността на двигателя няма да попадне във вашите ръце. Началото на турбокомпресора е постепенно. Двигателят е много мощен при ниски и средни обороти, но при по-високи обороти губи. А какво да кажем за консумацията? Преживях седмицата със Sorent със 7,6 л/100 км, но успях и да карам около 7 л/100 км - понякога точно под, понякога точно над тази стойност.

Двойно съединение

Основна промяна е и чисто новата трансмисия. Първоначалният беше машина от класическа конструкция, т.е. с хидродинамичен преобразувател и планетарни зъбни колела. Новият има два съединителя и "червата" на класическа ръчна трансмисия. Благодарение на това разходът е такъв, какъвто е, Kia твърди, че трансмисията с двоен съединител спестява 2-3% гориво в сравнение с конвенционален автоматик. Важното е, че трансмисията работи много като автоматик. С тихо ускорение колата тръгва плавно, дори можете бавно да се приближите до препятствието за паркиране с нея, но когато я ударите, автомобилът също ще потегли бързо. Той съветва много гладко по време на шофиране, но може да коси нежно с колата под бензина. Точно това ми харесва. Харесва ми и самата стратегия за сортиране по две причини. Първото е, че не подвижда двигателя, второто е, че не се спуска веднага, когато натоварването е леко увеличено. Разбира се, под волана има лопатки, с които можете да управлявате трансмисията. Отговорите на командите обаче са само средни. Ротационният селектор е интересен. Когато спрете и изключите двигателя, електрониката автоматично включва "паркиране". Това е чудесна функция за сигурност.

4 на пътя, 3 на терена

Режимите на шофиране са нещо разбираемо. На пътя Sorento предлага 4 - Comfort, Eco, Sport и Smart. Интелигентният режим е най-добър. В него колата е настроена на режим на комфорт по подразбиране, но винаги е нащрек и веднага щом трябва да изпреварите или да изисквате по-висока производителност, тя ще реагира незабавно. Новото Sorento вече не е толкова автентично офроуд като първото поколение. Това обаче не означава, че той няма да може да се справи с терена. Той използва електроника, вместо честна механика в областта. Той има три специални режима на шофиране - сняг, кал и пясък, в които променя стратегията за управление на двигателя и трансмисията, работата на системата за стабилизация и сцепление и посоката на движещата сила към осите. Активирате отделните режими със същия въртящ се бутон като режимите за шофиране на пътя, но първо трябва да натиснете споменатия бутон, за да стигнете до менюто на терена. Натиснете отново, за да се върнете в менюто Drive. За офроуд и шосейно шофиране е много важно разстоянията между първите предавки да са кратки.

Помощници

Новото Sorento е оборудвано с набор от асистиращи системи. Във всекидневния живот ще се възползвате максимално от четенето на пътни знаци, гореспоменатото наблюдение на сляпото място и предупреждение за автомобили, идващи отзад, когато отворите вратата. Също така е полезно да бъдете подканени да проверите задните седалки, когато напускате колата. Не само за да не забравите децата си там, но и например някои ценности - куфарче или лаптоп. В Kia предвиждат, че може да не обърнете внимание на това предизвикателство - поради невнимание, респ. разсейване; побързайте, защото с времето това ще се превърне в рутина и вие ще спрете да му обръщате внимание. Следователно задните седалки се охраняват от ултразвукови сензори и когато открият, че сте заключили колата и сте забравили детето на задните седалки, колата веднага ви предупреждава да се върнете.

Имате сляпо петно ​​в новия Sorent точно пред очите ви.

Изображението е безполезно!

С новия Sorent няма да привлечете негативно внимание, няма да изглеждате като нов богаташ, но вие самите ще бъдете изключително доволни. Въпреки че има някои недостатъци, като цяло това е зряла кола във всяко отношение. Освен това е зрял, когато мисля, че му липсва по-голям дизелов двигател - някакъв хубав трилитров шестцилиндров. Той също можеше да лови с него в кръг от по-взискателни клиенти. Ако само 2.2-литровият дизел беше слаб, но при изпреварване или дори теглене на ремарке за кон, трилитровият щеше да се събере. Да не говорим за изображението, което би вдъхнало в превозното средство.

Какво трябва да се признае

  • Двигателят е изключително усъвършенстван.

Какво ни липсваше

  • Директен контрол на някои важни функции.

Какво ни изненада

  • Светлините нямат сложни функции.

Основни технически параметри