Новият CD е нараснал и накрая донесе свеж и модерен дизайн. Състезанието е доминирано от комфорта при шофиране. Той е единственият с пневматично шаси.

тествайте

Последните две поколения на Mercedes-Benz C-Class несъмнено бяха страхотни автомобили. Въпреки това, докато съперническото трио от Мюнхен очевидно имаше спортен имидж, в Щутгарт изглежда не знаеха към кого искат да се обърнат с проверка. C-класата беше просто циклирана в консервативната морфология на Mercedes. Предишният вече беше с малко по-спортна кройка, но все пак нещо липсваше. Днес всичко е различно. Новият компактдиск премества дизайна на един от най-продаваните модели със звезда в съвсем ново измерение. Между другото, Mercedes вече е продал 2,4 милиона бройки от него.

Елегантен и спортен

Разбира се, веднага след изпълнението си тя получи прякора „малко еско“, което не бива да се изненадва. C-Class наистина е вдъхновен от флагмана S, в края на краищата самият производител на автомобили не го скри. И въпреки че подобно прераждане не винаги може да се окаже добре, както знаем от моделната линия на Audi, която прилича на яйца, този път те се справиха отлично в Щутгарт. В допълнение, по-малкият формат донесе много по-спортен акцент на ескатерните ватерлинии.

Идеалната комбинация от динамика и елегантност се допълва от предна маска с директно монументални размери и "тонове" от хром. Все пак със степен, която не изглежда твърде провокативна или смущаваща. Той е облицован със сравнително малки светлини. Но това, което те крият, е „чудо“. Диодните прожектори от Щутгарт са по-добре да се изживеят, отколкото да се говори за тях. Автоматичното екраниране позволява фантастично осветление на пътя в различни режими без ослепяване на предните или идващите шофьори. Освен това превключването на режимите е много бързо.

Дори отзад барът изглежда изключително привлекателно. За това помага не само впечатляващата графика на светлините, но и алуминиевият профил в бронята. Създава впечатление за ауспуси, но не се заблуждавайте. Става въпрос само за дизайн. Отработените газове се изпускат от дизела клас С изпод бронята. Въпреки това, за да може céčka да копира стила на дизайна на S-класата, трябваше да се разрасне малко. Дължината му е достигнала 95 милиметра (4685 мм) и междуосието е 80. Следователно новата C-класа е най-големият куршум, пускан някога от Щутгарт от своите производствени линии. И това е добра новина за екипажа.

Повече място отзад

В интериора има значително повече пространство. Особено отзад, където изненадва с голям резерв на коленете. Ескаскалните линии обаче не останаха безкомпромисни. Наклоненият покрив намалява пространството над главата отзад, където не остават твърде много милиметри за възрастния пътник, а формата на рамката на вратата, която трябваше да отстъпи място на динамичния профил на задната колона, леко усложнява достъп до седалките. Няма големи недостатъци, но това не е за звездната единица. И също така ще забележите повече пространство в ширината на ръцете. S-класата е с 40 мм по-широка.

Най-голямата промяна обаче се забелязва в дизайна и цялостната обработка. Тук те наистина се интересуваха от Щутгарт. И те имаха причина. Другото поколение беше директно шокирано от строгия дизайн на таблото и количеството пластмаси, които просто не отговаряха на първокласния му имидж. И не говорим за особено смущаващ дисплей, скрит под евтина пластмасова кутия. Грешките обаче трябва да се научат. И точно това се случи. Новото céčko създава интериорен дизайн на „ниво“, който конкуренцията просто не може да улови.

Той е вдъхновен от по-малките модели A, CLA или B, които могат да се видят на разширения дисплей и кръгли вентилационни отвори, но обработката в цеха е изместена значително по-високо. Дори по-висока от Е-класа. Изборът на материали и концепцията за цветовете също не могат да бъдат критикувани. Дори и без кожени седалки, интериорът на cecek изглежда изключително ценен. Новите, ярки тъкани ви карат да забравите за трайните, но отчаяно скучни корици от минали поколения. Всичко това е допълнено от матов алуминий, тъмно матово дърво, кожа и хром. Интериорът на céčka просто излъчваше първокласен дух.

Ергономичните класики се допълват от новости

Късите задни седалки обаче са малко разочароващи, което е жалко, защото има достатъчно място. И дори предните не са особено щедри в този параметър. Ситуацията се спасява от допълнителни седалки с регулируема опора на коляното, така че céčko може да излезе тук, без да губи точки. Въпреки пълната трансформация обаче, кабината запазва известен консерватизъм. Особено в годините на изисканата ергономия на Щутгарт. Следователно собствениците на Mercedes няма да бъдат изненадани от лоста за чистачки от лявата страна на кормилната колона, селектора на автоматичната скоростна кутия отдясно или превключвателя на ръчната спирачка, където някога е бил педалът.

Към класическата схема обаче са добавени модерни елементи, като тъчпад за управление на мултимедийния интерфейс. В менюто и в различни функции можете да „сърфирате“ или да пишете, просто като движите пръста си върху гладка повърхност. В същото време системата е толерантна и не изисква допълнителна "калиграфия". Ако сте един от най-консервативните, все пак можете да изберете класическото въртящо се копче. Големият разширен дисплей накрая има достатъчен диагонал, най-висока резолюция, ефективна графика и страхотен контраст, устойчив на слънчева светлина.

Ергономичните нововъведения включват контрол на температурата на люлката вместо ротационен или преместване на радиото за контрол на силата на звука в централния тунел. В допълнение, управление с ролка. Докато регулирането на силата на звука е полезно, тъй като целият централен тунел служи като подлакътник и вие го имате повече под ръка, температурният превключвател на клатушка изисква повече движения от въртящия се класически. Интересното е, че температурата може да се настрои само на отделни стъпки. Липсват половин стойности. От друга страна, това означава по-малко команди и следователно по-бърза настройка.

Куфарът не заслепява твърде много

За разлика от S-класа, арматурното табло остава вярно на аналоговия индикатор. Скоростомерът и оборотомерът се допълват от многофункционален цветен дисплей. Намирането на грешки е наистина трудно. Бихме реорганизирали само новопоставените бутони на многофункционалния волан. Поради техния брой би било по-подходящо да се комбинират класически и ролкови контроли за по-добра интуитивност. Също така считаме за малко нарушение поставянето на превключвателя на предупредителната светлина в лентата с бутони на централната конзола. Намирането му при спешни случаи не е най-лесното нещо.

С-класата не се подобри особено в багажника. Mercedes инвестира по-голямата част от своите размери в интериора и безопасността. Между поколенията под задния капак бяха добавени само пет литра. Общият обем все още е средно 480 и само компресорът и комплектът за лепило носят клас C. Освен това, когато облегалките са спуснати, на пода остава стъпало, което сега е по-скоро изключение, отколкото правило. Това е оправдано от по-сложната и следователно отнемаща пространство конструкция на задната задвижвана ос. Така че в премиум сегмента този хендикап не излиза от тълпата с този хендикап.

Той обаче получава добри точки за традиционно отличната си система за контрол на капака. Може да се отваря дистанционно и да се затваря автоматично с бутона на долния ръб. За разлика от подобни системи, работата е много бърза и не пречи на ръчното „затръшване“. Изобилието от място за съхранение също е приятно. Освен кутиите на вратата, в които могат да се съхраняват литрови бутилки, ще намерите и други в централната облегалка и централния тунел, където скоростният лост е „изчезнал“. Има два държача за напитки, но тъй като принадлежат към премиум сегмента, те са фино скрити под шарнирния капак. А другите две скоби могат да бъдат намерени в сгъваемата облегалка.

Оборудването от клас С вече е относително богато. Серията включва например двузонов климатик, мултимедиен интерфейс с 8-инчов монитор, нова система за откриване на умора на водача и предупреждение за сблъсък с автономно спиране. За най-интересните неща обаче трябва да доплатите. Абсолютна новост са например дисплеят за глава, автономната система за управление в колоната или пневматичното окачване, използвани за първи път в този клас. И има десетки други незадължителни екстри, така че инвестирането на допълнителни 20 000 евро всъщност не е проблем.

Под капака на класика

Въпреки че C-Class на практика е чисто нов автомобил, под капака не се е променило много. Четирицилиндровият с обозначение 220 BlueTec всъщност вече е известен от последното поколение чирака или обновената крачка. Новият етикет разкрива, че отговаря на стандарта за емисии Euro 6 в сравнение с по-стария CDI. Това се дължи на впръскването на AdBlue в отработените газове. Погледът в таблиците обаче разкрива, че параметрите не се променят. От обем от 2143 кубика, той все още дава 125 kW и 400 Nm въртящ момент. Традиционно кривите достигат пик при спектър с ниска скорост.

Имате максимална мощност на педала при 3000 и максимален въртящ момент при 1400 об/мин. Двигателят има гладка характеристика без големи колебания и реагира бързо на компресия на газ. За съжаление, звукът му не настройва ухото му твърде много. Не става въпрос за шум, изолацията се е подобрила в сравнение с миналото, а за по-грубия характер на звука. Новият Diesel Drive-E от Volvo или френският e-HDi дизел от PSA имат "по-мека" характеристика. Можете също така да усетите вибрациите на празен ход. Ако сте отворили задната врата, докато стоите, можете дори да я видите - тя вибрира.

По-старите данни са и 7-степенна автоматична 7G-Tronic. Така че комотичните реакции няма да ви изненадат твърде много, особено когато сте подчинени. При изпреварване това трябва просто да се вземе предвид или да се подчини предварително от крилата на волана. По същата причина е съмнително да се избере режимът Eco, който се опитва да поддържа скоростта на двигателя възможно най-висока. Разбира се, колкото по-бавни са реакциите му. При нормални обстоятелства обаче тази машина непрекъснато и логично съветва, но новата, 9-степенна 9G-Tronic трансмисия, която тествахме в нов имейл, просто няма.

Няма да се оплаквате от динамиката. C220 BlueTec с машината може да се справи със сто за 7,8 секунди и стрелката на скоростомера ще спре на 233 км/ч. В същото време е изключително икономичен. Това се дължи не само на системата старт-стоп и икономичната трансмисия, защото при скорост от 90 км/ч двигателят върти само 1300 оборота, а на магистралата сто и тридесет по-малко от 1900, но и по-ниско тегло и върхова аеродинамика. Въпреки нарастването на външните размери, клас C отслабва със 100 kg между поколенията и коефициентът му на въздушно съпротивление Cd 0,24 е директно от царството на мечтите.

Разход под шест литра

Средногодишната продължителност от 1350 км се стабилизира при фантастичните 5,7 литра дизел на 100 км. В града беше малко над шест, извън него cecek можеше да изкачи границата от 5 литра и на магистралата не искаше повече от шест литра. И все още има резерви, тъй като не е снабден с свободен ход, който би му позволил да използва по-добре инерционната енергия. Следователно само 41-литров резервоар не е пречка за новия клас C. Но инвестирането на 60 евро в по-голямо, с обем от 66 литра, определено ще се отплати по отношение на комфорта.

Ездата с нов тест е истинско удоволствие. В Щутгарт те разположиха напълно ново оръжие за борба с конкуренцията - въздушното окачване Airmatic. С комфорта на шофиране C-Class достигна по-големите си братя и сестри. На магистралата въздушното окачване буквално ви разваля с поклащане. И въпреки че „въздухът“ не харесва малките напречни неравенства, Клас С може да намали много добре. Дори на допълнителен 18-инчов диск. А бонусът е възможността за регулиране на чистата височина - безценен инструмент в градската джунгла.

Най-просто казано, шасито държи образцово балансирана бягаща пътека на пътя без ни най-малко колебание. Накланянията на тялото са намалени до минимум при завиване, така че изобщо не е възпрепятствано да се използват. А управлението също допринася за радостта. Въпреки че електрическите бустери страдат от липса на обратна връзка, Mercedes е довел системата си до съвършенство. Управлението е прецизно и бързо. Да не говорим, само 2,4 оборота на волана са достатъчни, за да отклонят колелата от крайните позиции! Все още не сме имали толкова рязък трансфер тук.

Витае над пътя, задържайки се в завоите

И това е, което C-Class запазва типичното голямо "пътуване" за Щутгарт. Радиусът на завой е в горната част на класа, така че при паркиране сръчността му изглежда почти като компактен хечбек. В същото време това е буквално лице. Системата Agility Select позволява настройката на няколко режима на шофиране - Eco, Comfort, Sport и Sport Plus. Не става въпрос само за "маркетинг", очевидни са промените в управлението, превключването, твърдостта на пружината или реакциите на двигателя и трансмисията. Ако предварително зададените режими не ви подхождат, можете да конфигурирате свой собствен индивидуален режим.

Новият компактдиск просто успя. Това е голям напредък на поколенията. Трудно му е да намери противник със своя дизайн, комфорт при шофиране и икономичност. Жалко само малко суров израз на двигателя и комота Трансмисия. Това не е евтина играчка. Цената на версията C220 BlueTec започва от 38 358 евро. Ако обаче искате да се насладите на неговите ощипвания, трябва да инвестирате. Плащате само 1740 евро за невероятни интелигентни LED светлини и 1428 евро за пневматично окачване. Автоматичната скоростна кутия струва още 2520 евро. По този начин нашият екземпляр се изкачи до крайните 54 654 евро. И все още нямахме вграден адаптивен круиз контрол, климатизирани седалки, head-up дисплей, кожена тапицерия или гореспоменатия подход без ключ ...