Този път Ford ни даде кола с най-малкия им бензинов двигател, който можете да поставите и в Mondeo. Срещали сме го няколко пъти през годините на производството му, но досега не е било възможно да го комбинираме с автоматична трансмисия във Focus. Благодарение на нея това парче е изключително.

Първата спирка е логично самата единица. Много хора имат предразсъдъци или съпротива към малки двигатели. За съжаление те са резултат от екологична ера и непрекъснато увеличаване на различните закони и разпоредби, с които Европейският съюз трябва да се съобрази.

ecoboost

За да отговори на стандартите, Ford създаде двигател през 2012 г., който все още никой не е успял да победи. За четвърти път, ред след ред печели наградата „Мотор на годината“, въпреки че 2016 г. вече беше белязана само с победа в категорията, а не като цяло. Трябва да признаем, че това не е само така и ако оставите предразсъдъците настрана, това наистина отговаря на изискванията на взискателно време. Разбира се, вие няма да бъдете царят на пътищата и победителят в „планинския бонус“ с него, но не това е въпросът. Focus дори ви дава силовия агрегат в две приложения, 74 kW (100 к.с.) и 92 kW (125 к.с.). Класическата автоматична скоростна кутия се предлага само за по-мощната версия за 1 990 евро. PowerShift е монтиран на Fiesta само с литров бензин.

Това е правилното представяне за по-малък семеен автомобил?

Старите двигатели с капацитет от 1,6 литра и други подобни, много пъти не са постигнали дори такава производителност. Първо трябва да осъзнаем това. Освен това говорим за автомобил от по-нисък среден клас, макар и с по-голямо тяло на комби.

Тежи 1490 килограма, което е само за литров двигател. Не бихме го препоръчали в по-голяма кола, за да не се притеснява от наднормено тегло от четирима души, когато колата е напълно натоварена. Ако по-голяма кола ще бъде постоянно управлявана само от шофьор, няма какво да се говори, но пътуването до семейна почивка и пълен куфар вече не е най-правилното нещо за малък двигател. Опитахме обаче по време на теста.

Взехме семейството, тоест класически четирима души, и отидохме да шофираме. А резултатът? Не, не е толкова лошо, колкото много хора смятат за предубедени. Предаването е малко по-натоварено, но все пак имате адекватно представяне и затова няма да изпитате какво с легендарния трицилиндров HTP, с който всеки собственик е изпитвал много „забавление“ и подчинение в хълмовете, понякога до първия предавка. А понякога в легенда дори не е трябвало да има семейство с него.

Кой е по-голям, двигател или трансмисия?

Двигателят има три цилиндъра, но не е толкова малък. Да му дадеш автоматична скоростна кутия не беше лош ход. Особено в града това е предимство при чести трансфери или сутрешни колони. От друга страна, точно в града не отказвате бензин и искате от 7 до 8 литра на всеки сто километра. Ford посочва 7.4, което може лесно да бъде постигнато, ако не отлагате срещата. Отзивът на трансмисията е добър, понякога бихте очаквали повече от преминаването към планината, но при намаляване на скоростта, например до кръгово кръстовище без спирачка, ще бъдете положително изненадани. Сякаш виждаше пътя напред, той щеше да се подчини. Или можете да го направите с незабележими бутони отстрани на главата на скоростния лост, не търсете гребла тук.

Днес автоматичните скоростни кутии са на доста високо ниво и когато са правилно настроени, не увеличават разхода с литър, максимум с един. Успяхме да направим 170 километра по пътя от Братислава с разход от 5,4 литра. Написано е малко по-малко на хартия, но е отличен резултат за комбинация от бензин плюс автомат и магистрала. Сега ни казвате, че ние по пътя пропълзяхме зад камиона. Не беше така, със спокоен все още круиз контрол 120 км/ч.

Третото поколение на Focus получи фейслифт през 2014 г., което даде на модела отличителна предна решетка, която всички сравняват с британските спортни автомобили. Когато разширявате Фордове с този елемент на дизайна, аналогията може вече да е обратната: Aston изглежда като Focus! Хромираната маска е само за по-високо оборудване Titanium, в основата маската е черна с решетъчна шарка. Всеки придава на колата съвсем различен стил, някой е по-доволен от черното. Линията на колата остана същата, задните светлини се смениха. Като цяло колата изглежда по-модерна и интегрирана, което заявихме по време на теста на хечбек с по-голям двигател.

Лифтингът на лицето също дойде с удължена гаранция за 5 години, или 120 000 хиляди километра, и не остана само с него. За известно време разликите в цените между комбито и класическия хечбек бяха елиминирани. За известно време Ford премахна доплащането за по-голям багажник, по-практичен корпус и малко по-лошо маневриране в града. Комбито има обем на багажника 490 литра и след сгъване на седалките, освен равната повърхност, върху която може да се простира и по-висок човек, ще получите 1516 литра багажно пространство. Тестваното парче беше в оборудването Rival X, което наистина предлага добра комбинация от елементи. В допълнение към версията Titanium, която има например централно отделение с възможност за поставяне на по-голяма бутилка или старт без ключ, отзад са добавени сензори за паркиране, отопляемо зимно предно стъкло и сензор за дъжд отпред. Съжалявахме за липсата на голям дисплей, но това няма да е често срещан избор при закупуване на превозно средство.

Който има преценена литрова машина?

Отговорът е прост, той е предназначен за бърз градски живот. Качвате се в колата, хвърляте Drive там и дори не знаете, че имате толкова малък двигател през добре озвучената двигателна част. Почти не знаете, че изобщо имате двигател. В суматохата на големите градове звукът се губи и когато включите радиото, имате напълно различни усещания. След миг излизаш, спомняш си какво ти трябва, включваш се отново и се губиш по улиците. През уикенда със семейството на пътуване и всичко без притеснения с добра консумация. Прост, по-евтин от дизела, по-надежден в града и допълнен от красив син цвят. Липсват само големи надписи на Polizia отстрани, защото има сянка, подобна на италианските полицейски коли, но има и метална боя.

Така че, ако не можете да живеете без автомат, тогава имате нов избор. Но ако можете да управлявате три педала и кука, можете лесно да превключите на по-мощен 1,5-литров четирицилиндров двигател с мощност 110 kW (150 к.с.) за спестените 2000 евро. Именно тези 18 kW (25 к.с.) наистина са истинска разлика.