Една стара поговорка гласи, че когато нещо ходи като патица, шарлата като патица и изглежда като патица, вероятно наистина ще е патица. Изключението обаче потвърждава правилото. Въпреки че Ford Fiesta, която тествахме, изглежда почти като ST, той също кара по подобен начин, но не е ST. Това е ограничено издание на Red & Black и от името става ясно кои цветове ще доминират. Цветът на тялото може да бъде червен или черен, имахме честта на първия.
Очевидно екстровертната остра червена боя "Race Red" привлича вниманието от пръв поглед. Още повече, когато добавите контрастни черни 17-инчови дискове на колелата и огледала за покрив и задно виждане със същия тъмен цвят. Между другото, жалкото е, че получавате седемнадесет диска само ако доплатите за тях. Нищо чудно обаче, че тази Fiesta е много лесно взаимозаменяема с по-силния си брат ST, с който се конкурира поне визуално.
Оборудването на лимитираната серия Red & Black включва, наред с други неща, спортни брони, дискретен заден спойлер и LED светлини с функция дневна светлина. Липсата на изпускателна тръба леко замръзва, а напротив, наличието на дълъг прът на антената нарушава естетическото впечатление. Самата Fiesta е добре проектиран малък автомобил и ако извивките на тялото са още по-изразени, какъвто е случаят с това ограничено издание, резултатът трябва да е отличен.
Спортният дух не може да бъде отречен дори в интериора. Тук червеното не доминира, но с вкус допълва черния интериор. Той може да бъде намерен отстрани на спортни седалки, което оценяваме много положително, но също така шевовете на волана или скоростния лост са направени от червен конец. Нищо гладко, но приятно освежаващо цялостния дух на интериора. Лъскавата черна пластмаса, от която е направен централният панел, изглежда добре и дори не изглежда евтино, както често се случва при подобни материали. Устойчивостта на драскотини и пръстови отпечатъци обаче може да бъде традиционен проблем. Аудио Sony си върши работата много добре и Fiesta също не е лоша от практическа страна, тъй като 1,5-литрова PET бутилка също може да се побере в пространството за съхранение на вратата.
Малко разкаяние сочи към адреса на климатика, трябва да доплатите за автоматичния, а освен това управлението му изглежда нестабилно и неточно. Освен това външният му вид също не е от най-атрактивните. В интериора има общо три дисплея - климатик, голям централен дисплей на автомобилното радио и малък дисплей между индикаторите на таблото. Четливостта им е приятна, но се различават по графика, което е малко обезпокоително. Освен това данните за климатика се показват ненужно на два дисплея едновременно. Но като цяло този интериор е приятно място, спортният многофункционален волан е страхотен, седалките са твърди и удобни, а трансмисията има само 5 предавки, но се превключва прецизно и усещането при превключване е достатъчно твърдо и негумиращо . Изненадващо, много място е на разположение на всички пътници, включително тези отзад. Шофьор, достигащ височина от почти 190 см, може лесно да бъде седнал от човек, достигащ 175 см, и няма да си удари главата или коленете. За автомобил от тази категория отличен!
Както беше споменато няколко пъти, въпреки че изглежда малко като ST, това не е ST. И така 1,6-литров турбо двигател със 182 конски сили (134 кВт) не може да се очаква дори под предния капак. Силовият агрегат на тази Fiesta има по-скромен обем, само един литър, разделен между три цилиндъра. Бензин 1.0 EcoBoost SCTI произвежда 103kW/140 к.с., което е перфектна стойност за даден обем. Разбира се, това не би било възможно без турбо. Малката Fiesta е повече от жива с този двигател и в комбинация с традиционното отлично шаси се грижи за забавлението.Дори звукът на двигателя, въпреки че има само три цилиндъра, се подава правилно при по-високи обороти. Фордовете винаги са имали отлични трансмисии и този модел не е изключение. Ръководството във Fiesta има само 5 градуса, но точността е на високо ниво, пистите са точно с дължината, но самият лост може да бъде малко по-къс. Също така няма нищо виновно за шофиране, в него има усещане и съпротива, което не уморява града, но в същото време осигурява достатъчно обратна връзка за по-динамично каране в усукан квартал.
Както вече споменахме, малък еднолитров трицилиндров двигател, поддържан от турбо, може да произведе 103kW/140 к.с., по отношение на Nm 210. Разходът на гориво, посочен от производителя, трябва да бъде 4,5 л/100 км в комбиниран режим, който ние, честно казано, не успяхме да постигнем и се движехме с около литър по-високо. С много аскетично боравене с педала на газта може да е възможно да стигнем под ограничението от 5 литра, но дори не се опитахме. Във всеки случай, 5,5 л/100 км изобщо не е лоша стойност, като се имат предвид производителността и условията на изпитване.
Базовата цена на тази специална червена Fiesta започва от € 14 990. За вашите пари получавате атрактивен на вид и безпрецедентен градски хамал, който понякога замества ролята на горещия люк. Hothatch в истинския смисъл на думата обаче не е така. Екипът е неговият по-скъп брат, модел ST. И тук стигаме до основния въпрос. Моделът, който тествахме, беше оценен на малко над 17 000 евро, ST в почти идентично оборудване струва 20 990 евро. Кой от тях има повече смисъл? Отговорете сами, но ние сме за последното.
Вече тествахме комбинацията от Fiesta и литровия EcoBoost в две версии:
Fiesta 1.0 EcoBoost 125 к.с.
Fiesta 1.0 EcoBoost 100k PowerShift