• У дома
  • Новини
  • Тестове за автомобили
  • Ветерани
  • Видеоклипове
  • Съвети и трикове
  • Вашите коли
  • Фото галерия
  • Контакт

citroën

Тест: Citroën C1 1.2 VTi - Стилната елегантност всъщност е малък бунтар

Базираният в Кьолн автомобилен производител TPCA, който обедини усилията си с Toyota Motor Corporation и PSA Peugeot Citroën, произвежда трима малки братя. В Чешката република новите Peugeot 108, Toyota Aygo и главната звезда на днешния екран, Citroën C1, идват рамо до рамо от поточните линии. Представете си, че на около 55 секунди от състезанието излиза нова кола играчка. Известни.

Очаквах Citroën да бъде вдъхновен от дизайна на коалиционното си дуо, но музата очевидно идва от другаде. Поглеждайки отчетливо стеснения нос, пълен с два огромни фара, Nissan Juke ми дойде на ум.

Харесва ми това грубо и екстравагантно изображение на C1. Той се вписва в настоящия модел ръкопис на миниван C4 Picasso и кросоувър Cactus. Той обаче продължава и в задните части, където светлините, напомнящи на смучещи таблетки за смучене, се подписват под колата от самия главен дизайнер Карло Бонзаниго. Интериорът е не по-малко интересен. Зад триконечния волан с радиоуправление в непосредствена близост се излъчва огромен будилник на скоростомера.

Централната конзола е придала необичаен външен вид и под седем-инчовия сензорен екран има комбиниран, но ясен контрол на климатика. Очевидно вътрешната, изпъкнала част на входната врата е направена от ламарина, тъй като преминава непрекъснато в металната рамка на прозореца. Изглежда стилно в цвета на тялото.

Двигател и трансмисия

Имах атмосферен бензинов трицилиндър с променливо време на клапана от 1,2 VTi Pure Tech, с мощност 60 kW (82 к.с.) при 5750 об/мин и въртящ момент от 118 Nm. Ритъмът беше зададен от ръчна петстепенна скоростна кутия. Между другото, тази моторизация е най-висока. Има и основен двигател 1.0 VTi с мощност 50 kW, с който C1 тежи само 840 кг. Тестваният Citroën за по-тежък двигател тежи 962 кг, което е голямо предимство при днешните тежести на автомобилите. Дизайнерите също се опитаха да намалят теглото, като преработиха задния мост, който отслабна с 4 кг. И нека ви кажа, тези 82 конски сили с въртящ момент от 116 Нм при 2750 об/мин. с това тегло на мухата прах правилно.

Не очаквах, че 1,2-литровият трицилиндров, който е един от малкото верни на концепцията за чиста атмосфера, ще бъде толкова суверен в C1. С охота набира до 6000 оборота в минута. По този начин той има линейно издърпване в целия спектър, с неуморно издърпване през предните колела. Тя не загуби дъх дори при изкачване на хълма със своя пътник със 110 км/ч.

Когато двигателят е студен, колата вибрира значително. Дори без да разгледам техническите параметри, ми беше ясно, че над предния мост има три цилиндъра. Вибрациите са несравнимо по-големи от трицилиндровия Renault, който също е монтиран в Dacia.

Треперенето след загряване на двигателя в крайна сметка изчезва и се появява култивирана проява. Воланът остава абсолютно спокоен, нежното разклащане може да се усети само епизодично. Това, което замръзва, е липсата на какъвто и да е индикатор за температурата на двигателя. С двигател, който може да се върти до 6000 оборота в минута, е загадка, но се научих да разпознавам кога бензинова тройка е готова да се възползва от енергийната си природа.

Звукът е абсолютно фантастичен. Представете си Porsche 911 със своя шестцилиндров. Citroën C1 с 1,2-литров трицилиндров има звук като половин Porsche. Сериозно. Дори след първоначалните метри от вносителя, не вярвах в подземния гараж, че огромната дрънкалка излезе от сламата под задната броня. Цялостният фон не се създава само от изпускателната тръба. Той е много силно подкован от безпогрешно характерния звук на трицилиндров.

Доста често не успях да се върна за първи път. Като цяло трансмисията е леко гумена, но след няколко километра свикнах и нито веднъж не знаех, че не мога да превключвам предавките, освен на заден ход. Височината на главата е на добро ниво, няма нужда да я търсите в пода.

Въпреки че C1 е насочен главно към жени, леко препятствие може да бъде "прибързано" начало. Всяко преместване от мястото е буквално уникално преживяване. Дозирането на мощността на двигателя е много стръмно, тъй като двигателят се върти много лесно, а характерът на трицилиндъра дори след нагряване е по-груб от класическия четирицилиндър. Ситуацията не се улеснява от педала на съединителя, чието по-грубо зацепване не допринася за най-плавното движение.

Можете да свикнете, но въпреки седмичното запознанство, оставих кръстовището със знанието, че е необходимо внимателно да комбинирате скоростта със съединителя и бензина. След това опитът се превърта в колоната. Следващите стъпки са безпроблемни. Бях доволен от перфектното дозиране на междинните газове с незабавната реакция на двигателя и регулирането на скоростта в пейзажа. Макар и с леко гумено движение на скоростния лост.

  • На тройката точно 50 км/ч. при 2100 оборота в минута.
  • При четворна скорост от 50 км/ч при 1900 об/мин, той подхожда на двигателя.
  • При четвърта степен 55 км/ч. 2000 оборота в минута Усещане за леко задушаване.
  • При пет при 1900 оборота в минута скоростта беше 60 км/ч и двигателят охотно поддържаше скорост.
  • При 90 км/ч. в петата предавка 2250 об./мин.

  • При 100 км/ч. в петата предавка приблизително 2500 оборота в минута.
  • В петък стъпки със 110 км/ч. 3000 оборота в минута.
  • При 130 км/ч. в петата предавка около 3700 об/мин.
  • Във втория етап, при 6000 об/мин, може да се постигнат почти 100 км/ч по време на непрекъснато изтегляне.
  • На трите двигателя двигателят спокойно изтегли до 130 км/ч и беше готов да отиде още по-далеч.
  • В петък е възможно да се върви 70 км/ч при 2000 об/мин, но така че да не се добавя.

Консумация

  • Резервоарът за гориво е с обем 35 литра.
  • Братислава - области в Австрия - 6,2 литра.
  • В сутрешния пиков час разходът ми веднъж се покачи до 7,5 л/100 км със студен двигател. Трябва обаче да се добави, че разстоянието, от което се базира бордовият компютър, беше твърде кратко, за да могат данните да бъдат обективни.
  • След града 6,0 л/100 км. Също така стигнах до 5.0l с спокойно пътуване.

  • За бързо шофиране извън града с често превключване на предавките и въртене на двигателя до 6000 об/мин, разход 5,2 л/100 км.
  • Извън града 4,5 л/100 км при нормално шофиране, понякога с подчинение.
  • В областите той има разход от 4,2 л/100 км при средна скорост от 53 км/ч.
  • От Галанта до центъра на Братислава с периодично понижаване на скоростта и изпреварване разход 5,0 л/100 км, включително стоене в колоната.
  • Постигнах най-ниския разход по време на пътуването от Братислава до Дунайска Стреда с нормално шофиране от 80-90 км/ч, когато скулът на двигателя е 3,9 л/100 км.

Платнен покрив

Така че тази част от автомобила заслужава своя глава. Полу-кабриолетите винаги са голямо разнообразие, особено в нашите географски ширини. Още повече, когато въздушното рязане получи малка градска кола с играчки. Прибиращ се платнен покрив, наречен Airscape с размери 800 × 760 мм с електрическо управление, се състои от вътрешна подплатена част, която не разкрива своя брезентов произход и горния водоустойчив слой. Тестваният C1 имаше наситено червен цвят. Малкият Citroën може да бъде адаптиран към вашия собствен вкус с редица вариации в цветове, декори, хромирани елементи и допълнителни екстри.

След преминаване на камиона или автобуса в обратната посока се наблюдава значително увеличение на въздушното съпротивление, но шасито остава на мястото си. Само при такива условия затвореният покрив звучеше с нежно трептене, буквално сякаш имах парцал над главата, метещ се от вятъра. С моята теория, че аеродинамичният байпас няма да позволи на студения въздух да влезе в кабината, „Отворих покрива по време на шофиране и наистина. Въпреки студеното време (3 ° C) не усетих значителен студ или турбуленция над главата си.

Колата не разпознава аеродинамичен шум. Въпреки платнения покрив с метални армировки, автомобилът е много добре шумоизолиран от външната среда.

Мултимедия

Оборудването на C1-tka имаше 7-инчов сензорен екран, използван за управление на радиото, USB вход, показване на статистически данни за разхода на гориво или сдвояване с мобилен телефон чрез Bluetooth. Липсваше обаче навигация. Функцията MirrorScreen може да коригира това състояние при определени обстоятелства. Чрез свързване на смартфона към екрана е възможно да използвате някои приложения в телефона.

Те включват контакти, възпроизвеждане на мултимедия, използване на Google Maps или функции за гласова навигация Waze. Но има един улов. Понастоящем приложението, необходимо за сдвояване на вашия смартфон, е достъпно само за Samsung Galaxy S3, Samsung Note 2 и Apple iPhone 4. Моделите 4S с iOS 8.0 и по-нови версии също не са съвместими.

Шаси

15 "алуминиевите джанти не са задължителни, но правят много забавно. Тъй като забелязах гумите, като ширината на протектора се приближаваше до гумите на ремаркето, се зачудих дали няма смисъл да се навеждам в ъглите. И аз вярвам. Колата е много лесна за използване. Той перфектно се справя с пъргавата си природа. Не е трудно за прародителя и затова с желание се обръща. С късото си междуосие шасито издържа на отлични неравности. Не е прескочено, както очаквах. Кривата беше ограничена само от по-тесни и по-меки зимни гуми.

С минималните си размери (дължина 3460, ширина 1620 и височина 1450 мм), цветна камера за паркиране в задната броня беше голяма изненада за мен. Жените обаче със сигурност ще се радват на тази играчка. На екрана имаше добра видимост дори в тъмното, когато камерите бяха подпомогнати от светлините за заден ход.

Шофиране опит и наблюдения

  • Много добри огледала за обратно виждане и страхотна гледка към задната част, тъй като почти стигнах багажника J от седалката на водача
  • Предните седалки с интегрирана облегалка за глава са много удобни, имат отличителен страничен водач, но са меки, така че не държат гърбовете си в извивки. Те имат идеално дълга седалка, която е уникална дори при много по-големи и по-скъпи автомобили. Цялостното усещане за усещане към облегалката допринася за цялостното добро усещане, което означава, че задните части се вписват добре в клина и не седят като „трон“. Седалката на водача също може да се регулира по височина. Пътникът обаче е значително по-висок, без възможност за намаляване. Лимбалната опора липсва, но нямах нужда от нея.

  • Задните седалки са само за любителите на адреналиновите спортове. На 185 см нямах място над главата си, дори беше огъната. Всяко кратко пътуване би било болка. Нищо за хората, страдащи от клаустрофобия. Напротив, пространството в задния ред е идеално за деца, тъй като е възможно да закрепите автомобилните седалки със системата Isofix.
  • Багажното отделение разполага с 196 литра. Дори има място под пода за резервна гума, в случай на тестов автомобил това ценно пространство беше заето от кутия с комплект за авариен достъп. След много просто сгъване на задните облегалки, пространството ще се увеличи до приятните 750 литра.
  • По време на нощните разходки фаровете имаха много добра компания с добър обхват.
  • Вентилационните отвори са в предното табло до прозорците и един в средата зад централния панел. Страницата може да се позиционира, но централната духа само отгоре, когато се активира. Това обаче не влошава функционалността му и по този начин отразеният въздух от покрива може да попадне в задния ред.

  • Централното заключване се решава много лесно. Просто завъртете лоста на вратата на водача. Всеки пътник има възможност да отключи вратата си.
  • По време на неподвижна скорост ограничителят на скоростта е активен, предотвратявайки завъртането на двигателя над 3 500 оборота в минута.
  • Автоматичното осветление на фаровете работи бързо. В стандартен дневен режим той използва хищнически вградени LED светлини в предната броня.

  • На панелния път в посока от Сенец към Галанта не разбрах как толкова малка кола с още по-малко междуосие и летателна маса може да издържи напречни неравности. Разтърси се, но ударите абсорбираха амортисьорите много добре. C1tka има доста удобно шаси.
  • Темпоматът не е оборудван, но под волана има лост за настройка на максималната скорост.
  • Системата Hill-holder, включена в стандартното оборудване, може да поддържа налягането в спирачната система за 2 секунди, след като освободи спирачния педал. Следователно на хълма след спиране е достатъчно да включите скоростта в рамките на две секунди, през които колата послушно стои неподвижно и да се придвижите напред.
  • Двигателят не бръмчи, той е култивиран и тих по време на шофиране.

  • Задният капак е изцяло стъклен. При почукване, дори от малка височина, се чуваше много твърд, равномерен взрив от ламарина. За първи път почувствах, че съм счупил нещо.
  • Той няма автоматично затваряне на прозореца.

Заключение

В рамките на няколко дни изживях 523 км забавление и радост зад волана с Citroën C1. Признавам, винаги съм се радвал на неговия звук и оживен характер. Въпреки малкия му размер се чувствах комфортно в него. Неговите шофиращи характеристики, много оживен двигател и стилен външен вид с череша под формата на платно покрив, привлякоха вниманието не само на жените на пътя. Много бих искал да го проветря още веднъж в същия двигател, но на широки нископрофилни гуми някъде на състезателната писта, нека той покаже какво още правим в конструкцията му.

  • Цена на основния модел със същия двигател: 7 990 евро
  • Основна цена на тестваната версия: 10 290 евро
  • Тествано парче: 12 850 евро