24.7. 2013 12:47 Съвременното прераждане на Chrobák се завърна с по-мускулест дизайн и сега го показва дори без покрив. Кое е известното насекомо във версията Cabriolet?

греди

Второто модерно поколение на легендарния Volkswagen Beetle е на пазара от известно време и не е избягало от нашите тестови ръце. Въпреки това, Beetle винаги се е предлагал не само с неподвижен покрив, но и като кабриолет. Отворената версия с текстилна сгъваема горна част ни достигна още преди настъпването на тропическите жеги. И така, отново се ангажирахме с ентомолози и изследвахме характеристиките на автомобила в тестов модел 1.4 TSI DSG с нивото на оборудване Дизайн.

Бързо сгъваеми греди от плат

Настоящият Beetle изглежда по-мъжествен и по-стилен от своя предшественик. За варианта на кабриолета това твърдение е двойно вярно. Външният вид на нежен балон е в миналото, отвореният Volkswagen има ниско предно стъкло и наклонена линия на покрива. В нашия случай външният му вид беше подобрен от заден спойлер и интересни двуцветни дискове с диаметър осемнадесет инча. Малък удар по мъжествеността на превозното средство беше небесносинята боя.

Volkswagen реши да се придържа към класиката дори с най-новата версия на своите насекоми. Следователно бръмбарът не е получил нито един съвременен калай, преди времето, което крие под традиционния текстил. Освен това, за разлика от много конкуренти, той не го крие никъде, а само небрежно го сгъва зад седалките.

Това решение има няколко последствия. Един от тях е, че багажното отделение има постоянен обем. Управлението е въпрос на един бутон, покривът се движи наистина бързо по негова команда за около десет секунди. Третото последствие е, че гредите могат да се контролират и по време на движение, до скорост от 50 км/ч. Вярвате или не, разходката из град с движещ се покрив изглежда наистина пич. Също така оценяваме възможността да изтеглите и четирите прозореца с един бутон.

Кабриолетът има подсилена рамка на предното стъкло. Трябва да свикнете с по-мощен A-стълб, защото той може напълно да ви затрудни изгледа. Задният изглед също не е идеален, тъй като малка част от малкото вътрешно огледало за обратно виждане и относително високата линия на прибрания покрив играят съществена роля. При опъната материя проблемът отново е малко задно стъкло.

Пространствено по-скромни задни части

Интериорът отпред по нищо не се различава от кабината на модела с неподвижен покрив. Той има табло, съчетаващо ретро с модерни и редица добре познати корпоративни контроли. В челните редици, Beetle Cabriolet предлага достатъчно място за двама стандартни пътници.

Отзад, разбира се, е различна песен. На дължина човек с височина 180 см се побира по всякакъв начин, макар и с цената на коленете, заровени в задната част на предните седалки. Няма допълнително място за главата, но не е толкова лошо за относително плоския профил на покрива. Най-големият проблем е ширината: страничните панели, прилежащи към сгъваемата покривна система, са неудобно прилепнали и ограничават възможностите за удобно прилягане.

Отвън багажното отделение обещава скромност. Въпреки че влиза в багажника през малка врата и още по-малък отвор, неговите 225 литра не са лошо число предвид концепцията на автомобила. В допълнение, бръмбарът предлага възможност за сгъване на задните облегалки и благодарение на отвора зад тях, ако е необходимо, ще отнеме нещо по-голямо. Няма да е на килера, но ще се справи с по-малка маса.

В куфара има държач за щита за тяга на тавана. Лесно е да се манипулира, отне ни само няколко секунди, за да го освободим от хранилището и да го разположим, след като открихме правилния път, и същото беше и с отлагането му.

Воини с вятър и шум

Дефлекторът ограничава интериора до двуместен, но значително помага за комфорта в купето. С монтирания щит и удължените прозорци, шофирането със селска скорост също е безпроблемно. Вътре има слаб вятър и ограничен шум, който не е необходимо да се крещи. Предвид характерните дизайнерски линии, бяхме приятно изненадани от аеродинамиката. Звукоизолацията на покрива също може да бъде похвалена: дори скоростта на магистралата не може да бъде поета от тъпанчетата. Въпреки че не е затворен автомобил, той е един от по-тихите в сегмента на моделите с текстил.

Една от интериорните иновации в тестваното превозно средство бяха допълнителни будилници на таблото, които ни харесаха. Напротив, като безполезни, получихме втората кутия пред пътника. Изглежда стилно, но не можете да поставите практически нищо вътре.

Към интериора са добавени няколко нови жужа, свързани с различен тип каросерия и по-ниската му твърдост. По-голямата неравномерност беше звукът при монтажа на покрива и особено пластмасите в областта на конзолата на покрива, които обичат да скърцат. Източникът на неприятни честоти беше и централният подлакътник, който реагира със значителен шум на още по-малко натиск.

В нашия случай беше предложено лечение за тези заболявания: аудиосистемата Fender. Все още не сме срещали музиката на тази легендарна марка в друга кола, така че бяхме любопитни за нейната реч. Десетканалната система не ни разочарова, тя има доста чист звук и прилично оразмерени гласови струни. Той обаче не крие корените си: твърдата китарна музика му подхожда най-много и разбира малко по-малко с различни стилове. Затова не го съветваме до самия връх. Някои традиционни производители на аудио за автомобили могат да предложат повече, но обикновено в други ценови диапазони.

Бензин идеален за стилни насекоми

Ентомологичният анализ разкрива 1.4 TSI бензинов двигател, свързан със седемстепенна DSG трансмисия с двоен съединител под бронята на тествания Chrobák. Не е пресилено да се каже, че това е идеалното задвижване за това превозно средство. Той има достатъчно мощност, кара се комфортно и в случай на предпазливо боравене с газ не яде твърде много.

Четирицилиндровият компресор има мощност от 118 кВт (160 к.с.), което е достатъчно за преместване на компактен кабриолет. Той не прави адепт в спринтовото дерби, но със сто за 8,6 секунди повечето хора ще бъдат доволни. Двигателят реагира гъвкаво и разпределя мощността си в относително широк диапазон от скорости. Освен това, поради силата на звука, отработените газове могат да издадат изненадващо здравословен звук, който се вписва добре в бохемския стил на автомобила.

Седемстепенната DSG трансмисия традиционно не е разочарована, превключването й е бързо и реагира учтиво на команди в ръчен режим. Роботът отговаря на характера на автомобила, тъй като поддържа безгрижното усещане за шофиране в кабриолет. Не харесвахме само случайното недоуправление на двигателя, което доведе до тътен. Вибрациите на четирицилиндровия двигател, работещ под 1500 оборота в минута, успяха да резонират правилно в отвореното тяло.

Без покрив за три допълнителни деца

Що се отнася до разхода, двигателят отговаря, докато леко надвиши изискванията за хартия. Бръмбар е излязъл из града за точно осем литра, което нетрадиционно точно е достигнало лабораторната стойност, посочена от производителя. Извън града той дори пълзеше по него: докато караше спокойно през една държава от деветдесетте, компютърът ни показа 4,9 л/100 км. Този номер е валиден за шофиране с опънат покрив, когато текстилните греди са сгънати, апетитът на превозното средство се увеличава с три децилитра.

Този Volkswagen също издържа теста на магистралата с чест: средно поиска 6,9 л/100 км. Следователно, нормално заредена единица-четири ще бъде достатъчна с разумно количество гориво, но е чувствителна към работа с газ. Ако крилата на бръмбарите започнат да пърхат твърде бързо, градската консумация няма проблем да стигне до двуцифрени цифри.

Отворената версия на двигателя трябва да побира допълнителни 100 килограма. По отношение на динамиката това наднормено тегло не се усеща много по права линия или по криви. По-скоро има по-ниска твърдост на тялото, характеризираща се с по-голяма нервност на шасито при преминаване през неравности. Това обаче не е трагично, характеристиките на шофиране все още могат да бъдат оценени като добри.

Платформата, излизаща от Golf VI, не разочарова дори след премахването на покрива. Построен на широки гуми, Beetle следи добре и въпреки по-ниския си профил предлага приятно ниво на комфорт. Въпреки че твърдото шаси копира неравностите, то реагира на тях с акустично предупреждение, а не с преувеличени удари, предавани в интериора.

Вятър от четири хиляди в косата

Настоящото поколение на легендарния Beetle зарадва мнозина, когато излезе на пазара с цената си: с начална линия от 15 620 евро, той е значително по-евтин от своя предшественик. С конвертируемата версия той вече не е толкова розов. Volkswagen иска почти четири хиляди евро допълнително за повече стил и вятър в косата си, което е наистина мазна сума в дадената ценова категория.

С тестваната моторизация, Beetle Cabriolet надхвърля лимита от 25 000 евро, а в нашия случай цената надвишава цифрата тридесет. Значителни количества като специални дискове на колелата, биксенонови светлини и гореспоменатата аудио система Fender, добавени към крайната стойност.

Двусмислено да за кабриолет

Настоящото прераждане на легендата за Beetle Cabriolet не ни разочарова. Изглежда наистина стилно и с практичната си страна не е толкова зле, колкото може да изглежда. Трудно е да се представи позицията на единствената кола в семейството, но в ролята на второто превозно средство, създадено за удоволствие от шофирането, то ще се представи добре. Радостта може да бъде причинена от бързо достъпни ветрове в косата, удобно управление и също така прилични характеристики на шофиране, дори ако инструментът за почистване на завои не е.

Разбира се, от рационална гледна точка затворената версия работи по-добре във всички отношения: кабриолетът е по-бавен, жаден и предлага по-малко пространство. Основният му проблем обаче се крие в ценовата листа. Доплащането от четири хиляди евро не може да бъде пренебрегнато на това ценово ниво случайно. Заслужава ли такава сума по-голяма доза стил и десет секунди текстил? Въпреки неоспоримите качества на автомобила, не можем да кажем категорично да.