Трудно е да си среден брат. Винаги сте се опитвали да преодолеете по-малките си братя и сестри и в същото време се опитвате да покажете, че сте способни като най-възрастните. Porsche Panamera GTS ще се погрижи добре за своята станция. Поставянето между луксозен седан с четири врати и модерната система Panamera Turbo не е лесна задача, но GTS може да се отклони и да го задейства.
Целта на всяка GTS - Grand Turismo Sport - е да комбинира родословието на състезанието с пътна производителност от световна класа и да опакова целия пакет с комфорт и лукс. Нека започнем с битовете, носени от писти. Под въртящия се капак седи 4-литров V8 двигател с двойно турбо, което е добре дошла стъпка от V6 турбокомпресора в основата на Panamera. V-8 GTS всъщност е същият сърдечен ритъм като турбо модела, но е изкривен при 460 к.с.и въртящ момент от 457 lb-ft. Въпреки това, това все още е около 70 пъти повече килограми усукване в сравнение с предишното поколение GTS. Нищо за кихане. За всеки Porsche, моделите GTS, както седан, така и автомобил (т.нар. Sport Turismo), ускорени от окачване до 60 с контрол на старта за 3,9 секунди.
Животното е наистина бързо на крака, тъй като Гран При на Бахрейн показва пистата: На предната равнина Tach 150, в реконструирани спирачки, десет бутала се търкалят на масивни предни ротори и предното колело на седана безмилостно се спуска върху керамичните спирачки на тази огромна крива от 4500 паунда (Същото не се отнася за 20-инчови всесезонни гуми, чийто срок на годност изтича
След първия завой на стената - кръстен на легендата на Формула 1 Михаел Шумахер, който вече е помогнал на Aughts да започне - размерът на Panamera GTS излита малко. Малко е трудно за лъскава кола и 911 шофиране, задвижвано от шампион инструктор съветва, че изглежда лесно. Нашата Panamera GTS се поддържа от режим Sport Plus, който поставя неща като d Drive Kit за максимална производителност и повторно калибриране на адаптивното въздушно окачване за по-трудно усещане.
Реклама - Прочетете по-долу [2018019] 2019 Porsche Panamera GTS "title =" 2019 Porsche Panamera GTS "class =" Lazyimage Lazyoad "data-src =" https://hips.hearstapps.com/hmg-prod. s3 .amazonaws.com/images/p18-0702-a3-rgb-1541797196.jpg? реколта = 1xw: 1xh; (19659005) Порше
Опционалният Porsche Dynamic Chassis Control Sport използва активна 48-волтова система за стабилизация на ролката, която поддържа скролиране на тялото до минимум и осигурява активно отклонение от 2,8 градуса, за да съкрати обхвата на въртене. Ако всичко работи заедно, Panamera GTS може да се използва удобно до острия ъгъл на ъгъла на Шумахер, въпреки че знаете, че зад седалката ви има тон на колата, но не се чувствате като в този ъгъл.
Състезавайки се през небесните осемстепенни PDK трансмисии, знаете, че трансмисията е проектирана да ви даде инерция при само 1800 оборота в минута. Тя се повишава до 4500, което помага при опит за отплаване от ъгъла, нагоре и преследване на досадния 911 пред вас . 59013] 2019 Porsche Panamera GTS "title =" 2019 Porsche Panamera GTS "class =" Lazyimage Lazyoad "data-src =" https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/p18 - 0716-a4-rgb 1541797252.jpg? Реколта = 1xw: 1xh; център, отгоре & resize = 480: * "/>
Когато се активира редовната тяга, системата се забавя рано и често търсенето на газ. Тези електронни момчета помагат да се запазят новодошлите винаги на пътя, но в ръцете на двукратния световен шампион Валтер Рорл, системата е недостатък, когато я изключите, Рорл използва пълните граници на двигателя, за да хвърли гума, която движи GTS около остри завои
. Въпреки че е малко вероятно да има много панамерикански GTS, проследяващи $ 130 000, автомобилът може да бъде закачен на пистата, благодарение на активната функция на окачване GTS, той може да оцелее във всички препятствия, които искате да преодолеете. Тъй като отговаря на немските стандарти, получавате надеждна и предвидима услуга, независимо от продължителността на сесията. Но за компания, която превръща емоцията от ездата в голям хулабалу, на тази арена е малко приглушено. Може би защото последното Porsche, което карах преди Panamera GTS, беше 911 GT3, което е може би едно от най-добрите Porsche някога, но GTS почувства, че липсва този специален сос, когато завърши техническо и историческо пътуване като Бахрейн. Дори когато е на границата, GTS няма ръждясали подутини, които създават яростна енергия. Можете ли да гледате? Абсолютно. Но ще повторите ли обиколките си месеци по-късно по същия начин като 911? Малко вероятно.
По пътя е Panamera GTS Contemplative Highway Truck: Поради грубите 80 км/ч на магистралите в Бахрейн и камерите за скорост, прикрепени към дланите на другата, едва ли бяха напълно отворени, но имаше много възможности за тестване на стартовия режим. Бърз ритник към гърдите, когато GTS изсумтя при максимално ускорение в средата на селектора на режима на задвижване, осигурява 20 секунди максимална мощност при всяко натискане на бутона и получавате директен отговор на двигателя и по-агресивна карта на смяната, която продължава по-дълго на предавки
Кабината е настроена във всички фабрики, които бихте очаквали от шестместен европейски седан, 18-ти с накисване с алкантара - мощните седалки са удобни на дълги разстояния или в нашето специфично приложение. Пътувайте през кралство Бахрейн до ресторанта Fuddruckers в самия край. (Истинска история.) Масивният сензорен екран, който съдържа информационната система, е динамичен и лесен за използване, а новият хедс-ъп дисплей е приятно докосване. Гамата помощни средства за водачи InnoDrive е здрава и включва адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата и помощ при смяна на лентата и много други. Ако сте прекарали стотици мили в този пилот, ще бъде много приятно.
И прекарването на много часове по магистралите е просто случай на използване на почти всички бъдещи собственици на Panamera GTS: ще бъде перфектно и те ще бъдат щастливи. Но за малцината, които искат да станат малко по-големи и да изпробват пълната мощ на GTS, като потопят върха на пътеката, те няма да бъдат разочаровани