Други

Тест: Peugeot 508 SW plug in hybrid е много добра кола, но се отплаща?

От наша гледна точка хибридният Peugeot 508 SW може да бъде интересен, ако търсите комби с висока производителност и ниска консумация в града. От икономическа гледна точка има смисъл да използваме държавна субсидия.

Peugeot 508 не е загубил нито един от френския си чар дори две години и половина след шоуто. Тогава ни хареса, харесва ни и сега. Същото се отнася и за успешната версия на комбито. Този път получихме хибридна версия на GT Line. Освен с външния си вид, той определено ще впечатли със своето оборудване, производителност и, на хартия, също с консумацията си. В теста се интересувахме коя употреба на хибридния щепсел все още се отплаща по отношение на потреблението.

тестът

Но първо, нека да разгледаме разликите между батерията и електрическия мотор в сравнение с класическите бензинови версии. Когато сравняваме теглото на бензиновата версия с plug in hybrid, откриваме, че електрическият мотор и особено батерията добавят приблизително 300 кг към превозното средство, което е значителна разлика. Въпреки това хибридното шаси остава удобно. При преминаване на мостови връзки превозното средство се движи само леко и екипажът се чувства комфортно. При бързо шофиране в серпентини теглото е по-изразено, така че хибридът е по-бавен в завоите, но добре балансиран. Въпреки че шасито е относително меко в първия момент, по-рязкото темпо ще доведе до малко по-трудна настройка за справяне с излишните килограми. При високо темпо в завой преминаването на неравности е много по-забележимо при управлението и понякога водачът в ръцете му ще усети доста приличен удар по колелото и шасито. Ние обаче вече говорим за рязко темпо, а не за нормално каране.

Ако забравим за свистящите гуми и започнем да използваме комбито, да кажем по-стандартно, тогава той е много приятен спътник. Въпреки дължината си, той изрично попадна в нашите ръце и беше лесен за управление. Същото усещане потвърди и по-малко опитен шофьор, който имаше уважение в първия момент преди дългото комби. Много цивилизован автомобил, от друга страна, може да се похвали с над стандартна мощност от 165 kW. Бензинът на Peugeot без електрическия мотор може да има същото представяне. Разликата в въртящия момент от 60 Nm в полза на хибрида (360 Nm) не компенсира разликата в теглото. Това се отразява и в сравнението на ускорението от 0 до 100 км/ч, където бензинът печели с време от 7,4 s до 2,6 s. Спринт за сто е едно, а реакция на изпреварване е друго. Тук plug in hybrid има емоционален връх, който благодарение на електрическия мотор ускорява първата фаза на маневра за изпреварване.

През седмицата с Peugeot завършихме 250 км дълъг маршрут и същия път обратно. Тръгнахме и на двете пътувания с напълно заредена батерия. Надолу постигнахме разход от 6,4 л, нагоре 6,9 л. Зад по-големия брой имаше голям дял от магистрали (до 200 км във всяка посока). При толкова дълъг маршрут консумацията на plug-in хибрида вече не е изключително добра, теглото на батериите се налага. През останалата част от седмицата изминахме още 422 км, от които по-малко от 300 км в чисто електрически режим. Резултатът е среден разход от 5,4 l за целия тест. Не разбрахме общото потребление на електроенергия от бордовия компютър, но по време на чисто електрическо задвижване беше около 20 kWh. Според нашите изчисления преминахме към бензин плюс-минус 59% от общото задвижване. Със съотношение 60% на движение към двигателя с вътрешно горене и 40% на електродвигателя, тежестите на оперативните разходи вече са наклонени към бензиновата версия, дори когато се използва по-евтино зареждане в дома.

Приставният хибриден комби е ограничен от електрическия обхват, който в реални условия обикновено е в обхвата от 30 до 40 км. Второто ограничение е мощността на електродвигателя 80 kW. Ако искате да отидете до роботите чисто електрически, трябва да се откажете от изпреварването. В противен случай двигателят с вътрешно горене се стартира и не се изключва, докато не се загрее. Икономическата страна на краткия маршрут ще бъде маркирана с това.

Завършихме всички пътувания (електрически и хибридни) в тест при пълен комфорт с климатик на или с активирани масажни седалки. Също така редовно включвахме отоплението на седалките сутрин с изключително бързо начало на действие. Бихме искали да отбележим, че консумацията в нашия тест не се постига за сметка на комфорта.

И накрая, заслужава да се спомене богатото оборудване на тестваното превозно средство. С непрекъснато нарастващия залез успяхме да се фокусираме основно върху нощното виждане. В Peugeot изгледът от термовизора се показва на арматурното табло. Системата разпознава животни и пешеходци, които подчертава на изображението с жълт или червен правоъгълник, в зависимост от опасността. Въз основа на кратък тест не можем да оценим на 100% степента на грешки в системата. Във всеки случай имахме само положителни преживявания с него. Той ни предупреди навреме за играта и също така оцени поведението на пешеходците много добре. На тесни пътища той взе предвид посоката на движението им. С „безопасен“ жълт правоъгълник той подчерта пешеходци, които се преместиха отстрани на пътя и останаха да стоят прав. По-социално уморен минувач с несигурна стъпка, системата „прочете“ много добре и я маркира с червен правоъгълник.

В крайна сметка трябва да преценим кога хибридът се изплаща. В този случай „прозорецът за използваемост“ е относително тесен. Plug-in хибридът на Peugeot 508 SW е много добра кола, но с наднормено тегло от 300 кг и сравнително малък електрически обхват е по-добро решение за повечето бензинови версии. Plug in hybrid се отплаща, ако всеки ден прекарвате много време в колони и дългите маршрути са по-скоро изключение. Ако към това добавим разликата в цената от 6600 евро със същата мощна бензинова версия (в сравнение със същото ниво на оборудване), тогава виждаме значението на plug in хибридната версия само при използване на държавна субсидия.