Новата Corolla пристигна в редакцията за трети път. Този път в най-атрактивната версия. Поне от гледна точка на семействата. Трекът е външен микробус. И има какво да предложи, особено с двулитровия хибрид, който вече не диша дори на магистралата.

японски

Комбито Škoda и неговата Octavia са твърдо под ръката на нашето семейство на нашия пазар. Но не забравяйте, има и други играчи. Corolla Touring Sport несъмнено е един от тях. И ако се отдадете на него във версията на Trek, която тествахме, която се роди в сътрудничество с известния производител на велосипеди Trek Bicycles, ще получите изключително универсален автомобил. Почти "японски разузнавач". За разлика от стандартното комби, Trek се предлага изключително с хибридно задвижване, което повишава цената до по-високи сфери, но може да бъде възнаградено с производителност, оборудване и консумация. Походът е и отговорът за тези, които не обичат джипове, но съжаляват, че класиката не разбира много от прашните пътища или градската джунгла. Това е решението.

Решение за нерешените

Corolla Trek по същество запълва огромното пространство между C-HR и RAV4. Или поне се опитва. Въпреки това, за да не пречат на сестринските джипове, Toyota отиде много внимателно. И не само защото Corolla няма и не може да има и двете оси. Той увеличи шасито на Trek само с дискретни два сантиметра в сравнение с комбито Touring Sports. Резултатът е ясна височина от 155 мм. Това е стойност, която Trek не може да се конкурира с кросоувърите, но достатъчно, за да не се страхувате да слезете от асфалта. Особено ако долните части на тялото са защитени от пластмасова „броня“. По-високите странични стени на гумите с профил 225/45 също помагат. Освен това тази трансформация свидетелства за Корол.

Заедно с приключенския Trek получавате и специфична радиаторна решетка, дву-LED фарове с матов фон, сребърни протектори в броните, алуминиеви багажници на покрива, затъмнени задни стъкла, двойна хромирана изпускателна тръба, но и страхотно 17-инчово колело дискове и допълнителна "маслинова" боя за тяло. Така че не е нужно да се притеснявате за аксесоари. По-масивният „поглед“ обаче означаваше, че дори относително големи колела изглеждат малко по-малки на Trek. Може би и дизайнът им е виновен. Втората забележка е формата на сребърните елементи в предната броня. Те действат доста крехко при контакт с препятствие. Напротив, изпускателните тръби са защитени, така че да бъдат почти невидими от някои улови.

Естествена атмосфера

Корола се сбогува с скуката в интериора с идването на ново поколение, но това важи особено за Трек. Toyota предизвика много приятна атмосфера благодарение на комбинацията от нови материали на борда. Тапицерията на кафяво оцветените седалки и имитациите на дърво се хармонизират с естествената ДНК на тази версия. Солидността поддържа тапицерията на таблото с изкуствена кожа и тъмен таван. Има и някои специфични подробности, като знаци Trek на первазите на вратите. Иначе "горската" Корола не се различава от стандартната комби. И това е добре. Нека ви напомним, че ще зарадва със своите масивни и изключително удобни седалки, страхотен волан, регулируем широк подлакътник, но и с прилична гледка.

Ще останете доволни и от информационно-развлекателната система Toyota Touch 2. Въпреки че дизайнът на централния 8-инчов екран не изглежда много „готин“, а графиките са верни, но системата е изключително „приятелска“. Дисплеят е допълнен от осем класически бутона и два въртящи се копчета. Областта на екрана може да бъде разделена на три сектора, което означава бърз достъп до информацията, от която се нуждаете. И има още един бонус. Корола държеше отделен климатичен панел. Така че няма да се биете с бордова електроника. Нямаме резерви по отношение на функционалността на арматурното табло, което съчетава 5-инчов цветен дисплей и три аналогови индикатора. Ясно е и има добра видимост, само жалко от графиката, която изостава от конкурентите, казват също корейските. Червената или синята скала на скоростомера някак „крещи“ в спокойната атмосфера на Трека.

Куфар без записи

Разкаянието също сочи към скромни места за съхранение в тесен централен тунел или към врата, където Toyota е предпочела масивни дръжки. Те обаче заслужават похвала. В задната част Trek, в крайна сметка подобно на комбито Touring Sports, се възползва от междуосието, удължено с 60 мм в сравнение с хечбека. По този начин осите са разделени на 2700 мм, което означава значително повече място за краката. За съжаление седалките, които са относително високи поради батерията на хибридната система, заемат място над главата. Тук резервите не се наричат. От друга страна, куфарът Trek е доста изненадващ. На пръв поглед може да изглежда, че не „догонва“ конкуренцията, но когато повдигнете регулируемия под, ще откриете още десетки литри. Общо са 581 от тях, което не е лошо.

И може да има още 15 от тях, ако имахме по-слаб хибрид за теста. По-силният има 12 V батерия, разположена в десния калник. Данъкът за приличен обем е липсващият „резерв“. Дори Trek трябва да се задоволи с лепкав комплект. Жалко, с кола, която "играе" на кросоувър, бихме очаквали поне колело. Въпреки това Toyota ще го плати. Няма и електрически контрол на капака. В противен случай Toyota се запъна. Например, с практични куки, ролетна щора със заключване и сгъване на облегалките директно от багажника. В тази форма той може да предложи 1591 литра и хоризонтално пространство за товарене с покривна плоча между седалките. Все още не е достатъчно за ръководител на класа, но е достатъчно за семейна ваканция.

Когато хибридът не е скучен

Предлага се изключително хибридно задвижване за Corolla Trek. Можете да изберете по-слаба 1.8 хибридна система или, както в нашия случай, по-мощна 2.0 хибридна динамична сила. Между тях има бездна разлика. Докато с хибрида Prius, Trek има само скромните 90 kW, с изцяло новия двулитров двигател е до 135. Двигателят със 112 kW и 190 Nm въртящ момент се подпомага от 80-киловат електромотор. Ясно го усещате зад волана. Непосредственото подаване на въртящ момент от електродвигателя, който е до 202 Нм, означава бързо ускорение от място, но и способността за гъвкави маневри за изпреварване. Където трябваше да предвидите с Corolla 1.8 Hybrid, сега просто натиснете газта.

На 100, Trek е с 8,1 секунди, три секунди по-бърз. И което е важно, с двулитров двигател този комби не диша дори на магистралата. Двигателят има по-голям резерв и вече не трябва да „лети“ на изключително високи обороти при ускоряване или катерене. Неговият израз е по-култивиран и типичен "миксер ефект", даден от връзката с планетарната скоростна кутия eCVT, вече не ви разкъсва ушите. Ако обаче все още ви затруднява „откъснатото“ отношение на моментната скорост и скорост, на волана има лопатки, т.е. ръчен режим. Вярвайте обаче, че няма да го използвате. Двулитровият хибрид изненадва и с факта, че не иска много по-голяма порция гориво за несравнимо по-добро обслужване.

Консумация както при супер дизелите

Dynamic Force е изключително икономичен сам по себе си. Термичната ефективност от 41% или степента на компресия 14: 1 са наистина възхитителни цифри. Toyota отчита среден разход на WLTP от 4,9 до 5,3 литра бензин на 100 км. И в този случай удря директно в черно. В град с консумация, Трек буквално омайва. Изпълнявате повечето стартове, паркиране, но и задръствания с изключен двигател. Това важи и за „плаване“. Когато се забави, хибридът се възстановява. Резултатът е разход от малко под пет литра. Извън града можете дори да достигнете границата от четири литра. Trek иска най-много при скоростта на магистралата, но дори и тук е приемливите 6,5 литра.

Само на магистралата този хибрид изостава от най-новите дизели. Ако обаче осредните всичко, ще получите подобна стойност. Общата ни средна стойност най-накрая се стабилизира на 5,3 литра, което е отличен резултат, особено ако се има предвид, че 184 тихи коня работят под капака. Trek може да ги използва пълноценно, защото шасито му е едно от най-добрите, които можете да получите днес. Toyota отказа да саботира независимото задно окачване. Резултатът е отлична стабилност при завиване. Тежкият фронт с два мотора има тенденция на недозавиване, но електрониката може ефективно да коригира тези прояви. И накрая, Trek се насочва точно там, където завъртате волана. Въпреки че тежи 1585 кг.

Trek добавя към комфорта

Шасито може лесно да се справи с малки напречни неравности, което не е обичайно. Походът изглеждаше по-удобен като цяло от преди тестваните версии на Corolla на 18-инчови дискове. Седемнадесет са достатъчно достатъчни и могат да поемат повече неравенства. В прессъобщението Toyota не споменава по-добра изолация на оста, но ние бихме сложили ръка в огъня, за да работим по нея. Трекът в тази посока доминира над своите братя и сестри. Дори шумът от колелата, който е по-интензивен при хибрида, по-тихият двигател, не беше толкова изразен. Ние лесно бихме класирали Corollu Trek сред най-удобните автомобили в компактния клас.