Шофирането с формула ще промени погледа ни на често подценяваната дисциплина моторни спортове. Веригата на състезанията от Формула 1 е по-тясна зад волана и скоростта е по-опасна, отколкото изглежда по телевизията. Опитът от претоварване в завой се заменя с еуфорията от ускорението

DuPont която

10. юни 2008 в 19:42 Растислав Чвала

Шофирането с формула ще промени погледа ни на често подценяваната дисциплина моторни спортове. Веригата на състезанията от Формула 1 е по-тясна зад волана и скоростта е по-опасна, отколкото изглежда по телевизията. Опитът от претоварване в завой се заменя с еуфорията от ускорението.

С крака, прибрани в тесен тунел, задните ни части на няколко сантиметра над земята, безсилен волан и невероятен тътен зад гърба ни, чакаме премиерния старт във формула. Веригата Hungaroring е непоносимо топла в девет сутринта, но стартирането на формулата ще предизвика студени тръпки на гърба. След час теоретична и практическа подготовка в ямите, треперещият крак освобождава твърдия съединител. Монопостът скача напред, но не изгасва. Някои ученици в автомобила с формула повтарят старта и едва за трети път успяват да се движат. Превключването на шестстепенна последователна трансмисия е много по-вълнуващо. Смяната ни хвана толкова много, че следобед на дланта се появиха първите синини. Лостът е много къс и трябва да се приложи значителна сила за превключване. Конвулсивният начин на шофиране също играе роля в мазолите.

Нови чувства


Първите няколко обиколки не пречат на никого да кара зад придружаващата кола с максимум сто. Трябва да свикнете с превключване без съединител, твърд педал на спирачката, превключване надолу с междинен газ и в крайна сметка усещането, че сте на няколко сантиметра над земята и без метална преграда. Най-изненадващото е проследяването на кривата и ефекта от спирачките при висока скорост, когато аеродинамиката работи. Шофирането причинява големи физически натоварвания, особено ако водачът държи тялото напрегнато и се бори със съпротивлението при управление. Няма обаче по-невероятно усещане по веригата от това да усетиш близостта на околността и порива на скоростта.

Страх от ревящ двигател

Червеният светодиод на волана трябва да показва момента на правилно превключване, като просто, но здраво дръпнете лоста назад, без да изтласквате съединителя. Първоначално си помислихме, че оборотомерът е счупен и сменихме предавката, когато двигателят работи по-високо. По време на едно ускорение светна първият светодиод. Само тук беше началото на активния спектър на двигателя, така че беше време да се преодолее страхът от компресия на газ. Няколко вериги с действителната формула са достатъчни, за да може човек поне частично да разбере какво се случва зад волана на Формула 1. В същото време тестваната формула на BMW има същите показатели като нормален автомобил от среден клас. Комбинацията от 140 коня и четиристотин килограма монопост има чудодейно действие. Ще покорите стотина в него, преди да са минали четири секунди и при идеални условия ще се движи до 230 км/ч. Определено е достатъчно за начинаещ.

Понятието за скорост

При сто осемдесет километра скорост усещаме силното влияние на циркулиращия въздух върху каската и темпото започва да плаши. С желанието да стигнем още по-далеч, оставихме BMW да върви напред и след това да наваксаме. Записаната скорост остава на дисплея малко под 200. За първи път това е достатъчно. И точно това е поканената страна във веригата, френската химическа компания DuPont, която в допълнение към широк спектър от производствени дейности произвежда части за превозни средства с формула, включително Royal F1,. DuPont доставя системи за безопасност от кевлар за защита на главата и врата на ездача. Производството му включва специален резервоар за гориво от кевлар и специални смазочни материали за двигателя и подвижните части. Вече е ясно, че BMW monopost е от високотехнологичната категория. Навсякъде се използват благородни материали и специални части. Самото шаси съответства на стенограмата за F3.

От чорапи до кевлар


Фабриката DuPont, която в момента произвежда материали за бъдещето и притежава десетки патенти, е основана през 1802 г. от химика E.I. дю Пон. След десетилетия експерименти, компанията излезе през 1935 г. с найлонови чорапи за жени. Три години по-късно тя патентова тефлон. През 60-те години те изобретяват незапалимо облекло Nomex за пожарникари, кевлар, ликра и по-късно плат Tyvex.

Финално каране


Програмата за обучение на спортния отдел BMW Motorsport и DuPont завърши с шофиране на бързо BMW 135i с 306 конски сили и професионален шофьор. Зад волана на формулата и с малко състезателна практика, това бързо BMW е често срещано препятствие на пистата, дори и в 200 в края на права. Първият опит с формулата завършва на етапа, когато водачът иска да премине на пълни обороти, без ограничения и да опита опциите за ограничение. В този случай обаче най-доброто нещо, което трябва да направите, е да спрете.