Дори когато Honda представи дизеловия двигател с малък обем в Civic, не беше склонен да го използва и в своя SUV.

Причините са очевидни. Би било загуба на потенциала на малък дизелов двигател, ако не намери своето място в CR-V. Освен това от гамата на SUV липсваше по-малък дизелов двигател. Неговото внедряване привлича повече клиенти. Освен това двигателят 1.6 i-DTEC в Honda CR-V се предлага изключително с предно предаване. Досега това липсваше на петролните фенове. Подчертано и обобщено: ние признаваме намерението на Honda.

Този път няма да описваме модела CR-V твърде много, защото го разгледахме подробно по време на редакционен тест с по-голям дизелов двигател 2.2 i-DTEC. Срещнахме неговия по-малък и по-млад брат или сестра в модела Civic. Ще се опитаме да се съсредоточим върху сравняването на разликите.

Двигател от ново поколение

Двигателят 1.6 i-DTEC в Civic отбеляза резултат в разхода, но и в работата си. Под капака на Honda CR-V се намира практически същата версия на двигателя. Vari единствената промяна е добавянето на катализатор за редукция на азотни оксиди. Дори шестстепенната ръчна скоростна кутия е същата като при Civic, само че има по-къса постоянна скоростна кутия. Предимството на новия двигател в Honda CR-V е, че компактните му размери му позволяват да се съхранява в долното отделение на двигателя. Освен това той е в позиция, която намалява предаването на шум и вибрации към интериора на автомобила. Не само ще има субективно усещане, че автомобил с нов двигател е по-тих от Civic. Двигателят е наистина добре шумоизолиран, трудно можете да го чуете в града или на магистралата. Ще прозвучи само ако го наберете около 4000 оборота или повече. Понякога усещате много нежни вибрации на волана и педалите.

cr-v

Насочена към консумация

Производителят на автомобили представя този двигател преди всичко като супер икономична алтернатива. Поради размера и теглото на автомобила обаче не предположихме, че декларираният разход не трябва да надвишава границата от 4,8 л/100 км. За да запазят автомобила с възможно най-нисък разход, дизайнерите добавиха капаци на шасито и включването на система за старт/стоп като стандарт. Той обаче изключва двигателя почти веднага след стартиране „на първия кръстовище“, докато все още е студен. Когато се натисне зеленият бутон ECON на арматурното табло, педалът на газта реагира колебливо. Климатикът също ще премине към по-икономичен режим.

Новият двигател ще ви зарадва повече, като настроите целия силов агрегат заедно, но ако не го карате както с "куха коза", така и с разход. Средната стойност по време на пробег от малко над 1000 километра (пропуснахме обема на един цял резервоар) ни доведе до съвсем задоволителен резултат: 5,2 литра на 100 километра. Двигателят работи прилично от около 1500 об/мин и дори "там долу" не реагира. Благодарение на това Honda CR-V няма проблем с плъзгащото движение в задръстването на втората предавка. Освен това се справя с лентите за забавяне, където някои двигатели падат за кратко при 1000 оборота в минута. След това турбокомпресорът губи налягане и двигателят има проблеми да се поддържа жив. Не обаче 1.6 i-DTEC, за които идеалният диапазон на нормален живот е в диапазона от 1700 до 2200 оборота в минута. Наистина няма смисъл да го "обръщате" до границата от 3500 оборота в минута и по-висока. След това протестира с шум и леко губи дъх.

Диетата помогна във всички посоки

Двигателят 1.6 i-DTEC е с около 50 кг по-лек от единствената дизелова алтернатива с двигателя 2.2 i-DTEC. Благодарение на това, дори по-малки спирачки са достатъчни за Honda CR-V 1.6 i-DTEC. Благодарение на задвижването само на предния мост се добавя спестяването на механиката на всички колела. Това спестява над 110 килограма. Версията с задвижване на предния мост има същия пътен просвет като задвижването 4x4, т.е. 165 mm. По-лекият двигател и трансмисията, както и липсващият кардан и задният диференциал, заедно с други елементи на задвижването на всички колела, намаляват собственото тегло на автомобила до респектиращите 1541 килограма. Версията с по-мощен и по-голям двигател във версията 4х4 тежи 116 кг повече.

По-добри характеристики на шофиране

По-ниското тегло с различно разположение на оста принуди дизайнерите да пренастроят шасито. В сравнение с по-силния дизелов ATV, Honda CR-V 1.6 i-DTEC има различни и като цяло по-твърди безшумни блокове и амортисьори на двете оси. Пружините, от друга страна, са малко по-меки. Задната многозвенна ос има по-тежки рамена и стабилизатор с един милиметър по-дебел. Независимо от това, Honda CR-V с новия двигател 1.6 i-DTEC се държи по-меко и комфортно на пътя. Релефът имаше и друг положителен ефект - при завиване Honda CR-V се държи значително по-неутрално с лек дизелов двигател под капака и само с предно предаване.

Превключването на предавки на пръв поглед е без отговор, но иначе точно с кратък ход на лоста на волана. Можете да се позабавлявате с асистента за смяна. От една страна, това ще ви насърчи да превключите на трета предавка при около 1700 оборота в минута. Но от друга страна, той ще се окаже толерантен джентълмен и нефрефле да работи, ако имате четворка или петорка дори при по-ниски скорости. Също така благодарение на факта, че трансмисията е сравнително "къса" като цяло, така че можете да карате една или две предавки по-високо, отколкото бихте си помислили.

Няколко малки неща за подобряване

Дизайнерите могат леко да подобрят круиз контрола в рамките на фейслифта. При увеличаване на скоростта от зададената и активирана стойност от 90 км/ч на 110 км/ч, 91 км/ч се настройва вместо запаметяване на зададения бутон вместо запаметяване на новата скорост. Така че е по-сложно първо да отмените зададената скорост, като натиснете Cancel и след това Set.

Обобщение

Новият двигател направи предния мост по-лек, колата е по-неутрална. Все още можете да усетите леко недозавиване, когато шофирате динамично в завои. По-малките наклони на каросерията са плюс и задният мост не скача при неравности, когато колата е празна. Всички останали плюсове остават, включително променливост на интериора и комфорт при каране. Диетата под формата на по-лек и икономичен двигател по този начин донесе допълнителни предимства и разшири гамата от модели.