SEAT Leon 5D впечатлява със собствен дизайн, пълен с испански темперамент и прецизна немска технология на концерна VW.

Ще продължа малко нетрадиционно с друга интересна информация за марката SEAT. В световен мащаб клиентите му са средно с 10 години по-млади от средния за сегмента. В Словакия тези 10 години не важат, защото у нас младите хора предпочитат да посегнат към управлявано BMW или Audi. С един дъх обаче трябва да се добави, че ситуацията постепенно се променя и все повече словаци предпочитат да инвестират в нова кола, сякаш трябва да си купят билет. Тя често е котка в чанта. По един или друг начин, типичният клиент на SEAT в Словакия също е по-млад от средния за сегмента и младите хора са напълно логично близки до спортната ориентация. Следователно линията FR е огромен успех. Допълнителна информация от вътрешната статистика на SEAT е, че 1.5 TSI TSI е най-популярният двигател в Словакия. Той беше в предишното поколение и вероятно ще бъде в предстоящото четвърто. Досега ръчните трансмисии представляват около 78 процента от продажбите, но делът на DSG трансмисиите постепенно се увеличава. За да обобщим и разгледаме тествания образец, ние имаме в ръцете си типичен избор на словашки клиент - модел с двигател 1.5 TSI, ръчна трансмисия в оборудването FR. В допълнение, в ексклузивния първокласен червен цвят Desire Red, в който Леон изглежда фантастично. Секси и провокативен.

seat

Wau отвън ...

Оборудването FR включва по-спортна броня с отличителни въздушни дефлектори, тъмна радиаторна решетка и черна облицовка на прозорците и задна броня с вградена имитация на дифузьор. Жалко, че дори изпускателните тръби са само имитация. Истинският връх е под бронята и не бих имал нищо против, ако имаше малко по-изразен звук в оборудването FR. За съжаление живеем във време, когато автомобилните производители се срамуват от изгорелите си газове. Матово червените аксесоари са подходящи за червения цвят - капаци за огледала, въздушни дефлектори в предната броня и имитационен дифузьор. Разбира се, има големи джанти, които заедно с нископрофилните гуми 225/40 R18 приятно запълват калниците.

Фаровете също заслужават да бъдат споменати, поради три причини. Първо, защото заедно с удължената качулка те образуват характерното лице на Леон. Второ, защото ако ги разгледате по-добре, ще намерите много атрактивни детайли. Трето, защото те блестят добре. В тествания автомобил това са LED светлини с увеличена светлинна мощност до 900 лумена. Освен това те се включват автоматично при влизане в тунела, превключват между къси и дълги светлини и завиват в ъгъла. Особено трябва да подчертая, че дългите светлини се включват много бързо, след като подминете идващата кола. Липсва им обаче функцията за защита на трафика и SEAT дори не предлага тази функция, което според мен е в ущърб на нещата. Задните групови светлини с функция за церемония приветствие също са с въображение. Не съм съгласен обаче с факта, че третата спирачна светлина е интегрирана в свързващата лента от светлини. По-високо, под прозореца на багажника, ще бъде по-добре видимо за други шофьори.

Леле и вътре

Инструменталният панел също е цифров и можете също да изберете няколко режима на показване на него. Бях малко изненадан, че когато изключих задържането на лентата от волана, дисплеят на арматурното табло не се върна автоматично в първоначалния режим на дисплея. Предполагам обаче, че е въпрос на време и испанците ще направят някои софтуерни актуализации, за да разрешат това заболяване. Още нещо ме изненада. Когато изключих който и да е елемент за безопасност или помощ, на арматурното табло светнаха две оранжеви икони. В допълнение към иконата на системата има и оранжев триъгълник, който обикновено предизвиква, че нещо не е наред с автомобила и е необходимо да отидете в сервиза с него. Според мен този триъгълник е ненужен и освен това дава грешно усещане за проблем с колата.

В допълнение към споменатите неща, оборудването FR разполага със спортен волан и спортни седалки. Седалките са приятни за гледане, приятни за дълги пътувания, твърди в завои ... Бих искал само да доближа подглавника до главата си. Жалко, че тестваният модел нямаше черен таван. Определено бих доплатил за това.

Със съхранение Леон изобщо не превъзхожда, но няма да се изгуби. Пред скоростния лост има рафт, зад лоста има два държача за чаши, а зад тях вдлъбнатина под подлакътника. Можете също така да поставите 1,5-литрова PET бутилка във вратата и пак ще имате място за някои дребни неща. Хваля се, че има отделения за съхранение и на задната врата. Leon вече се предлага с USB конектори тип C.

Накрая кралски

Междуосието на осите се е увеличило с 52 мм в сравнение с предишното поколение, но обемът на багажника остава на 380 dm 3. От това следва, че екипажът се възползва от цялото увеличение на междуосието - най-вече задните пътници. Четвъртото поколение Leon осигурява наистина кралско пространство отзад в сегмента, но също така и в абсолютен мащаб. Той седи по-дълбоко, но има достатъчно място за коляното и можете да скриете краката си под предните седалки, дори когато те са в най-ниското положение. Това е въпреки факта, че предната седалка в най-ниското положение на седалката е наистина доста ниска. В тествания модел имаше и трета климатична зона отзад с ауспуси в средата и два USB-C конектора.

Споменатите 380 dm 3 не звучат скандално, но цифрата изразява наистина използваемия обем. Без някои странични вдлъбнатини, които така или иначе биха били безполезни. Освен това под дъното на багажника има резервно колело. Макар и само за пътуване до работа, но и това се брои. Практичността на куфара увеличава отвора за бутане на дълги предмети. Облегалките се сгъват отпред и при сгъването се създава стъпка. Също така трябва да се каже открито, че товарният ръб е доста висок. Това обаче е данък върху красивия дизайн и високата твърдост на каросерията и ще се радвам да платя този данък. Капакът на багажника няма автоматично отваряне и затваряне. Това е лоша новина за комфорта на развратните, но добра за тези, които ценят ниското тегло. Принадлежа към втората група хора.

Най-често срещаният избор на словаците

Технически няма да кажа нищо ново, като кажа, че SEAT Leon стои на същата платформа като VW Golf и използва подобна технология. И това е добре. Интересно е да сравним междуосието на осите с братята и сестрите на концерна. Леон има междуосие от 2,686 мм, Golf 2,636 и Octavia 2,686.

Четвъртото поколение Leon има изключително широка гама двигатели - класически бензинов TSI и дизелов TDI, мек хибриден бензинов eTSI, включен хибриден и CNG двигател. В допълнение, ръчни DSG скоростни кутии и задвижване на предните колела, както и задвижване на всички колела. Някои от тях ще бъдат пуснати в продажба по-късно. Както споменах във въведението, имахме типична комбинация за словашки клиент за първия тест - 1,5-литров TSI бензинов двигател с шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Двигателят 1.5 TSI 130 к.с. може да се движи на ниво от 5,0 л/100 км.

Двигателят развива съответно 96 kW (130 к.с.). 200 Nm, което би трябвало да е достатъчно за експлоатационно тегло от 1385 кг. Дори достатъчно приятен за тиха разходка. Двигателят работи гладко, тихо и следи постепенно добавяне на газ без ни най-малък проблем. Разбира се, има система старт-стоп, т.е. изключване на двигателя при кръстовища и деактивиране на два цилиндъра по време на плавно пътуване с ниско натоварване. Не изключването, а включването на цилиндрите отново ще бъде забелязано от по-чувствителен човек и също така ще забележи малко по-груб двигател, работещ на двата цилиндъра. Подчертавам, че само по-възприемчив човек ще забележи, обикновеният вероятно не. Системата за деактивиране на цилиндрите работи толкова добре. Когато карате спорт или дори изпреварвате, ще се появи по-малко приятното лице на двигателя. Изключително голям турбокомпресор, голямо нежелание да го преодолее и потъпкана мощност чрез ограничения на емисиите. Консумацията е много приятна новина. Без да се налага допълнително да пазя десния си крак, имах средно седмично 5,9 л/100 км, но без най-малките проблеми постигнах и разход на границата от 5 л/100 км. И двигателят все още не е работил правилно.

Той върви по стъпките му

SEAT е спортно ориентирана марка в рамките на VW Group и така създателите на новия Leon се приближиха към шасито. Той няма много комуникативно управление, но реакциите на предните колела към волана са добри. Въпреки че има задна ос отзад, сцеплението на двете оси е много добре балансирано. Автомобилът е настроен априори леко подценяван, но лесно можете да промените тази тенденция на леко превишаване. Цялото шаси е много лесно за четене и лесно за коригиране - разбира се, в рамките на законите на физиката. В същото време той запазва едно от най-силните оръжия на шасито на VW Group - по мое мнение - не изисква изключително опитен шофьор да бъде бърз. Отбелязвам, че имахме тествана кола, носена на гумите Bridgestone Turanza T005, които не са предубедени от крайния фокус върху спортното шофиране. Напротив, те поставят на преден план консумацията и трайността, респ. голям пробег.

Дръжката на двете оси е много добре балансирана.

Тестваният модел имаше адаптивни амортисьори с почти непрекъсната промяна в твърдостта. Говоря почти, защото освен класическите позиции Комфорт, Нормална и Спорт имате три междинни позиции между всяко ниво и още три по краищата. Така той може да направи 15 градуса твърдост. Дори и в най-удобния обаче той запазва спортното докосване на марката. Въпреки дългите неравенства, колата скача прекрасно, но по-кратките и по-остри неравенства не могат да бъдат филтрирани. Акустично, да, но не и механично. Естествено, относително големи колела с нископрофилни гуми също допринасят за това.

Подобни, но не идентични

Когато споменах, че новият Leon използва корпоративна платформа, трябва да кажа, че освен подобни двигатели, той носи и подобен комфорт, безопасност и помощни технологии. И това е добре за SEAT отново, защото има полза от доброто. Тестваният модел имаше и редица асистиращи системи - от гореспоменатото наблюдение на лентата и активно насочване в нея, през системата за автоматично паркиране, четене на пътни знаци, предупреждение за автомобили, идващи отзад при излизане към адаптивния круиз контрол. Той използва подобни системи и имам предвид буквално, защото те не са напълно идентични с братята и сестрите на групата. Интересна особеност на SEAT е околното осветление с интелигентни функции. Околното осветление на вратата също има предупредителна функция. Ако колата се приближи отзад, тя ще светне по-ярко и ако започнете да вървите в съседната лента, тя също ще мига. Ако искате да отворите вратата, но колата се приближава отзад, тя пак ще мига. Когато отворите вратата, тя светва в червено, така че шофьорите, идващи отзад, да видят, че сте отворили вратата ... Можете да зададете цвета и интензитета по подразбиране на околната светлина.

Е, не го купувайте!

Очаквах малко по-оживен израз на двигателя, шасито може да бъде по-меко в най-удобната обстановка и бих приветствал няколко добри стари бутона за често използвани и важни функции, но дори и с тези резервации харесвам новия Leon. Освен това словашкият вносител е подготвил специална цена за първите 100 клиенти за хечбек с пет врати и първите 100 клиенти за комби, в рамките на които ще получите удължена гаранция за 5 години или 100 000 км, сервизни инспекции за 4 години или 80 000 км, изгодно финансиране с 0 процента лихва., PZP и застраховка за злополука за една година безплатно и в допълнение Premium пакет оборудване според нивото на оборудване на вашето превозно средство - т.е. Premium Pack Reference, Style, Xcellence или FR . Е, не го купувайте!

Накратко

Какво трябва да се признае

  • Емоционален дизайн, особено в FR оборудването.

Какво ни липсваше

  • По-добро изображение на камерата за заден ход през нощта.

Какво ни изненада

  • Регулирате твърдостта на шасито почти непрекъснато.