Възлюбени и мразени. Има и Porsche Cayenne. Някои му се възхищават, други го псуват. Големият SUV беше и все още е трън в очите на много фенове на Porsche. Парадоксално е, но именно Cayenne спаси цялата марка в началото на новото хилядолетие. Въпреки че "непрактичните" спортни автомобили с мотор зад задните седалки имат огромна група почитатели, кръгът от хора, които наистина ги купуват, е сравнително малък. Въпреки че трябва да се каже, че никой спортист в света не продава по-добре и по-дълго от типа 911. Но развитието му струва много пари. Днес това е печеливша работа, но имаше моменти, когато страхотната аура 911 не беше достатъчна. Porsche разбра и представи много успешен SUV. В сътрудничество с Motointegrator.sk и AAA Auto ви предлагаме тест на билет Porsche Cayenne 9PA от първо поколение.
Дял
Техниците на EuroNCAP от първото поколение Porsche Cayenne никога не са тествали при краш тестове. Адекватният Volkswagen Touareg, който стои на същата платформа, получи пълния брой звезди.
Ако предната част на превозното средство е спорна, тогава задната е напълно нормална
Дизайн
Cayenne се появява по времето, когато марката Porsche е доминирана от специален дизайн. Предната част все още е много противоречива. Останалата част от колата изглежда масивна, но скучна.
Ако имате опит с по-нови машини от Porsche, интериорният дизайн също ще ви изненада. Той е много прост и отдалечено наподобява американски автомобили. Използваните материали обаче са с високо качество и добре устойчиви на износване. Освен това всичко изглежда много стабилно. Предимството е, че в колата могат да се поберат дълги коли, които ще имат достатъчно място за крака и глава на задните седалки.
Кайен прилича малко на танк. Размерите не са много преувеличени. Дълъг е 4798 мм, широк 1928 мм и висок 1699 мм. Междуосието е 2855 мм. Теглото обаче е голямо и започва от 2245 кг! Тогава напълно натоварена кола има почти три тона. Cayenne ще бъде доволен и от практичната страна, когато куфарът е с 540/1770 литра.
Характеристики на шофиране
Cayenne превъзхожда тази дисциплина, но не всички версии. Автомобили с въздушно окачване "отричат физиката". Тежка кола с висок център на тежестта наистина може да направи много за SUV. Колата дори няма да се изгуби в полето. Срещу допълнителна такса имаше пакет за офроуд, който добави защита на шасито и заключване на диференциала. Но кой ще се изкачи с Кайен на труден терен?
Доминиращата страна на превозното средство е пътят. Колата определено не е мека кола, но не е и неудобно твърда. Скоростите в завоите са спиращи дъха, но под трудно предвидимата граница на гумите идва недозавиване. Управлението не е толкова комуникативно, колкото сме свикнали от други продукти в Цуфенхаузен. Адаптивните амортисьори PASM и активните стабилизатори също могат да подобрят характеристиките на завоите на автомобила.
Porsche също предлага шестстепенна ръчна скоростна кутия и по логични причини по-голямата част от автомобилите имат 6-степенна автоматична Tiptronic S. Той не изгаря дори ръчния режим, превключването на волана с помощта на пеперуди е неестествено (можете да превключвате нагоре и надолу от двете страни). Превключването директно на лоста има противоположната логика - плюс напред и минус назад.
Cayenne има стандартно задвижване на всички колела, като предпочита задните колела. За забавянето на този тежкотоварен автомобил, предназначен за бързо шофиране, се грижат дискове с минимален размер 330 мм. Шестолъче отпред и четири остри стремена отзад.
Интериорът е висококачествен, здрав и предлага много място за по-големи фигури
Двигатели
Под капака на Cayenne имаше шестцилиндров, осемцилиндров и дори дизелов двигател.
Основата е 3.2-литров VR6 двигател от VW. Той имаше скромна мощност от 184 kW (250 к.с.) и 310 Nm. Това просто не е достатъчно за тежка кола с аеродинамика „кутия“. Особено ако Кайен има спортни амбиции. Вземете основата само за лесна употреба. При фейслифта през 2007 г. дойде по-голям шестцилиндров с VR цилиндър и обем от 3,6 литра. Мощността достига 210 кВт (290 к.с.) и 385 Нм. Все още не е задвижващ агрегат, достоен за спортните амбиции на автомобила.
До осем цилиндъра осигуряват прилична динамика. Cayenne S получи 4,5-литров V8 двигател с 250 kW (340 к.с.) и 420 Nm. След модернизацията дойде по-голям 4,8-литров агрегат с директно впръскване на гориво. Това доведе до увеличаване на мощността до 283 kW (385 к.с.), 500 Nm и намаляване на потреблението. Осемцилиндровите могат да се движат в диапазона от 13 - 20 литра бензин на 100 км. Разчитайте на долната граница за лек крак извън града и на горната граница за градско шофиране. Шестцилиндровият ще поиска подобно количество гориво.
Специалната "спортна" версия на GTS предлага 298 kW (405 к.с.) и 500 Nm. И страхотни характеристики на шофиране.
Върхът в гамата бяха версиите Turbo и Turbo S. По-слабият компресор с двойно турбо предлага 313 kW (450 к.с.) и 620 Nm. Версията Turbo S осигурява мощност до 370 kW (500 к.с.) и 700 Nm. След фейслифта тези цифри се повишиха до 383 kW (521 к.с.) и 400 kW (550 к.с.). Най-мощната версия успя да катапултира колата до сто за 4,9 секунди!
Популярният турбодизел 3.0 TDI в Европа имаше шест цилиндъра. Мощността е 177 kW (240 к.с.) и 550 Nm. По отношение на динамиката той не осигуряваше много, но разходът можеше да се поддържа около 10 литра.
Най-честите откази и надеждност
Porsche е известно със своята много прилична надеждност. Такъв ли е случаят с Кайен? Частично. Има по-добри версии, които трябва да избягвате, или места, които да търсите при проверка.
Като цяло, фейслифт превозните средства са най-добрият избор. Обаче поне избягвайте първите две години на производство (2002 - 2003). Твърди се, че Porsche не е успял да ги произведе поради изключителен интерес и това се е отразило на качеството.
Шасито Cayenne е много издръжливо, по-издръжливо от VW Toareg или Audi Q7. Определено обаче си струва да проверите въздушното окачване. Той е надежден, но не може да продължи вечно.
Дренажните канали могат да се запушат и да причинят изтичане във вътрешността, но също така и в електрониката. Почти всичко различно от редовното обслужване е наистина скъпо в случая на Porsche. Можете да получите няколко части от вторично производство, но можете да замените някои с по-евтин Touareg.
От гледна точка на двигателите е по-добре да се избягват някои единици. Най-големите проблеми бяха причинени от устройството във версия S преди фейслифта. Така че 4,5-литров осемцилиндров. Повърхностният материал на ролките не е устойчив и е изтрит. Това се проявява с леко задимяване или леко почукване на двигателя. Нерешен проблем обаче ще доведе до фатални повреди на двигателя. По-добре е да избягвате тази единица. Напротив, най-добрият избор е атмосферният агрегат 4.8 V8 след модернизация.
Турбо версиите са чувствителни към работа и поддръжка. Ако купувате след първия грижовен собственик с очевидна сервизна история, не е нужно да се притеснявате прекалено много.
Версията 3.0 TDI стана изключително популярна. В случай на собственост на дизеловия Cayenne, трябва да се вземат предвид по-чести грижи. Собствениците трябва да избягват кратки смени, в противен случай DPF филтърът страда, както и синхронизиращата верига. Двигателят е относително надежден, но с времето се стига до подмяна на турбото, инжекторите и EGR клапана.
Общото правило е да смените маслото в машината след 60 000 км. Въпреки това, в случай на стресирани автомобили, където се очаква по-взискателно използване, е подходящо да се съкрати интервалът. Замяната не е по-скъпа, отколкото при масовите марки. Смяната на маслото в скоростната кутия Tiptronic в националната сервизна мрежа Q-SERVICE струва от 195,63 евро.
Можете да намерите офертата за резервни части на www.motointegrator.sk
| Стоките | Премиум | Стандартен |
| Спирачен диск отпред вдясно | 150,00 евро | 104,00 евро |
| Спирачен диск отпред вляво | 140,40 евро | 104,00 евро |
| Заден спирачен диск | 98,50 евро | 63,70 евро |
| Предни спирачни накладки | 106,00 евро | 67,90 € |
| Задни спирачни накладки | 86,80 евро | 47,60 евро |
| Преден амортисьор | 287,00 евро | |
| Заден амортисьор | 212,40 евро | |
| Комплект шаси (амортисьори+извори) - по поръчка | 1766,40 евро | |
| Свещ | 18,72 евро | |
| EGR клапан (3.0 TDI) | 233,00 евро | |
| Филтър за автоматична скоростна кутия | 32,30 евро | |
| Маслен филтър 4.5 | 18,10 евро | 8,22 евро |
Купете/не купувайте?
С Cayenne, като никое друго превозно средство, искате кола с пълна сервизна история. Лично аз бих потърсил парчето след първия собственик, защото този, който имаше новия Cayenne, вероятно имаше и скъпата му поддръжка. Най-добрият двигател е 4,8-литров V8 във версията Cayenne S след фейслифт. Определено не трябва да се притеснявате и за ремоделиране, за да изгорите LPG. Моделите Turbo обаче не разбираха много добре LPG.
Купуването на Porsche Cayenne няма смисъл от рационална гледна точка. Спортният SUV е просто глупост, но животът не е само рационални неща. Ако харесвате Cayenne и имате достатъчно пари, за да го управлявате, просто го купете. Имайте предвид обаче, че тук ще сменяте гуми и спирачки малко по-често, отколкото при конвенционалните превозни средства.
Ако страдате от шофиращи характеристики, определено искате въздушно окачване. Ако търсите по-надеждно решение, искате класически спирални пружини.
Версията 3.0 TDI стана изключително популярна. Лично аз бих предпочел бензиновите версии, които можете да закупите от едва 10 000 евро. Можете да получите дизелов двигател Cayenne за около 20 000 евро. Въпреки възрастта и скучния си дизайн, тези автомобили все още държат цената доста изненадващо. Все пак това е Порше! Ето защо толкова малко точки за разглеждане, защото с тези пари можете да си купите по-нови и по-способни джипове, но по-малко първокласни.