С автомобилния базар AAA AUTO ви предлагаме тест на употребявано BMW 5 Series (E60). Производителят на автомобили е оборудвал този тип с много лукс и комфорт. Предлагаха се огромен брой двигатели и отлично шаси. Така че, ако търсите спортно-луксозна кола за понякога 1/3 от цената, определено трябва да помислите за това BMW. Още в началото ще кажа, че това е много добра кола, която много добре изпълнява предназначението си, но не предизвиква излишни емоции. След качването ще бъдете впечатлени от немския лукс, качествена изработка и материали. В интериора обаче няма нищо, което да предизвиква емоции. Всичко има своята функционалност.
Дял
Цените на тази кола са наистина различни и всичко зависи от възрастта и състоянието на самото превозно средство. На европейския пазар на употребявани автомобили цените са както следва:
BMW 5 бензинов 4-цилиндров: от 12 до 20 хиляди €
BMW 5 дизел 4-цилиндров: от 7 до 30 хиляди €
BMW 5 бензинов 6-цилиндров: от 6 до 30 хиляди €
BMW 5 дизел 6-цилиндров: от 6 до 35 хиляди €
Определение за горния среден клас
BMW 5 определя горния среден клас, сега наричан още Е-сегмент. Поколението E60 се появи на пазара през 2003 г. То замени E39. Модернизацията дойде през 2007 г. Дейвид Аркагели е отговорен за противоречивия дизайн. Производителят на автомобили предлага версии на седан и комби (Touring). През 2010 г. дойде новото поколение на BMW 5 Series, тип F10.
BMW използва алуминий отпред за конструкцията на тази петица. В областта на кабината и задната част на автомобила стомана. Разбира се, този автомобил е идеален и за почти всички негови версии и определя разпределението на теглото 50/50 за марката BMW. BMW 5 Series E60 излезе на пазара с усъвършенствани технологии като задвижване на четирите колела xDrive, активно променливо управление, активно окачване или комбинирана система за управление iDrive. Петицата е взела много елементи от по-големия си брат, серията BMW 7.
При тестовете за бариера Euro NCAP BMW 5 Series E60 получи 4 от 5 в случай на защита на възрастни пътници и регистрира същия резултат в случай на защита на децата. В случай на защита на пешеходците, тя получи само 1 звезда. По това време производителите тепърва започват да разглеждат проблемите с пешеходците по-подробно.
Фактът, че колата не е троха, се доказва от размерите. BMW 5 е дълъг 4843 мм, широк 1846 мм, висок 1491 мм и има междуосие от 2888 мм. Теглото варира от 1635 кг до 1835 кг, в зависимост от версията.
На пазара на употребявани автомобили има BMW 5 Series с широка гама двигатели.
Дизайн и ефект "wau"
BMW 5 Series E60 има сравнително нетрадиционен дизайн, който е смутен от обществеността. Визуалното възраждане на традиционните форми на баварците не се харесва и все още не се харесва на всички. Качествата на автомобила обаче принудиха мнозина да се издигнат над тази „липса“ и днес дори по нашите пътища количеството на тези автомобили се движи.
Колата създава солидно впечатление, но не очаквайте никакво внимание от околността. Вече надникналите му форми карат хората често да пренебрегват това BMW. Може да се каже, че е незабележима кола. Особено ако не е специално оборудван с големи дискове, които му подхождат, или други оптични елементи или нетрадиционен цвят. Ако искате да привлечете вниманието към себе си, купете нещо друго. BMW 5 е по-подходящ за представителни цели, за собственик, който цени първокласния продукт и неговото качество по всякакъв начин, а не за демонстриране на богатство.
Невзрачността на екстериора напълно замества интериора. Веднага след като отворите вратата, ще забележите големи количества кожа, дърво или алуминий (в зависимост от оборудването) и много луксозни аксесоари. Количеството и обхватът им са много индивидуални, според щедростта на първия собственик при поръчка на почти безкрайно допълнително оборудване. Той също така ще предложи на 5 души много пространство и лукс. Седалките са нестандартно големи (особено предните), приятни и удобни. Има много място отзад.
Шофиране и характеристики на шофиране
BMW 5 е на много високо ниво в тази област от няколко поколения. За разлика от предишните поколения, в този случай се наблюдава по-радикална промяна към комфортно и плавно каране. В Мюнхен по подразбиране се справиха много добре с шасито, така че шофирането буквално е радост. Всяко пътуване става приятно, колата успява да намали почти всички неравности по бедните ни пътища. Въпреки теглото, можете да се насладите и на по-бързи завои в завои, благодарение на настройката на пружината. Освен това, ако нямате система xDrive, може да имате проблем при намалени условия на сцепление. Въпреки това, ако е сухо, можете да изрежете толкова завои, колкото искате.
Задвижването на задните колела е наистина отлично. Той предлага добра реакция на всяко ускорение, по-прецизно управление и при включени електронни поддържащи системи дори водачът под средното ниво и новодошъл в задвижването на задните колела няма да имат проблем с него. Но внимавайте, ситуацията може да се промени много рязко, когато водачът изключи DTC системите и особено DSC в неопитни ръце! Разбира се, при някои зимни ситуации на заснежени или заледени повърхности задвижването на задните колела може да бъде недостатък. Трябва обаче да отговорите на това, преди да купите кола, колко често след една година изпадате в такава ситуация. Убеден съм, че 90% от словашките шофьори правят съвсем малко (може би само няколко дни в годината, когато пътниците понякога нямат време да третират пътища в хълмист терен). Наградата за тези проблеми през последните 11 месеца ще бъдат шофьорските характеристики и участие на водача, които повечето други автомобили не знаят. За да избегнете тези ситуации, потърсете такъв, който е оборудван с задвижване на четирите колела xDrive. Тук е практически невъзможно да се говори за недостатъци. От друга страна, можете да полудеете с дупето, не само в снега и през зимата. Всичко, което трябва да направите, е да деактивирате напълно стабилизиращата електроника на DSC. Задвижването на задния мост осигурява необходимото забавление.:)
Вътре е много тихо, докато шофирате. Понякога дори усещах, че съм прекалено шумоизолиран от външния свят, включително двигателя, който звучеше само при по-високи обороти. Основната цел на тази кола е да изведе екипажа от точка А до точка Б бързо, безопасно, луксозно и най-важното на ниво. Тишината на борда определено принадлежи към тези атрибути.
Много е важно да избягвате парчета, които са получили неправилно обслужване.
BMW 525d 130 kW (177 к.с.)
Тестваният модел беше 2,5-литров дизелов шестцилиндров, преди модернизация, който достигна 130 kW (177 к.с.) при 4000 об/мин. Нейната макс. въртящ момент от 400 Nm е напълно достъпен от 2000 оборота в минута. Ако случайно се интересувате от кода на двигателя: M57 D25 TU. Той беше свързан с 6-степенна автоматика Steptronic. Според производителя ускорението до 100 км/ч с този двигател и трансмисията трябва да стане за 8.1 s. Максимум 230 км/ч.
BMW подготвя качествени двигатели за своите автомобили. Това не е изключение. Поради по-голямото тегло обаче не беше ракета. Той определено беше достатъчен за оживено каране. Според мен двигателят не се възползва от автоматичната скоростна кутия. Това разваля динамиката на шофиране и увеличава разхода. Така че, ако не сте обременени с игрални автомати и ще имате възможност, вземете ръководството от 6 стъпки. Производителят посочва среден разход от 9,3/5,3/6,7 литра (град, извън града, комбиниран). Успях да карам за 11/7/9 литра (градски, извън града, комбинирани). В моя случай обаче консумацията на все още използвани зимни гуми не е облагодетелствала консумацията.
Други двигатели
Както споменах, BMW е оборудвал 5-та серия с армия двигатели. Бензиновите двигатели се характеризират с много добри характеристики на шофиране, отлична надеждност и, в случай на 6 и 8 цилиндъра, несъмнен звук. При пристигането на пазара имаше редови шестцилиндрови двигатели с променлива синхронизация на клапаните Vanos, които идват от предишното поколение. През 2007 г. те замениха по-старите агрегати с нови HPI агрегати с директно впръскване, които също постигнаха висока надеждност и относително нисък разход. Базовата версия на 520i дори има четирицилиндров с мощност 125 kW (170 к.с.).
Преглед на отделни модели.
На пазара на употребявани автомобили най-често ще срещнете редови шестцилиндрови двигатели с капацитет от 2,5 и 3,0 литра, чиято мощност варира от 140 kW (190 к.с.) за модела 523i до 225 kW (306 к.с.) в модел с турбо 535i.
Ако тази производителност не е достатъчна и е готов да доплати за по-голям разход, можете да разгледате осем цилиндъра с обем от 4 до 4,8 литра. Мощността им варира от 225 kW (306 к.с.) за версиите 540i до 270 kW (367 к.с.) за 550i. Акцентът, разбира се, е M5 с V10, който достига 373 кВт (507 к.с.). Въпреки връзката с външната форма обаче това е съвсем отделна глава и съвсем различна кола.
BMW също е подготвил мощни дизелови двигатели. Техният символ се превърна в редови шестцилиндров. Можете да намерите четирицилиндровия само под обозначението 520d. Неговата мощност от 120 kW (163 к.с.) по-късно е увеличена до 130 kW (177 к.с.). Шестцилиндровият принцип има само два обема: 2,5 и 3 литра. Мощността им обаче варира от 130 kW (177 к.с.) за 525d до 210 kW (286 к.с.) за 535d. Това са относително икономични и мощни двигатели, които са изключително популярни на пазара.
Надеждност и най-честите откази
Поради качеството си, BMW 5 E60 е един от най-търсените и особено често използвани автомобили. Това означава, че през годините на експлоатацията му е имало няколко основни проблема, от които страдат тези автомобили. Въпреки това можем да оценим серията 5 E60 като наистина надеждна кола. Когато купувате обаче, обърнете внимание къде е обслужвана колата. Rad 5 изисква наистина високо качество и професионално обслужване. Приятел в двора на съседа може да причини повече вреда, отколкото полза. Обърнете внимание и на броя на изминатите километри. Тези автомобили не са закупени от екологични пенсионери. Five, който е изминал 200 000 километра в реалния живот, има сравнително дълъг живот. Често обаче се случва тези автомобили да имат „усукани“ километри.
Един от най-честите откази е проблемът със системата iDrive, който съпътстваше особено първите години. BMW реши това с призив за действие. По същия начин BMW се приближи до заглушаващия волан и течащата инжекционна помпа на първите дизелови двигатели. В електрониката те понякога могат да се притесняват с ксенонови фарове или сензори за паркиране. BMW 5 е много чувствителен към балансирането на гумите. Ако не е правилно, вибрациите на волана ще бъдат по-силни, отколкото при другите автомобили, по-продължителното пренебрегване на този проблем ще доведе до по-скъпи ремонти на шасито.
При по-голям пробег турбодизеловите двигатели започват да страдат от традиционни повреди като износени инжектори или турбо. Запушен DPF също може да причини проблем, като прекрати живота си след 150 000 км. Неговата подмяна струва около 1000 евро. Понякога се случва счупените въздушни вихрени клапи да попаднат в цилиндрите и да причинят значителни щети. Това разстройство обаче не може да бъде класифицирано като често срещано и по-често. Шасито показва много добра издръжливост, тъй като пое компоненти от много по-тежък брат, серия 7.
Купете/не купувайте?
Лично аз определено бих купил тази кола при определени условия. Това е отличен инструмент за дълги пътувания и представителство, което в някои случаи сега струва под 10 000 евро. За тези пари получавате луксозен седан (комби), който ще ви обслужва много километри с качествено обслужване. На пазара могат да се намерят и по-евтини парчета, но всичко е свързано със състоянието на самата кола. Можете да си купите и петица за много повече пари. Особено от собствениците-фенове, които държат домашния си любимец през цялото време в отлично състояние и знаят, че продават нова кола дори и в напреднала възраст. Изборът наистина зависи от вас, но ви препоръчвам да избягвате най-евтините оферти само защото само те са във възможностите ви. Резервните части за тези автомобили никога не са били евтини и редица системи и аксесоари могат да извлекат пари от портфейла ви съвсем ненужно. Разбира се, тези автомобили могат да се използват и със запалени неизправности на арматурното табло, много от тях няма да повлияят на нормалното ежедневно използване на автомобила, но открито е срам за собственика!
Няма нужда да се притеснявате за дизелови или бензинови двигатели. Дори четирицилиндров дизел може да движи автомобил. Независимо от това, основните критерии за динамика в BMW са на различно ниво от повечето други производители.
Наистина е трудно да се оплакваш от тази кола по принцип. Проблемът е може би само в хората, които са карали в тях, и особено в тези, които се опитват да ги продадат с нечисти намерения. Ако нещо е твърде евтино, ще има причина за това!