И това означава, че напълно заредената батерия на тествания Hya Kona Electric + трябва да издържи до десет дни. И основната математика повелява да зареждате три пъти месечно. Промяната в обхвата въз основа на външната температура също трябва да бъде добавена към това уравнение. Логично е, в края на краищата, консумацията на автомобили през зимата е по-висока, отколкото през лятото и повечето шофьори приемат този факт, без изобщо да правят паузи. В случая с електрическата кола обаче темата за намаляващия обхват е много по-чувствителна, особено с оглед на все още липсващата мрежа от зарядни станции. Това обаче е достатъчно в Братислава, което само по себе си не е достатъчно. Но повече за това по-късно.
Киловат часове и километри
Това са нови мерки, които ще трябва да наблюдаваме. По-конкретно, капацитетът на батериите е показател, който е може би по-важен от мощността на самия електрически мотор. В нашия случай под пода на Kony Electric се съхраняват до 64 киловатчаса батерии. Hyundai посочва общ обхват от 482 километра за пълно зареждане на батерията, а германските ни колеги са успели да изминат 536 километра по време на тестовете. Ние обаче бяхме любопитни за реалния диапазон по време, когато нощните температури падаха под нулата и имаше сняг по пътищата. И още в началото решихме да не пестим от комфорт, така че ще отопляваме кабината и, ако искаме, ще включим и отоплението на седалките или волана. Много собственици на електрически автомобили често говорят за шофиране в студа, особено през зимата. Ето защо бяхме много приятно изненадани от началото на отоплението и скоростта на размразяване на предното стъкло и цялостния температурен комфорт.
По принцип мога да кажа, че електрическата кола е по-удобна през зимата от класическата кола с двигател с вътрешно горене. Браво, сутрешното снегопочистване приключи по-бързо, отколкото си мислех. Имах първата си победа над предразсъдъците си зад себе си. След качването активирах отоплението на седалката и волана и допълнително отопление на интериора. Тези три действия извадиха около 100 километра от първоначалния пробег и веднага започнах да обмислям план за отстъпление, за да деактивирам всички функции на комфорта. За щастие, след няколко километра шофиране, консумацията на енергия започна да намалява и обхватът беше коригиран, връщайки се към първоначалната стойност, която той показа в началото на шофирането. В началото той показа 380 километра, което е около стотина по-малко от обявеното от производителя. Бордовият компютър отчита текущото потребление на енергия, което е около 19 kWh на 100 километра.
Продължавате бавно
Признавам, че що се отнася до промените в обхвата, очаквах по-драматични промени. Тайната на Hyundai Kona Electric е комбинация от батерия с голям капацитет и достатъчна мощност на двигателя. Kona Electric не се опитва да представи ракетно ускорение, което да излъчва фенерче по-бързо от самостоятелно заетия данъчен служител. Следователно максималната мощност на електродвигателя е настроена на 150 kW (204 к.с.), а максималният въртящ момент е 395 Nm. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди е територия на GTI, така че печелите битки с повечето горещи люкове. Максималната скорост е един от малкото данъци върху напрежението в резервоара - 167 км/ч на пръв поглед изглежда като ниска стойност, от друга е далеч извън официално разрешените ограничения на магистралата. Освен това повечето от нас се движат в града, където можете да карате максимум 90 км/ч по байпаса, а със стесняване на окото на полицията можете да добавите още 10 км/ч. Освен това няма да имате проблем да шофирате по магистралата със скорост 130 км/ч.
Но да се върнем в града. Там Kona се движи изключително ефективно бързо и тихо. Тоест толкова тихо, че можете да чуете звука на гумите, които се търкалят по-интензивно, което е източник на шум в кабината при по-високи скорости. И това е може би единственият упрек, защото гъвкавостта на Kony Electric е впечатляваща. Реакцията на педала на газта е мигновена, което не е така при повечето актуални автомобили с модели на горене. Плюс плюс точки. Също така ще спирате по-малко или можете първо да спирате с ръцете си, лостовете за превключване надолу увеличават степента на възстановяване, което на практика означава, че колата ще започне да забавя значително след отстраняване на дроселната клапа. А степента на забавяне се определя от самия водач. В края на спирачната маневра водачът може само леко да натисне спирачките. Като цяло Kona Electric е идеален за града.
Така че малко Nexo
Зад волана също няма да откриете големи разлики. Особено когато става въпрос за чувства или пространство. Интериорният дизайн е вдъхновен от Nex, особено от централния панел. Той е най-подобен на водородния модел, селекторът на машината има бутоните P-R-N-D, разположени един до друг, анодизираната повърхност със сребро също е вдъхновена от споменатия модел. Както обикновено, екологичната мисия се съпровожда най-вече от сива интериорна боя и екологични тапицерски материали. В нашия случай, комбинация от еко кожа и изкуствени влакна, капакът на волана е за щастие кожа. Интериорът може да изглежда евтино, но ако някога сте виждали интериора на Tesla, ще се съгласите, че Kona Electric все още се справя добре в този случай, като хегемонията на сивото е приятно нарушена от синьото, отново екологичен символ. Атмосферата в интериора се допълва от задължителен сензорен екран, този път с диагонал 7 инча. Достатъчно? Ще бъде достатъчно. Космическите условия са почти идентични с класическата версия на Kona, само багажното пространство е по-малко за братя и сестри с горене. Конкретно 332 литра в основната версия. На задните седалки също има по-малко място, но Kona Electric губи само три сантиметра.
Версията Electric + също е напълно оборудвана по отношение на асистиращите системи. Мониторинг на сляп ъгъл, система за предварително сблъсък с разпознаване на пешеходци, система за задържане на лентата, адаптивен круиз контрол с функция стоп/старт или наблюдение на умората на водача, което звучи всеки път, когато движите леко волана, което е добре, но бихме приветствали по-точно калибриране на системата.
Зареждане и кино
Последната глава е изпомпването на енергия. Все още ще намерите безплатни станции за зареждане в Братислава, по-специално в някои търговски центрове. По принцип обаче ще срещнете един проблем. Безплатното бързо зареждане не е налично, така че зависи от стена с напрежение 400 волта и мощност на зареждане 4 киловата на час. На практика това означава, че комбинацията от едно меню за хамбургер и един филм в киното ще ви даде 70 километра допълнително пътуване и един глупав въпрос от момичетата, защо ходите сами на кино. В този случай не трябва да имате напълно заредена Kona след 15 часа, което все още е приемлива стойност, ако имате кутия за стена у дома или на паркинга пред робота. Шегите настрана. Huyndai Kona Eelectric + като един от малкото електрически автомобили може да съчетае достъпна цена повече от адекватен обхват и динамика на ниво Golf GTI. И това е чудесна комбинация. И още нещо - филмът „Родената звезда“ ме разочарова. Очаквах повече от него. Все още Hyundai Kona Electric приятно изненадан.