Американският каубой изглежда като неподправен елегантен мъж, след като се преоблече в италиански смокинг. На пръв поглед това усилие е нечестно. След като седнах зад волана обаче му повярвах.

Темата е един от 3-те нови продукта на Lancia, възникнали от алианса на концерни FIAT и Chrysler. По време на икономическа рецесия би било рисковано италианците да инвестират големи пари в разработването на собствена лимузина. Ето защо те преработиха съществуващия Chrysler 300 по свой вкус. Това обаче не беше евтино прераждане. Твърди се, че новата фаза е струвала 1 милиард долара. Но нашите клиенти в тази категория са много запалени по имиджа и не желаят да карат американска лимузина с логото на Lancia на капака. По-точно италианската марка им казва дори по-малко от Chrysler. Може би един ден шефът на концерна Серджо Маркионе ще върне предишната си гордост.

Лекарите предупреждават

Дотогава, ако клиентите могат да се издигнат над логото на челото, те могат да получат голяма, солидна и добре оборудвана кола за сравнително малко пари. Отвън тялото се е променило доста значително. Американският екзотик стана богато украсен ексхибиционист с много автомобилни бижута. Дързостта и мощта, които буквално излъчваха от него, бяха леко усъвършенствани от италианските дизайнери. Фактът, че привлича вниманието със своя облик, може би няма нужда да се пише. Повечето любопитни хора са изненадани да имат нещо общо с Италия.

Таблото е тапицирано с кожа. От синята подсветка се усети аромат на Америка

Интериорът обаче е съвсем различна песен. Основните форми са американски, но материалите и атмосферата на борда отговарят на Lancia. Входната врата се отваря почти под прав ъгъл, така че комфортът при качване е наистина щедър. Просто понякога имах проблеми да ги посегна при затваряне. Предните седалки са огромни и по принцип напълно без странични водачи. Но всеки ще намери подходяща позиция зад волана. Не само седалката и воланът могат да се регулират в широк диапазон. Позициите на педалите могат да се променят и електрически. Най-високото ниво на оборудване предлага множество възможности за комфорт, включително охлаждащи или отопляеми държачи за напитки. Климатикът обаче е само двузонов. Америка напомня за синята подсветка на арматурното табло. Можете лесно да се ориентирате в пилотската кабина и менюто на 8,4-инчовия сензорен екран на централната конзола. Кабината изглежда наистина добре, което не винаги е било нещо естествено в италианските или американските автомобили. Докато двойката пътници отпред имат кралско пространство във всички посоки, отзад изненадващо липсва някакъв сантиметър в областта на главата. Има достатъчно място за колене и крака.

Аналоговият часовник изглежда весел.

Повечето от нас дори нямат толкова груби и луксозни килими в хола.

Най-популярният силов агрегат вероятно ще бъде шестцилиндров турбодизел 3.0 Multijet II от италианския завод за двигатели VM Motori в нашия регион. Тестваната по-мощна версия (176 kW/240 к.с.) ще ви изненада с по-изразен звук след студен старт. След загряването обаче се проявява обратната крайност - двигателят е толкова тих, че едва ли можете да го чуете. За съжаление, засега те го комбинират само с 5-степенна игрална машина. Не съм свикнал с неговите сънливи реакции и хидродинамичен преобразувател с голямо приплъзване от седмица. Той ще бъде заменен през годината от модерна 8-степенна ZF скоростна кутия. Определено си струва чакането за нея. Консумацията се поддържаше в разумни граници, въпреки неуспешния автомат - в града 10,2 и извън него 7,8 л/100 км. Средната стойност се стабилизира на 8,1 л/100 км в края на теста.

Приятните 20-инчови джанти отдалечават малко от комфорта при шофиране

Темата предпочита бързите смени по магистралите и удобното преглъщане на километри по областните пътища. Кормилното управление има ефективен бустер, който го лиши от всякакво чувство. Очаквам, че реинвестирането в трансформацията на Chrysler в Lancia ще се отрази в адаптивното шаси или поне в по-съществено пренастройване на настоящото. Въпреки 20-инчовите дискове на колелата и гумите 245/45, той може да филтрира почти всички неравности по нашите пътища. Проблемът е в неговите кратки напречни неравенства, на които той реагира със забележими шокове. Въртящ момент от 550 Nm се предава към задния мост и изпраща тази част от автомобила в хлъзгав плъзгач. Стабилизационната система не реагира твърде бързо. Първо, той оставя дупето му леко да се отклони от пистата, така че водачът да знае какво става. След това тя го изправя без усилие.

Да купуваш или да не купуваш?

Lancia Thema е нестандартна комбинация от отличителен американски дизайн и луксозен европейски интериор. Тя все още ще трябва да прецизира шасито и да замени трансмисията. Силен аргумент може да бъде атрактивната цена, която е под нивото на повечето конкуренти. Като потенциален клиент бих изчакал 8-степенна автоматична скоростна кутия.