• ИКОНОМИКА
    • МАКРОИКОНОМИКА
    • ПРОГНОЗИ
    • СТАТИСТИКА
    • БИЗНЕС СРЕДА
    • ЗДРАВЕОПАЗВАНЕ
    • ПРОМИШЛЕНОСТ
    • ЕНЕРГИЯ
  • ФИНАНСИ
    • БАНКИ
    • СЪКРОВИЩЕ
    • УПРАВЛЕНИЕ НА РИСКА
    • SAF
  • РЕГИОНИ
    • ПОЛИТИКА НА ЕС
    • ФОНДОВЕ НА ЕС
    • РЕГИОНАЛНА ПОЛИТИКА
  • ОБРАЗОВАНИЕ
  • INFOTECH
  • ЖИВОТ
    • КУЛТУРА
    • ПЪТУВАНЕ
    • ИНТЕРЕСНИ ФАКТИ
    • ЗДРАВЕ
  • ПРОЕКТИ

СТАТИЯ

12-то годишно проучване на KPMG за автомобили
11 януари 2011 г.

статия

Глобалната автомобилна пътна карта показва голяма промяна, докато играчите търсят нови пътища напред, констатира 12-тото годишно проучване на автомобилната индустрия на KPMG

• Урбанизмът и предназначението на превозното средство ще диктуват решения за мобилност
• Новите технологии и повишената безопасност се считат за ключови критерии за диференциация
• Съюзите се разглеждат като справяне с предизвикателствата на променящите се бизнес модели
• Износът за други пазари се счита за решение на свръхкапацитета, но развиващите се пазари скоро ще бъдат пренаситени

Нарастващият интерес на потребителите към превозни средства със специално предназначение в Европа и Северна Америка и необходимостта от безопасни, икономични коли на развиващите се пазари като Китай принуждават световните автомобилни играчи да оценят как най-добре да се справят с драматичните промени на пазара. В 12-то годишно глобално автомобилно проучване KPMG International се обърна към ръководителите на автомобилните директори за това как те планират да се справят с нови предизвикателства и да бъдат лидери в иновациите и променящата се верига на стойността през следващите пет години.

„Това проучване предсказва промяна“, каза Дитер Бекер, глобален директор на KPMG за автомобилната индустрия. „През 2004 г. се очакваше да се увеличи ефективността на горивата сред факторите, влияещи върху решенията за покупки на потребителите; Днес горивната ефективност е фактор номер едно за потребителите. "

Проучването на KPMG за глобалната автомобилна индустрия 2011, озаглавено Създаване на бъдеща пътна карта за автомобилната индустрия, предоставя мнения от повече от 200 автомобилни производители, доставчици и дилъри относно очакваните предизвикателства и възможности в потребителските тенденции и технологични иновации, нови бизнес модели, възможности за растеж и рентабилност, както и като нововъзникващи пазари през следващите пет до десет години.

„Много фактори предполагат, че става въпрос за двубандов глобален пазар“, каза Дитер Бекер. „По-напредналите страни се борят да се справят с променящото се поведение на мобилността, докато в развиващите се региони, като Азия, се оказва натиск да се доставят разнообразни автомобили на хората, жадни за по-голяма мобилност. Производителите на автомобили ще трябва да действат бързо, за да отговорят на тези очаквания. "

Потребителските тенденции изискват специално създадени превозни средства, "решения за мобилност"

Ръстът на населението и урбанизацията водят до значителни промени в автомобилната индустрия по света. Увеличаването на броя на зоните с ниски емисии и ограничаването на достъпа до вътрешните градски центрове може да бъде само началото, както показват новите градове без автомобили като Masdar в Обединените арабски емирства.

Тези нововъзникващи тенденции доминират сред респондентите, като 73% вярват, че превозните средства ще бъдат проектирани с определена цел, а 76% казват, че дизайнът на превозните средства ще се определя от урбанизма.

Докато светът чака електрически автомобили на достъпни цени, където в момента текат интензивни изследвания и разработки, проучването показа, че някои респонденти смятат, че правилата на играта могат да променят "решенията за мобилност". Докато само девет процента от анкетираните смятат, че решенията за мобилност ще бъдат важна част от тяхната стратегия, някои производители на автомобили, като Daimler, Peugeot, BMW и други, вече инвестират в тази област.

"Подобно прогресивно мислене може да бъде конкурентно предимство, което ще ускори навлизането на тези компании на водеща позиция в променената верига за създаване на стойност в автомобилната индустрия," каза Бекер. "Тези, които притежават решения за мобилност, също могат да притежават пазар."

С появата на решения за мобилност - като горивната ефективност очевидно остава най-важният фактор при закупуването на автомобил - около 80 процента от анкетираните казват, че хибридните и електрическите превозни средства ще играят водеща роля в растежа на всяка категория превозни средства през следващите пет години. Много от анкетираните обаче очакват правителството да продължи да играе роля, вярвайки, че електрическите автомобили няма да бъдат достъпни без субсидии в близко бъдеще.

Нови технологии и променящи се отговорности във веригата на стойността

Докато повечето респонденти казват, че електрическите автомобили няма да бъдат достъпни за масовия пазар през следващите пет години, инвестициите в тази категория са важни - за всички налични технологии за алтернативни горива почти 90 процента от анкетираните планират да инвестират в хибридни автомобили през следващите пет години, системи, акумулаторни електрически задвижвания или технологии с водородни горивни клетки.

Стремежът към алтернативни горива и електрически задвижвания също ще доведе до по-голям фокус върху безопасността.

„Тъй като все повече и повече превозни средства започват да използват нови задвижващи технологии, - казва анализаторът на KPMG Ян Линхарт, - потенциалът за запалими батерии и други заплахи нараства, предоставяйки както на доставчиците, така и на производителите на оригинално оборудване (OEM) компоненти и оборудване от други производители и продават готовия продукт под собствена марка) шанс да поеме водещата роля в безопасността като инструмент за постигане на значително конкурентно предимство.

В надпреварата за лидерство в технологичните иновации в алтернативни горива и електрически задвижвания, 68 процента от най-важните играчи предпочитат да влязат в пътя на влизане в стратегически алианси или съвместни предприятия с доставчици, вместо да търсят капитал и самостоятелна заетост. Тази гледна точка се споделя главно от глобални играчи в EMEA (Европа, Близкия изток и Африка) и Америка, докато компаниите от Азиатско-Тихоокеанския регион най-вероятно ще търсят заеми за финансиране на тези инвестиции.

Тези стъпки биха могли да имат важни последици за по-нататъшното развитие на веригата на стойността в автомобилната индустрия.

„Съюзите са добър начин за получаване на достъп до специализирано технологично ноу-хау в допълнение към споделянето на рисковете и разходите“, каза Бекер. „Това важи особено за хибридните технологии и електрическите задвижвания. Трябва да се отбележи, че тези съвместни дейности могат да започнат да намаляват разликата между доставчици и производители. "

Половината от проучването вярва, че предвид ключовата важност на стратегическото партньорство за бързи технологични иновации, индустрията ще развие ново развитие във веригата на стойността и ще създаде нов импулс между производителите на оригинални продукти, доставчиците, новите участници и маргиналните играчи.

Тези промени, които според респондентите ще се случат в продължение на няколко години, например ще доведат до въпроси за това коя част от веригата на стойността ще бъде доминирана от марката и дали OEM технологията или техните партньори ще водят технологията на електрическото задвижване. Повече от две трети от анкетираните вярват, че производителите на оригинално оборудване ще притежават технология за електрическо задвижване до 2020 г.

„В целия този нов свят на променящи се пазарни условия развитието на доставчиците и стремежът към бързи иновации и споделяне на знания са задължителни“, каза Бекер. „Но производителите на автомобили трябва да започнат да мислят за нови бизнес модели, за да запазят своите технологии, ноу-хау и репутация на марката. До известна степен нашият доклад предлага как могат да изглеждат тези модели. "

По отношение на общата рентабилност повечето респонденти вярват, че производителите на оригинално оборудване ще постигнат най-висока рентабилност през следващите пет години. Въпреки че понастоящем респондентите не считат финансовите услуги за най-печелившия сегмент в автомобилния бизнес, те предлагат огромен потенциал, особено в развиващите се пазари, където секторът е сравнително слабо развит, каза Бекер.

Свръхкапацитетът е повод за безпокойство, но решението е да се изнася на други пазари

Докато производителите на автомобили се борят с необходимите промени, които ще оформят бъдещето на сектора, свръхкапацитетът остава основна грижа както на развитите, така и на развиващите се пазари. Близо две трети от анкетираните смятат, че САЩ са най-наситените, следвани от Япония и Германия и е интересно, че дори Китай и Индия ще достигнат значително ниво на свръхкапацитет през следващите пет години.

„Свръхкапацитетът в Китай е въпрос за разглеждане, но ние не инвестираме в нашите заводи, за да загубим възможности за продажби. Това е риск, който си струва да се поеме ", каза Бернд Пихлер, главен изпълнителен директор на Volkswagen в Китай.

Повечето производители на автомобили вярват, че нарастващият износ за нови пазари може да донесе облекчение; възможностите за износ обаче могат да бъдат ограничени в бъдеще, тъй като много OEM производители изграждат заводи на нови пазари.

Забележка

В проучването участваха 200 мениджъри на автомобилни производители, повече от половината от които заемаха длъжността ръководител на бизнес звено или по-висока. Респондентите представляват всички части от автомобилната верига за създаване на стойност, включително производители на оригинални продукти, доставчици от първо, второ и трето ниво (ниво 1, 2 и 3) и търговци на дребно.

51 процента от ръководителите са базирани в Европа, Близкия изток и Африка, 27 процента в Азиатско-Тихоокеанския регион и 22 процента в Америка. Всички участници представляват компании с годишни приходи над 100 милиона долара, като повече от една четвърт работят за компании с приходи над 10 милиарда долара.